Pourquoi les Voitures de Sport d'Occasion Sont de Plus en Plus Chères : Analyse des Prix en 2024
Publié par L'équipe dans Actualités le 23/08/2024 à 17:21
Les voitures de sport d'occasion deviennent de plus en plus chères. Ce n'est pas une bulle : il y a une explication, et cela a beaucoup à voir avec les nouvelles voitures.
Acheter une voiture de sport d'occasion devient impossible lorsqu'on a un budget limité. Les prix sur le marché de l'occasion ont grimpé en flèche, en général, pour toutes les voitures, mais surtout pour celles qui sont spéciales.
On parle de bulle, mais en réalité, « c'est le marché, mon ami ». Pour comprendre pourquoi les voitures de sport d'occasion, auparavant abordables, montent en flèche, il faut regarder les voitures neuves.
Les voitures de sport d'occasion bon marché sont une espèce en voie de disparition.
Imaginez-vous en 2009, souhaitant acheter une voiture amusante avec un budget serré. Pas de problème, vous bénéficiez du choix parmi de nombreuses options sportives et abordables.
Quel que soit le segment que vous regardez, vous pouviez choisir une Renault Twingo Sport de 133 ch à partir de 15 000 euros environ, une SEAT Ibiza Cupra de 180 ch à partir de 21 000 euros environ, une Volkswagen Golf GTI de 210 ch à à partir de 29 000 euros environ, soit plus ou moins le même prix qu'une Opel Astra OPC de 240 ch ou une Honda Civic Type R de 201 ch. Pour environ 23 000 euros, vous pouviez également acheter une Mazda MX-5 1.8 de 126 ch (NC).
C'était une autre époque. Non seulement les voitures étaient (beaucoup) moins chères qu'aujourd'hui, mais il existait aussi une gamme beaucoup plus large de modèles spéciaux, de la simple Twingo Sport aux voitures de sport plus sérieuses mais relativement accessibles, comme la Nissan 370Z, la Mazda RX-8 ou l' Audi TT.
15 ans plus tard, le marché des voitures neuves est complètement différent. Il n'existe plus de Renault Sport, ni de voitures de sport chez Opel, Peugeot ou Citroën, et même les versions CUPRA de SEAT ont disparu, la voiture CUPRA est devenue une marque indépendante avec une orientation premium. Donc, quelqu'un qui veut acheter sa première voiture spéciale et neuve à du mal, tout simplement parce qu'il n'y a plus d'offre.
Il existe encore des voitures de sport, mais les voitures de sport abordables ont pratiquement disparu car presque toutes les marques généralistes ont arrêté de les fabriquer. Il n'y en a plus dans le segment A, il en reste très peu dans le segment B et celles qui existent sont chères ( Volkswagen Polo GTI, Hyundai i20 N, Mini Cooper S et Toyota GR Yaris ), et les compactes sportives sont tout sauf accessible.
Il est vrai que les voitures de sport actuelles du segment C sont plus rapides que jamais, mais la Volkswagen Golf GTI a un prix de départ de 49 160 euros, la CUPRA León VZ 2.0 TSI de 300 ch démarre à 50 880 euros et la Honda Civic Type R, disponible en France, à partir de 54 850 euros. La Ford Focus ST de 280 ch est encore proposée à partir de 32 510 euros, mais elle ne sera plus commercialisée très prochainement, tout comme la Hyundai i30 N.
Sans quitter le segment C, les compacts sportifs les plus puissants sont hors de portée. La version R de la nouvelle Volkswagen Golf n'est pas encore en vente, mais il y a quelques mois, la Golf R « 20e anniversaire » était proposée à partir de 68 915 euros.
De son côté, la nouvelle Audi S3 de 333 ch est disponible à partir de 65 260 euros et l' Audi RS 3 de 400 ch vient d'arriver en concession avec un prix de départ de 83 990 euros.
Mais Audi n'est pas la plus chère de sa catégorie : la Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ de 421 ch démarre à 89 211 euros. C'est une compacte très rapide, mais elle frôle les 90 000 euros. À titre de comparaison, en 2009, la Nissan GT-R de 485 ch pouvait être achetée à partir de 85 300 euros.
Même la Mazda MX-5 n'est pas épargnée, elle qui a toujours été la voiture de sport abordable par excellence. La version de base du roadster japonais est proposée à partir de 32 550 euros avec le moteur 1.5 Skyactiv-G de 132 ch, et le 2.0 Skyactiv-G de 184 ch commence à 42 050 euros avec la finition Homura.
