Renault Clio E-Tech : Test et Avis sur l'Hybride Économique

Nous avons testé la Renault Clio E-Tech, une petite hybride qui m'a convaincu par son faible coût et son fonctionnement, au-delà de son label ÉCO.

Le bruit de la lutte pour devenir la voiture électrique la plus vendue ne nous permet pas de voir que, à une exception notable près, le marché européen exige des voitures abordables et économes en carburant. Ainsi, sans trop faire de bruit, la Renault Clio a été la troisième voiture la plus vendue en Europe en 2023. Et jusqu'à présent cette année, elle continue d'être un best-seller.

Forts de ces références, nous devions tester la voiture que près de 220 000 personnes ont achetée l’année dernière. Nous avons testé la Renault Clio E-Tech pour découvrir quelles sont les clés de son succès.

Mécanique : efficacité maximale

Comme d'autres modèles Renault récents, comme le Rafale et l'Espace, la version haut de gamme de la Renault Clio renouvelée est rebaptisée Esprit Alpine, reconnaissable à ses pare-chocs au style plus agressif, aux inserts décoratifs bleus ou gris sur les roues, et aux surpiqûres bleues et tricolores à l'intérieur. Le drapeau français est également brodé sur les sièges et sur le tableau de bord côté passager.

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Vue dans le rétroviseur, cette Clio 5 phase 2 pourrait même être confondue avec un nouveau modèle, telle est la transformation de sa face avant. Ce n'est plus aussi discret qu'avant, mais ce n'est pas une révolution absolue. En termes de motorisations et de technologies, la gamme de motorisations reste essentiellement la même, mettant en avant l'hybride E-Tech. Il s'agit de la variante la plus puissante, avec 145 ch, et nous l'avons testée ici avec la finition haut de gamme Esprit Alpine susmentionnée.

Techniquement, le restylage ne modifie pas la motorisation hybride E-Tech, qui a déjà subi une série de changements depuis son lancement en 2020. Elle passe de 140 à 145 ch, et son électronique de puissance a été mise à jour pour améliorer à la fois la consommation de carburant et le bon fonctionnement.

Rappelons que cette Clio est équipée de la première version de ce groupe motopropulseur, construite autour du moteur 1.6 atmosphérique d'origine Nissan de 94 ch, associé à deux petits moteurs électriques de 36 kW et 15 kW respectivement. La puissance totale combinée est de 145 ch.

Il dispose d’une batterie lithium-ion de 1,2 kWh située sous le coffre. La puissance est transmise aux roues avant via une boîte de vitesses automatique multimode à quatre rapports, dont deux sont également utilisés par le moteur électrique plus puissant.

Les kilomètres parcourus en ville avec la Clio ont été pour moi une agréable surprise, offrant une sensation très proche de celle d'une voiture électrique en termes de verve et de réactivité à l'accélérateur.

La plupart du temps, le moteur à combustion interne tourne à une vitesse constante pour recharger la batterie, tandis que c'est le moteur électrique qui travaille pour déplacer la voiture, même à des vitesses supérieures à 50 km/h.

Parallèlement, sur autoroute et à vitesse constante, il n'est pas rare que la Clio se déplace en mode 100 % électrique et ne consomme pas une seule goutte d'essence pendant quelques kilomètres. Au final, selon la durée du trajet, cela peut être entre plusieurs dizaines ou centaines de kilomètres parcourus en mode électrique.

Au volant : confortable, dynamique et même silencieux

Ainsi, grâce à ses nombreuses phases de fonctionnement en mode électrique, c'est une voiture très agréable à conduire en ville. Sa puissance est perceptible sur route et sur autoroute, mais la réactivité de la transmission dans les réductions semble un peu abrupte, perdant la douceur dont la voiture se vante le reste du temps.

En dehors de la ville, la Clio est plus agréable à conduire lorsque la route devient sinueuse, avec un train avant assez vif. Sur les routes rapides, elle fait preuve d'un équilibre et d'une précision de guidage dignes des segments supérieurs, comme s'il s'agissait d'une voiture compacte.

