Un coupé à sensations, désormais disponible en version EVO plus affûtée

Pour ce qui pourrait bien être la dernière année de commercialisation du Toyota GR Supra, la gamme 2025 a été réorganisée, laissant place à une variante inédite et particulièrement excitante : le Toyota GR Supra Lightweight EVO. Une version pensée pour ceux qui en veulent un peu plus en matière de plaisir de conduite et de sportivité, tout en conservant la boîte manuelle 6 rapports, aujourd’hui disparue des modèles standards.

En 2025, le GR Supra de base en France est uniquement proposé avec le bloc 6 cylindres 3.0 litres de 340 ch, associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports. Le petit moteur 2.0 litres quatre cylindres ainsi que la boîte manuelle ne sont plus disponibles sur les versions classiques.

Pour retrouver la boîte manuelle, il faut donc se tourner vers ce nouveau GR Supra Lightweight EVO, qui ne se contente pas d’ajouter un levier de vitesses : il propose un ensemble affûté, revisité pour la piste comme pour les routes sinueuses.

Un style subtil mais affûté

À première vue, difficile de distinguer ce Lightweight EVO d’un Supra classique. Mais en y regardant de plus près, on remarque plusieurs éléments uniques :

• Un aileron arrière fixe en fibre de carbone, monté sur la malle, qui optimise l’appui aérodynamique et donne un look plus racing sans exagération.

• Des flaps aérodynamiques noirs sur les ailes avant qui apportent un vrai contraste selon la couleur de la carrosserie.

• Des jantes en aluminium forgé de 19 pouces en finition noir mat, ultra légères et visuellement puissantes.

L’intérieur est tout aussi spécifique :

• Des sièges baquets en Alcantara foncé avec logo Gazoo Racing brodé sur les appuie-têtes.

• Ceintures de sécurité rouges et surpiqûres assorties sur le pommeau de levier de vitesse.

• Un système audio à 10 haut-parleurs, et chargeur à induction pour smartphones.

Une préparation technique qui change tout sur circuit

C’est sur le circuit de Castellolí, en Espagne, que nous avons eu l’opportunité de tester le GR Supra Lightweight EVO, dans les mêmes conditions que l’édition finale A90. Avant de l’essayer, nous avons roulé avec la version 340 ch classique, histoire de bien sentir les différences.

Et dès les premiers virages, c’est flagrant : le châssis a été revu, les réglages de suspension sont différents, et la conduite gagne en précision.

Le plaisir de la boîte manuelle 6 rapports

C’est probablement la meilleure surprise : le retour de la boîte manuelle, absente sur le modèle 2025 standard. Certes, la commande n’est pas aussi précise qu’une Honda Civic Type R, mais elle est suffisamment engageante pour ressentir pleinement la mécanique.

L’association avec le 6 cylindres turbo est d’une harmonie parfaite : couple, élasticité, bruit mécanique... tout y est pour procurer un véritable plaisir de conduite.

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Des réglages châssis spécifiques

Le Lightweight EVO ne se contente pas de la boîte manuelle. Il embarque aussi :

• Une barre stabilisatrice plus épaisse à l’avant,

• Des bras de suspension avant spécifiques,

• Des silentblocs renforcés sur le train arrière.

Résultat : moins de roulis, un appui plus franc dans les courbes, et un comportement bien plus tranchant. Contrairement au Supra classique qui reste GT dans l’âme, celui-ci invite à l’attaque, tout en restant sécurisant.

Freinage renforcé

Le freinage est également optimisé :

• Disques avant Brembo de 374 mm (épaisseur 36 mm), non perforés, mais largement suffisants pour encaisser les charges d’un usage intensif.

• Pédale plus ferme et retour d’informations plus direct.

Sur piste comme sur route, le Supra EVO inspire confiance, freine plus tard, se place mieux, et offre des sensations plus pures. En désactivant les aides, les glisses sont progressives et maîtrisables grâce à la boîte manuelle.

Un tarif raisonnable pour cette version affûtée

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Prix en France du Toyota GR Supra Lightweight EVO

Le Toyota GR Supra de base est actuellement proposé en France à partir de 78 000 € en version automatique 8 rapports.

La version Lightweight EVO coûte environ 6 000 € de plus, soit un prix estimé autour de 84 000 € TTC.

Ce supplément est plus que justifié au vu des améliorations :

• Boîte manuelle 6 vitesses

• Composants châssis spécifiques

• Équipements exclusifs

• Un comportement vraiment plus sportif

Pour tout amateur de conduite, c’est le choix le plus cohérent dans la gamme Supra actuelle.

Comparatif avec 3 rivaux directs

❓ FAQ - Toyota GR Supra Lightweight EVO

• Le Supra Lightweight EVO est-il disponible en boîte automatique ?

Non, cette version est exclusivement disponible avec la boîte manuelle 6 vitesses.

• Cette version est-elle adaptée à un usage quotidien ?

Oui, bien que plus affûtée, elle conserve un bon niveau de confort et d’équipements. L’idéal pour ceux qui veulent une vraie sportive utilisable au quotidien.

• Combien coûte l’entretien du GR Supra EVO ?

En moyenne, 1 200 € à 1 500 € par an, hors pneumatiques et consommables piste.

• Est-ce une série limitée ?

Toyota ne l’a pas officiellement annoncée comme telle, mais il est probable qu’elle ne soit disponible que pour une courte durée, en raison de la future évolution des normes.

Conclusion

Le Toyota GR Supra Lightweight EVO réussit là où le modèle standard peut parfois décevoir les puristes. Il redonne ses lettres de noblesse à la conduite sportive, tout en conservant le confort et l’équipement d’un coupé haut de gamme.

Si vous êtes amateur de mécanique, de sensations authentiques et que vous cherchez un véhicule collector au potentiel croissant, ce Supra EVO est LE choix à faire.

Ne tardez pas : les modèles à boîte manuelle sont en voie de disparition. Réservez votre essai en concession Toyota dès maintenant !

Galerie d'images du Toyota GR Supra Lightweight EVO

Admirez en images le Toyota GR Supra Lightweight EVO, dans sa version la plus affûtée. Du circuit à l’atelier, son look agressif, son moteur six cylindres et son aileron en carbone s’exposent ici sous leur plus beau jour.