Il faut comprendre que tout est plus cher qu'en 2009, non seulement les prix des voitures neuves ont explosé, mais aussi la vie en général, du caddy aux logements et aux loisirs. Mais une compacte qui coûte près de 90 000 euros (et dépasse 100 000 euros avec quelques options), c'est insensé.
Le problème de cette situation est que, comme il n'existe pas de voitures de sport neuves à des prix raisonnables, beaucoup de ceux qui recherchent ce type de modèle se tournent vers le marché de l'occasion.
À mesure que la demande sur le marché de l'occasion a augmenté, les prix ont suivi. Et c'est un phénomène qui ne cesse de s'amplifier ; cela arrive avec les voitures d'occasion en général, mais surtout avec celles qui sont spéciales pour une raison ou une autre.
Ces dernières années, on a souvent parlé de la « bulle » des voitures de sport d'occasion, mais cette bulle n'existe pas car, pour utiliser ce terme, il devrait parler de quelque chose qui monte, atteint un plateau et redescend ensuite.
Les voitures de sport d'occasion ne font qu'augmenter. Plus une voiture est spéciale, plus son prix monte en flèche et, dans le meilleur des cas, certains modèles atteignent leur plafond et y restent.
Si vous surveillez le marché de l'occasion, de nombreux exemples vous seront à l'esprit, comme les Volkswagen Golf GTI mk1 et mk2, les Mazda MX-5 NA et NB, les BMW Série 3 E30 (et de plus en plus les E36 et E46, en particulier la M3), ou n'importe quelle Ford avec le badge Cosworth.
Sans remonter aux classiques, il existe bien d'autres exemples. La Volkswagen Golf GTI mk5 coûte environ 10 000 euros depuis des années, la Nissan 370Z a grimpé en flèche ces dernières années, la Honda Civic Type R FK2 se vend d'occasion autour de 30 000 euros, alors qu'elle coûtait neuve moins de 35 000 euros en 2017.
Un autre exemple est la BMW M2. Sa première génération était vendue à partir de 62 900 euros en 2015. Ce n'était pas bon marché, mais c'était un prix raisonnable pour la voiture en question.
La BMW M2 actuelle est en vente à partir de 94 500 euros, c'est pourquoi de nombreuses personnes ne peuvent pas se la permettre et décider d'acheter une M2 d'occasion de la génération précédente. Comme c'est souvent le cas, la première génération de M2 est plus chère qu'avant sur le marché de l'occasion et son prix ne baisse pas.
La BMW Série 1 M de 2011 est un cas encore plus frappant. En 2011, elle était disponible neuve pour 56 500 euros, et désormais presque toutes celles vendues d'occasion sont plus chères, même si elles ont plus de 10 ans et ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres.
Les voitures modernes procurent moins de sensations.
Il ne s'agit pas seulement du fait que les voitures neuves sont plus chères, c'est aussi en raison de la nature des voitures actuelles.
Je m'explique : aujourd'hui, nous avons des voitures très rapides , mais elles procurent moins de sensations qu'avant. Ce n'est pas une règle générale, et bien sûr, il y a des exceptions, comme la Toyota GR 86, mais en général, les voitures sont plus silencieuses, filtrent beaucoup plus et vous impliquent moins dans la conduite. Elles sont moins pures.
C’est une question d’évolution. Elles sont également plus sûres, généralement plus fiables, plus confortables et plus efficaces. Cependant, beaucoup de ceux qui recherchent une voiture pour s'amuser privilégient avant tout les sensations, et sur ce point, les voitures du passé sont imbattables.
Il est évident qu'une BMW M3 E46 est beaucoup plus lente que l'actuelle BMW M3 G80 , mais elle était déjà suffisamment rapide et en termes de sensations, elle joue dans une autre catégorie. Sur le marché de l'occasion, la M3 E46 est beaucoup plus chère qu'il ya quelques années, au point qu'une bonne unité (hormis la CSL) coûte environ 40 000 euros (elle coûtait environ 15 000 euros il ya quelques années ), alors que la BMW M3 actuelle est en vente à partir de 124 450 euros. C'est plus de deux fois plus cher.
Comme il ne s'agit pas d'une bulle, il est fort probable que si vous souhaitez acheter une BMW M3 E46, mais que vous hésitez et attendez, vous devrez dépenser plus d'argent dans un an qu'aujourd'hui. Si vous pensez que le prix va baisser, n'y comptez pas trop.
En regardant le panorama actuel, il ne semble pas que cela va changer car tout indique que l'avenir sera 100 % électrique et, pour le moment, il n'y a pas d'électrique qui pourra convaincre les conducteurs les plus passionnés d'essence. Cela ne semble pas non plus proche avec des modèles comme la Hyundai IONIQ 5 N ou la MG4.
