Lancia Ypsilon 2025 : la citadine hybride au style italien
Publié par L'équipe dans Actualités le 23/06/2025 à 15:42
"Tous les véhicules se ressemblent aujourd’hui." Tu l’as probablement déjà entendu – voire dit toi-même. Et c’est souvent vrai : beaucoup de modèles partagent la même plateforme et ne font même plus l’effort de le cacher. Mais la Lancia Ypsilon joue une tout autre partition.
Oui, elle repose bien sur la même base technique que d’autres modèles du groupe Stellantis. Mais ici, c’est la personnalité à l’italienne qui parle, avec un design affirmé et une finition singulière. Parfois peut-être un peu trop différente, selon les goûts.
Lancia Ypsilon : une renaissance 100 % italienne
La petite Ypsilon symbolise le grand retour de Lancia après des années d’absence. Aujourd’hui, la marque ne propose qu’un seul modèle. Pour reconquérir son image, elle mise sur un effet "wahou" visuel. Que tu l’aimes ou pas, il est spectaculaire.
Elle séduit d’abord par ses couleurs élégantes, à la fois discrètes et lumineuses, et par son langage de design tout en contraste. L’impact visuel est immédiat.
Basée sur la plateforme CMP du groupe Stellantis (partagée avec les Peugeot 208 ou Opel Corsa), elle conserve quelques ressemblances en matière de proportions : un peu plus de 4 mètres de long, des lignes similaires autour des montants et vitres.
Mais ensuite, c’est là que tout change. Lancia sort des sentiers battus : la face avant est expressive, avec une barre noire horizontale arborant le nom de la marque, surmontée d’une signature lumineuse intégrale.
Les phares, quant à eux, sont décalés, logés dans des modules géométriques. Le bouclier est percé de quatre prises d’air et se termine sur un becquet droit bien dessiné.
À l’arrière ? Encore plus d’originalité. Les feux ronds et proéminents, la forme pointue du hayon, le petit spoiler au sommet du toit... impossible de ne pas penser à la Lancia Stratos.
Un habitacle aux géométries surprenantes
Monter à bord d’un véhicule, c’est chercher à se sentir bien. Lancia a voulu transformer ce moment en expérience sensorielle. L’intérieur de l’Ypsilon est hors norme, étonnant, et loin d’un simple poste de conduite.
Seul élément un peu "classique" : le volant et les deux écrans. Mais même ici, tout est différent. Le volant a un toucher plus premium, des lignes raffinées, et des commandes bien intégrées.
Deux écrans de 10,25 pouces sont présents : un pour l’instrumentation, un pour l’info-divertissement. Mais au lieu d’être alignés, ils sont placés à des profondeurs différentes, avec des orientations distinctes.
Le tableau de bord, sans casquette, affiche des infos de manière élégante, avec un fond noir parfaitement intégré. On regrette juste une luminosité un peu faible par temps clair.
Le système multimédia, baptisé SALA, est fluide, simple à utiliser, et regroupe les réglages de lumière, climatisation et son. Le tout pour créer une ambiance immersive. Il intègre la commande vocale et sera bientôt compatible avec ChatGPT.
Bonne nouvelle : les boutons physiques pour la clim’ sont toujours là. Inutile de tout faire via l’écran. Moins bien : les surfaces noires brillantes, les traces de doigts et la poussière viennent un peu gâcher le tout visuellement.
Une console centrale... audacieuse
La console centrale est énorme et totalement circulaire, presque comme une table basse. Elle attire tous les regards. À l’avant, on trouve un socle de recharge sans fil, et à l’arrière, une surface lisse qui ne retient rien à la moindre accélération. Mieux vaut éviter d’y poser son téléphone.
Autre défaut : les prises USB et 12V sont mal placées, cachées sous cette "table". Brancher un câble devient un exercice d’adresse peu pratique.
Des sièges au charme rétro
Les sièges sont visuellement très réussis, avec un revêtement velours en relief, dans un style vintage. Ils sont confortables et agréables au toucher, mais risquent d’être difficiles à nettoyer au quotidien.
L’espace à bord est correct pour une citadine. La position de conduite est un peu surélevée, l’accès aux places arrière un peu juste. Le coffre offre 352 litres, ce qui reste dans la moyenne.
Mécanique simple mais plaisante
Sous le capot, on retrouve un 3 cylindres 1.2 turbo essence de 101 ch et 205 Nm, associé à un petit moteur électrique (29 ch, 55 Nm) avec batterie de 0,89 kWh. Il ne s’agit pas d’un hybride rechargeable, mais d’un hybride léger.
Cette combinaison permet une conduite douce et agréable, notamment en ville. Le système fonctionne bien, et l’alternance entre thermique et électrique se fait en toute discrétion.
