Oui, il y aura une voiture de sport qui comblera le vide de la Nissan GT-R en Europe. Mais il sera électrifié et nous devrons nous asseoir et attendre

Cette année, la Nissan GT-R a cessé d'être commercialisée dans toute l'Europe. Et il l'a fait sans remplacement en vue. La nouvelle Nissan Z a également commencé à être commercialisée aux États-Unis, qui n'est pas disponible en Europe, et ne le sera pas non plus.

Pour autant, la marque japonaise ne renonce pas à avoir un modèle et une image sportive sur le vieux continent.

Le PDG de Nissan Nismo , Takao Katagiri, l'a confirmé dans des déclarations à Autocar. Il y aura un nouveau modèle, qui n'a pas encore de nom et qui sera vendu à la fois en Europe et aux États-Unis, après son lancement au Japon. Il a laissé entendre que cette décennie viendrait.

Ce remplaçant dans la gamme de la GT-R, et non la GT-R elle-même (qui est déjà connue pour être une hybride), aura un système de propulsion hybride, même si d'autre part Katagiri a confirmé qu'une "combinaison" d'hybride et les modèles électriques.

Avec batterie à l'état solide ou rien

Cette dernière information est surprenante puisque, dans des déclarations au même média, les responsables de Nissan considèrent que tout modèle électrique performant doit être équipé d'une batterie à semi-conducteurs.

Mais cela, selon Richard Moore, responsable de la stratégie à la Nissan Gigafactory dans les West Midlands, il reste encore environ 10 ans avant que ces types de batteries ne soient une réalité commerciale dans les voitures.

Le calendrier de Nissan pour les batteries à semi-conducteurs donne des indices sur le moment où les véhicules électriques sportifs pourraient arriver. La recherche est à un stade relativement avancé et une usine pilote devrait être mise en service en 2024. L'objectif est que la technologie soit prête d'ici 2026 et que les premières voitures de série l'utilisant soient sur la route d'ici 2028.

Cette nouvelle technologie devrait permettre une densité d'énergie plus élevée et la possibilité d'utiliser des temps de charge rapides souvent sans risque pour la durée de vie de la batterie. De cette façon, la parité des prix entre les voitures électriques et les voitures à essence et hybrides serait accélérée. Nissan estime un coût initial de 75 dollars (71 euros) par kWh, à comparer au coût d'une batterie actuelle (environ 116 euros par kWh).

Peut-être, en tant que passionné de GT-R, l'idée d'un futur modèle destiné à combler le vide de la GT-R et dans une version électrifiée ou électrique n'est-elle pas une bonne nouvelle, puisqu'elle génère plus de questions et de doutes que de réconfort.

Surtout quand ils n'ont pas encore commencé leur développement alors que, au moins, il arrivera à la fin de cette décennie. D'autre part, rappelez-vous que bien que la GT-R ne soit plus vendue en Europe, elle est toujours fabriquée et vendue sur d'autres marchés, comme le Japon.

Cependant, au fond, cette annonce est presque positive. Cela signifie que chez Nissan, ils n'ont pas abandonné l'idée de lancer un modèle ambitieux, performant et, espérons-le, gratifiant à conduire en Europe.