Pour le reste, la Clio conserve ses qualités d'insonorisation notables pour la catégorie (même si parfois le moteur s'entend dans l'habitacle) et la vivacité de son châssis.

Renault Clio E-Tech Esprit Alpine

Grâce à un amortissement un peu ferme, mais toujours confortable, la Clio contrôle assez bien le roulis de sa caisse et offre une agilité notable, encore renforcée par un recalibrage de la direction assistée. Ce comportement pourrait justifier la sportivité du niveau de finition de l'Esprit Alpine, même s'il n'intègre à proprement parler aucune modification du châssis, à l'exception des jantes alliage de 17 pouces.

Côté performances, son 0 à 100 km/h en 9,3 s n'est pas vraiment digne d'Alpine. En revanche, cette Clio E-Tech démontre sa verve là où on en a peut-être le plus besoin : pour doubler en toute sécurité. Elle passe de 80 à 120 km/h en 6,2 secondes. C'est un chrono honorable qui la place dans la moyenne de ses rivales. À titre de comparaison, une Toyota Yaris 130H met 7,9 secondes dans le même exercice et une SEAT Ibiza FR 150 seulement 5 secondes.

Mais s'il y a un domaine dans lequel la mécanique E-Tech de la Clio lui permet de briller, c'est sans doute dans la consommation. Notre essai a montré une consommation très faible avec une moyenne de 5,1 l/100 km relevée sur un parcours alternant tronçons d'autoroute, routes secondaires et ville à parts égales.

Logiquement, c'est en ville que la Clio tire le meilleur parti de son moteur, avec une moyenne d'environ 4,5 l/100 km, tandis que sur autoroute, la consommation s'élève en moyenne à 6,6 l/100 km.

Tableau de bord Renault Clio E-Tech

La qualité perçue de la finition intérieure est positivement surprenante, même si elle est en dessous de ce que propose une SEAT Ibiza ou, plus prononcé encore, une Peugeot 208.

Il présente des matériaux attrayants et agréables au toucher, comme le revêtement qui recouvre une partie du tableau de bord, même si les plastiques durs sont encore abondants. À noter également les trois commandes physiques de climatisation, chacune dotée de son propre écran, un peu dans le style de celles équipant la tant attendue Audi TT.

La sensation d'espace à bord est accentuée par le dessin très horizontal de la planche de bord. J'ai trouvé la position de conduite très bonne, tandis que les sièges sont vraiment confortables.

Le système d’infodivertissement et son écran tactile de 9,3 pouces sont plus spectaculaires qu’ils ne le sont en réalité. Le système est très intuitif, avec un navigateur, standard avec ce niveau de finition, simple à utiliser.

Aux places arrière, cette sensation d’espace que l’on avait aux places avant se perd un peu. Derrière, l'espace est tout simplement correct, sans plus. Une SEAT Ibiza, par exemple, offre beaucoup plus d'espace aux places arrière.

En tout cas, l'espace pour les genoux aux places arrière semble suffisant pour des adultes, même s'ils mesurent un peu plus de 1,80 m. Quant au coffre, il continue d'être de 254 litres dans cette version E-Tech, soit 63 litres de moins que dans les versions essence et diesel.

Prix et rivales de la Renault Clio E-Tech

La Renault Clio E-Tech testée est le haut de gamme. Dotée d'un équipement assez complet, qui met en avant son équipement multimédia rapide et très intuitif à utiliser avec son écran tactile de 9,3 pouces avec navigation, régulateur de vitesse adaptatif ou climatisation, la Clio E-Tech Esprit Alpine coûte à partir de 28 000 euros.

Les seules options proposées sont le pack Audio avec système Bose et le pack City avec parking automatisé et caméra 360º. Mais il est disponible à partir de 24 000 euros avec la finition Evolution, plus discrète, mais avec un équipement tout aussi complet.