Le seul regret : une consommation un peu élevée, avec une moyenne de 5,2 L/100 km lors de notre essai (au lieu des 4,6 L/100 km homologués).
Côté comportement, l’Ypsilon surprend : elle est plus ferme que ses cousines 208 et Corsa, avec un meilleur maintien en virage. La direction est plus directe, la tenue de route plus rassurante.
En revanche, le freinage manque de constance. Selon la charge batterie ou la vitesse, la puissance varie légèrement, ce qui peut déstabiliser les sensations au pied.
Conclusion : le style avant tout
Le Lancia Ypsilon 2025 est un pari osé. Si tu cherches une simple citadine, il y a plus rationnel. Mais si tu aimes le design, les intérieurs originaux, et que tu veux rouler différemment, elle peut clairement te séduire.
Elle est plus chère qu’une 208 ou une Corsa : 24 000 € en entrée de gamme, 27 000 € en version LX. Mais c’est le prix de l’exclusivité et du style.
Fiche technique – Lancia Ypsilon 2025
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Moteur thermique | 3 cylindres 1.2L Turbo |
| Puissance thermique | 101 ch (à 5 500 tr/min) |
| Couple thermique | 205 Nm (à 1 750 tr/min) |
| Transmission | Automatique à 8 rapports |
| Motorisation électrique | 29 ch (21 kW), 55 Nm |
| Batterie | 0,89 kWh |
| Longueur | 4 075 mm |
| Largeur | 1 755 mm |
| Hauteur | 1 435 mm |
| Empattement | 2 537 mm |
| Volume coffre | 352 L |
| 0 à 100 km/h | 9,3 s |
| Vitesse max | 190 km/h |
| Conso mixte (WLTP) | 4,6 L/100 km |
| Conso réelle (essai) | 5,2 L/100 km |
| Prix | À partir de 24 000 € |
Comparatif : Lancia Ypsilon vs. ses 3 principales concurrentes
| Modèle | Lancia Ypsilon 2025 | Peugeot 208 Hybrid | Opel Corsa Hybrid | Renault Clio E-Tech |
|---|---|---|---|---|
| Prix de base | À partir de 24 000 € | Dès 21 300 € | Dès 21 750 € | Dès 21 800 € |
| Puissance cumulée | 130 ch (101 + 29 ch) | 100 ch | 100 ch | 145 ch |
| Batterie | 0,89 kWh | 0,9 kWh | 0,9 kWh | 1,2 kWh |
| Conso. mixte (test) | 5,2 l/100 km | 4,8 l/100 km | 4,9 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Volume coffre | 352 litres | 309 litres | 309 litres | 301 litres |
| Longueur | 4 075 mm | 4 055 mm | 4 060 mm | 4 050 mm |
| Atout principal | Design unique italien | Polyvalence et tenue | Simplicité & tarif | Motorisation hybride |
| Inconvénient principal | Prix élevé | Coffre petit | Style peu distinctif | Places arrière serrées |
Verdict : Le Lancia Ypsilon 2025 se démarque clairement par son style, ses matériaux originaux et une ambiance intérieure audacieuse. Il vise les conducteurs qui cherchent plus qu’une simple citadine, au détriment d’un prix un peu plus élevé que ses cousines techniques. À vous de juger si l’originalité justifie l’écart.
❓ FAQ SEO – Lancia Ypsilon 2025
Quel est le prix du Lancia Ypsilon 2025 en France ?
Le tarif démarre à 24 000 € pour la version d’entrée de gamme et monte à 27 000 € pour la finition LX haut de gamme.
Le Lancia Ypsilon est-il une voiture hybride rechargeable ?
Non, c’est un hybride léger (non rechargeable) combinant un moteur essence 1.2 turbo avec un moteur électrique de 29 ch.
Quelle est la consommation réelle du Lancia Ypsilon ?
Lors de notre essai, la consommation moyenne s’est établie à 5,2 litres/100 km, légèrement supérieure à la fiche constructeur.
Quelle est la capacité du coffre du Ypsilon ?
Le coffre offre une capacité généreuse pour une citadine avec 352 litres, au-dessus de la moyenne de son segment.
Peut-on rouler en 100 % électrique avec le Lancia Ypsilon ?
Oui, mais uniquement sur de très courtes distances et à basse vitesse. Il s’agit d’un mode électrique temporaire, utile en ville.
Le Lancia Ypsilon est-il confortable ?
Oui, le confort de conduite est l’un de ses points forts, notamment en milieu urbain, avec une boîte automatique douce et une bonne insonorisation.
Le design du Ypsilon est-il inspiré d’un autre modèle ?
Oui, certains éléments comme le petit aileron arrière rappellent le mythique Lancia Stratos, clin d’œil aux grandes heures de la marque.
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