Stellantis : Ultimatum de Carlos Tavares pour la rentabilité en 2026
Publié par L'équipe dans Actualités le 24/10/2024 à 10:58
Le groupe Stellantis est composé de 14 marques issues de quatre nationalités différentes. Cependant, toutes ne sont pas encore rentables. Lors de la création du groupe en 2021, chaque marque avait dix ans pour redresser la situation et devenir profitable. Désormais, elles devront prouver leur rentabilité d’ici 2026, soit cinq ans plus tôt que prévu.
"Nous examinerons les performances de chaque marque environ aux deux tiers du plan Dare Forward 2030, donc les décisions peuvent être attendues dans deux ou trois ans", a déclaré Carlos Tavares aux journalistes italiens lors de l'ouverture du Mondial de l'Automobile de Paris.
Moins de deux ans pour devenir rentable : une tâche impossible ?
Carlos Tavares a révélé qu'il n'y avait de financement que pour les cinq premières années d'activité de chaque marque. Autrement dit, même si certaines marques ont un plan produit ambitieux qui s’étend jusqu’en 2031, les fonds se tariront en 2026. Après cette date, ce sera une véritable course de survie pour déterminer qui restera à flot.
Bien que certains lancements de produits aient été ajustés en raison de conditions changeantes sur le marché, comme le développement d'une Fiat 500 hybride, aucun projet n'a encore été annulé. Pourtant, le temps presse pour plusieurs marques du groupe, qui ont moins de deux ans pour générer des bénéfices.
Les défis du groupe Stellantis
Créé en 2021 suite à la fusion de PSA et FCA (Fiat Chrysler Automobiles), Stellantis inclut des marques telles que Alfa Romeo, Abarth, Chrysler, Lancia, Citroën, Fiat, Jeep, Maserati, Opel, Peugeot, Dodge et Ram.
Alors que Carlos Tavares prendra sa retraite au printemps 2026 et que Stellantis prévoit de désigner son successeur fin 2025, la décision finale sur l’avenir de ces 14 marques incombera probablement à son remplaçant. Cela pourrait devenir un défi majeur, car Alfa Romeo et Maserati ne sont toujours pas rentables, et la situation de Fiat reste délicate.
Malgré la déclaration de Tavares affirmant que Maserati ne sera pas affectée, vendre l'une de ces trois marques à un constructeur non italien pourrait entraîner des répercussions politiques en Italie.
Les obstacles à la rentabilité : marketing et produit
Outre les investissements coûteux dans les voitures électriques avec des prévisions de ventes trop optimistes, plusieurs marques de Stellantis peinent à atteindre les objectifs fixés. Les marques comme Alfa Romeo et Maserati enregistrent des ventes inférieures aux attentes.
Pour Carlos Tavares, il s'agit souvent d'un problème de marketing, comme en témoigne la chute des ventes mondiales de Maserati, qui ont plongé de plus de 50 % avec seulement 6 500 unités vendues entre janvier et juin, contre 15 300 unités pour la même période l'année précédente. Le produit est jugé de bonne qualité, avec des options essence et électrique, mais les ventes continuent de baisser. Ce manque de communication s’étend à la plupart des marques du groupe, à l'exception de Peugeot et Opel.
Cependant, Stellantis fait également face à un problème de produit dans d’autres segments. Aux États-Unis, Chrysler et Dodge disposent de peu de modèles adaptés au marché. Chrysler ne propose que la minifourgonnette Pacifica, un type de véhicule en déclin sur les marchés occidentaux, ainsi que des stocks restants de la Chrysler 300 2023, un modèle présent depuis plus de dix ans.
