La première Ford ST de l'histoire avec un label ECO est arrivée, elle a 170 CV et est un SUV

Ford a sorti de la manche une nouvelle Puma ST qui coexistera avec la version 200 CV que nous connaissons déjà. Il s'appelle Ford Puma ST Powershift et il est livré avec moins de puissance, mais il a à la place une transmission automatique et le label DGT ECO.

Il arrivera au cours des prochains mois et sera le premier Ford avec le nom de famille ST et le badge ECO , en plus du modèle avec la version la plus puissante du bloc trois cylindres vétéran 1.0 EcoBoost de Ford.

Une variante de la recette originale

Les temps changent et avec l'utilitaire sport d'une vie dans ses heures les plus basses, les petits VUS sportifs sont prêts à prendre le relais. La Ford Puma ST en est le meilleur exemple.

Il y a quelques années, personne n'aurait dit qu'un crossover urbain pouvait être aussi rapide et amusant qu'une Ford Fiesta ST , mais le Puma ST a passé plusieurs années à prouver que c'est possible avec son réglage et son enragé 200 ch 1,5 litre trois -moteur à cylindre. 

Ford est conscient que la recette du Puma ST est convaincante, c'est pourquoi il a décidé d'aller plus loin et d'élargir la gamme avec une nouvelle version moins puissante, mais plus attractive pour de nombreux conducteurs car elle porte le label DGT ECO et une transmission automatique qui n'est pas disponible dans la variante 200 ch.

Il s'appelle Ford Puma ST Powershift et tire son nom de famille de la boîte automatique à double embrayage à sept rapports à laquelle son moteur trois cylindres 1.0 EcoBoost de 170 ch est exclusivement associé . Ce bloc est une vieille connaissance qui est disponible depuis des années dans divers modèles de la marque avec différents niveaux de puissance, mais il n'avait jamais atteint 170 CV.

La vérité est qu'il y a des années, il aurait également été difficile de croire qu'un petit moteur trois cylindres de 1,0 litre était capable de développer cette quantité de puissance - au moins de manière fiable - en fait, le moteur Puma ST Powershift développe exactement deux fois plus puissance par litre qu'une Ford Focus ST170 2002. Bien qu'il ait un truc.

Et c'est que les 170 CV et 248 Nm de couple proviennent du travail conjoint de la mécanique de 1,0 litre et d'un moteur électrique qui génère 10 CV supplémentaires et fait partie d'un système micro hybride avec un réseau électrique 48V . On avait déjà vu cette configuration dans le reste de la gamme Puma, mais il n'y avait que deux niveaux de puissance disponibles : 125 CV et 155 CV.

Mais la différence par rapport à un Puma ST-Line EcoBoost MHEV de 155 ch va au-delà des 15 ch de puissance supplémentaires car Ford a conservé le réglage du ST de 200 ch dans cette nouvelle version. Il s'agit donc d'un ST avec des majuscules et non d'un ST-Line.

Cela signifie qu'en plus de partager un design avec le ST de 200 ch, il a en commun la direction avec fusées avant, bras de direction et crémaillère exclusifs, ainsi que le système de vectorisation de couple Torque Vectoring Control.

Aussi les freins avec des disques avant de 325 mm et un servofrein spécifique, qui dans ce cas est complété par le freinage régénératif du système MHEV.

De même, il intègre la barre de torsion de la suspension arrière qui est 50% plus rigide que celle du reste de Puma, des barres anti-roulis exclusives de 28 mm à l'avant et de 24 mm à l'arrière, et la suspension exclusive de la ST, équipé de ressorts plus fermes.

Si nous parlons de poids, le 170 PS Powershift ST pèse 1 394 kg , ce qui le rend 36 ​​kg plus lourd que le 200 PS ST. Et il faut rappeler que la ST électrifiée est 30 CV moins puissante, donc ses prestations sont plus discrètes.

Elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes (la ST 200 CV le fait en 6,7 secondes) et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h (la ST 200 CV atteint les 200 km/h. Un changement, sur le papier, promet consommer moins : 6,3 l/100 km en moyenne contre 6,6 l/100 km de la 200 CV.

Quant à l'équipement, il est également le même que celui de la ST de 200 ch, bien que Ford ait profité de cette nouvelle version pour ajouter un séparateur avant avec le logo Ford Performance et la couleur Azura Blue à la palette de peintures extérieures. Il dispose également de jantes en alliage de 19 pouces et de sièges sport Ford Performance .

Dans la partie pratique, il est curieux que la Puma ST Powershift ait la même capacité de coffre que la 200 CV ST : 456 litres . Le reste des Ford Puma se contente de 401 litres et ce sont tous des micro hybrides, comme le ST Powershift.

Reste à savoir le prix et, surtout, si le label ECO et la transmission automatique la rendent plus chère que la 200 CV, alors qu'elle est 30 CV moins puissante. Le Ford Puma ST 1.5 EcoBoost 200 CV avec boîte manuelle est disponible à partir de 37 399 euros sans remises.

Jusqu'à présent, l'étape précédente était la Ford Puma ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV de 155 CV à transmission automatique, qui est en vente à partir de 31 910 euros. La logique est que le nouveau Puma ST Powershift se situe entre les deux, il devrait donc avoir un prix de départ d'environ 35 000 euros, mais il faudra attendre pour le confirmer.