Toyota GR Supra A90 Final Edition : l’ultime collector
Publié par L'équipe dans Actualités le 26/06/2025 à 08:32
La cinquième génération de l’emblématique Toyota Supra approche de sa fin. Pour l’occasion, la marque japonaise a lancé une série très spéciale dédiée aux véritables passionnés du modèle : la Toyota GR Supra A90 Final Edition. Limitée à 300 exemplaires dans le monde, dont seulement 10 pour la France, elle affiche un tarif de 150 000 €. Nous avons pu l’essayer sur circuit. Son prix est-il justifié ? Voici notre verdict.
Une Supra pensée pour les puristes
En 2019, Toyota relançait enfin sa sportive mythique sous l’appellation GR Supra, conçue en partenariat avec BMW (elle partage d’ailleurs bon nombre d’éléments avec le Z4). Depuis, cette Supra A90 a bénéficié de nombreuses mises à jour, comme l’introduction d’une boîte manuelle à 6 rapports ou encore d’un moteur 2.0 litres 4 cylindres offrant un meilleur équilibre grâce à une répartition des masses plus homogène.
Mais la Final Edition est à part. Les modèles manuels arborent habituellement des lettres rouges : ici, elles sont noires, assorties à l’unique teinte disponible – un noir mat saisissant.
Un design directement inspiré de la Supra GT4
Visuellement, cette série limitée se distingue immédiatement par une aérodynamique affûtée, inspirée de la Supra GT4 de course. À l’arrière, l’énorme aileron fixe en fibre de carbone, monté sur un support en col de cygne, assure un appui optimal à haute vitesse. Un message clair : ce modèle est taillé pour la performance.
À l’avant, des splitters latéraux, une prise d’air centrale sur le capot (couverte par une plaque amovible en carbone), et des jantes noires contribuent à une allure aussi agressive qu’exclusive. Elle évoque sans mal la Batmobile.
Un habitacle racing, dominé par Recaro
À l’intérieur, peu de différences par rapport à une GR Supra standard, mais les changements sont de taille. Le poste de conduite est équipé de sièges baquets Recaro Podium avec une coque en fibre de carbone – probablement les meilleurs sièges sport du moment. Leur maintien est exceptionnel au niveau du dos et des épaules, sans sacrifier le confort grâce à des coussins épais en alcantara bicolore : rouge côté conducteur, noir côté passager. Un clin d’œil subtil aux couleurs du logo Toyota GR.
Le volant multifonction est également gainé d’alcantara, avec le repère des 12 heures en rouge. La planche de bord, la console centrale et les panneaux de porte sont eux aussi habillés de ce matériau noble. Des plaques “Final Edition” sont apposées sur les portes et devant le siège passager, rappelant l’exclusivité du modèle (1 sur 300).
Mécanique retravaillée, châssis affûté
Sous le capot, la GR Supra A90 Final Edition conserve le 6-cylindres en ligne 3.0 turbo BMW, mais il passe de 340 à 441 chevaux avec un couple porté à 570 Nm. Associé à une boîte manuelle à 6 vitesses (au lieu de l’automatique à 8 rapports des versions classiques), il permet d’atteindre les 275 km/h.
Le moteur bénéficie d’un catalyseur moins restrictif, d’un nouveau mapping, d’un ventilateur plus gros pour améliorer le refroidissement et même d’un carter cloisonné pour éviter les pertes de pression d’huile en appui (problème découvert lors des essais au Nürburgring).
Côté châssis, on retrouve des suspensions KW Clubsport V3 dérivées de la Supra GT4, avec 16 réglages en rebond et 12 en compression. Les barres stabilisatrices avant sont renforcées, l’angle de carrossage revu, et le différentiel recalibré pour éliminer tout sous-virage. La direction est plus directe grâce à une nouvelle configuration de l’assistance électrique.
À l’arrière, des barres transversales renforcent le châssis, tandis que le train roulant repose sur des jantes 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2 plus larges de 10 mm à l’arrière. Le freinage est assuré par Brembo avec des disques perforés de 395 mm à l’avant et 345 mm à l’arrière, et des durites en acier pour une constance optimale.
Sur circuit : sensations garanties
Nous avons pu prendre en main ce bolide sur le circuit de Castellolí, près de Barcelone. Dès les premiers tours de roue, on perçoit une différence nette avec le GR Supra classique.