La Renault Clio E-Tech hybride séduit de nombreux conducteurs qui recherchent une citadine à la fois économique et agréable à conduire. Grâce à sa technologie hybride développée par Renault, elle permet de rouler très souvent en mode électrique en ville, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions de CO₂. Cette Clio hybride se positionne ainsi comme une alternative intéressante aux modèles hybrides populaires comme la Toyota Yaris ou la Honda Jazz. Avec son confort de conduite, son équipement moderne et sa consommation maîtrisée, la Renault Clio E-Tech reste aujourd’hui l’une des citadines hybrides les plus attractives du marché.

Les alternatives hybrides à cette Clio E-tech ne sont pas légion, à condition de se limiter à une motorisation hybride complète et non à un simple mild-hybrid. La Toyota Yaris 130H est la principale. Par rapport au best-seller japonais, la Clio permet de rouler plus longtemps en mode électrique et offre des performances légèrement supérieures.

En revanche, la Toyota, dont le prix de départ est environ 1 000 euros plus élevé que la Clio, est idéale en milieu urbain en raison de sa taille réduite et de la longue expérience de Toyota dans le domaine des hybrides qui rassureront ceux qui doutent de la fiabilité de ces systèmes.

La Honda Jazz e est sans doute l’alternative la plus complète à la Clio. Sa mécanique utilise un concept similaire, mais avec encore plus de prédominance du moteur électrique. Le résultat est une consommation vraiment faible qui en ville peut être inférieure à celle de la Clio. Elle offre une habitabilité supérieure aux places arrière, au détriment du coffre. Mais son principal inconvénient est son prix de départ : à partir de 31 000 euros.

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Engouement pour la Renault 5 électrique

Renault Clio E-Tech Esprit Alpine : notre bilan

7.3

• Design extérieur: 8
• Habitabilité: 7
• Design intérieur: 7
• Qualité: 7
• Coffre: 7
• Moteur: 8
• Sécurité: 8
• Comportement: 7
• Confort: 7
• Prix: 7

Pour

• Très faible consommation
• Confort de conduite et dynamisme
• Isolation acoustique

Contre

• Changement de vitesse parfois excessivement brusque
• Prix version Esprit Alpine

Avec son aspect le plus actuel et en cohérence avec le reste des propositions de la marque, la Renault Clio conserve son pouvoir de séduction intact, tout comme la qualité de son insonorisation et son comportement sur route. Mais son atout reste son moteur E-Tech. Sa sobriété, malgré le fait qu'elle manque encore de fluidité dans son fonctionnement, justifie largement l'achat de cette Clio. Bien entendu, il n'est peut-être pas nécessaire d'opter pour la coûteuse finition Esprit Alpine, qui est purement cosmétique et ne fait pas de la Clio une voiture de sport.

MOTEURS

• Essence : 4 cylindres de 1 598 cm³ avec 94 ch. Deux électriques : 49 ch et 205 Nm de traction et 20 ch en générateur.

CAPACITÉ DE LA BATTERIE

• 1,2 kWh

PUISSANCE MAXIMALE TOTALE

• 145 ch

COUPLE MAXIMAL TOTAL

• 205 Nm

TRANSMISSION

• Traction avant. Détecteur.

DIMENSIONS (LONGUEUR X LARGEUR X HAUTEUR)

• 4 053 x 1 798 x 1 439 mm

EMPATTEMENT

• 2 583 mm

COFFRE

• 254 litres

POIDS

• 1 313 kg

80 À 120 KM/H

• 6,2 s

0 À 100 KM/H

• 9,3 s

VITESSE MAXIMUM

• 180 km/h

CONSOMMATION MOYENNE HOMOLOGUÉE (WLTP)

• 4,3 l/100 km

CONSOMMATION MOYENNE EN TEST

• 5,1 l/100 km

PRIX

• Gamme E-Tech : à partir de 24 000 euros. Finition Esprit Alpine : à partir de 28 000 euros

ÉTIQUETTE DGT

• ÉCO