La direction est plus incisive, l’avant bien plus précis. Le moteur envoie la puissance de façon linéaire mais musclée, sans jamais paraître incontrôlable. L’équilibre est bluffant : le châssis encaisse parfaitement les 441 ch, contrairement à d’autres sportives où le moteur dépasse les capacités du châssis (coucou, BMW M2…).
La boîte manuelle fait le job (même si elle n’est pas la plus rapide du marché), et la suspension élimine tout roulis. En mode Sport, l’ESP autorise quelques glissades sans tomber dans l’excès : le train arrière reste bien en place, sauf si vous provoquez volontairement la dérive.
Même après plusieurs tours intensifs, les freins Brembo tiennent le choc sans faiblir. L’échappement Akrapovic offre une sonorité rauque et noble, avec des crépitements bien sentis en décélération.
Verdict : une édition finale digne de la légende Supra
Seulement 300 exemplaires seront produits pour l’Europe et le Japon, dont 10 pour la France, au tarif de 150 000 €. Un prix conséquent – presque le double d’un GR Supra standard (env. 78 000 €) – mais justifié par l’ensemble des éléments exclusifs qu’il propose.
Ce modèle s’adresse clairement aux collectionneurs et passionnés de la saga Supra. Un point final spectaculaire, abouti et cohérent pour cette cinquième génération. Reste maintenant à rêver ce que Toyota nous réserve pour la sixième…
✅ Comparatif avec 3 concurrentes
| Modèle | Puissance | Prix (France) | Boîte de vitesses | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| Toyota GR Supra A90 Final Edition | 441 ch - 570 Nm | 150 000 € | Manuelle 6 rapports | Série limitée à 300 ex., sièges Recaro carbone |
| BMW M2 CS (2020) | 450 ch - 550 Nm | 104 000 € (env.) | Manuelle/automatique | Châssis affûté, freinage M Performance |
| Nissan Z Nismo 2024 | 420 ch - 520 Nm | 80 000 € (estimation) | Automatique | Nismo tuning, look agressif, moteur V6 biturbo |
| Porsche 718 Cayman GT4 | 420 ch - 430 Nm | 115 000 € (de base) | Manuelle 6 rapports | Châssis GT, moteur atmosphérique 4.0L |
La Toyota GR Supra A90 Final Edition se distingue par son exclusivité et son ADN de voiture de collection prête à avaler la piste.
❓ FAQ SEO – Toyota GR Supra A90 Final Edition
-
Quel est le prix de la Toyota GR Supra A90 Final Edition en France ?
Le tarif est de 150 000 euros, soit presque le double d’un GR Supra classique.
-
Combien d’exemplaires seront produits ?
Seulement 300 unités dans le monde, dont 10 en France, ce qui en fait un véritable objet de collection.
-
Quelles sont les différences avec une GR Supra standard ?
Elle reçoit un moteur 3.0L de 441 ch, des suspensions KW Clubsport V3, des sièges Recaro Podium, un aileron GT4 en carbone, une finition noire mate unique et un équipement plus sportif.
-
Est-elle plus performante que la Supra standard ?
Oui, elle passe de 340 à 441 ch et profite d’un châssis affûté et d’un freinage renforcé, tout en conservant une boîte manuelle.
-
Peut-on rouler avec sur route ouverte ?
Absolument. Bien qu’inspirée par le GT4, la Final Edition est homologuée pour la route.
-
Sera-t-elle valorisée en collection ?
Très probablement, vu son caractère exclusif, son positionnement haut de gamme et la réputation de la lignée Supra.
Vous êtes passionné par l’adrénaline, l’exclusivité et la performance brute ?
Alors la Toyota GR Supra A90 Final Edition est faite pour vous. Attention, seules 10 unités seront disponibles en France.
Ne laissez pas passer votre chance : renseignez-vous dès maintenant auprès de Toyota France ou de votre concessionnaire agréé GR.
Galerie photo de la Final Edition
Plongez dans l’univers de la Final Edition, une voiture sportive à l’allure agressive et raffinée. Admirez chaque détail : aileron en carbone, jantes sombres, habitacle en Alcantara, et les éléments mécaniques soigneusement travaillés. Cette série de photos vous offre une immersion visuelle complète dans cette version ultime, conçue pour la piste comme pour la route.
