SEAT Ibiza FR 40ème Anniversaire : Test et Avis de la Polyvalente Sportive à 150 ch

Bien que l'attention du public soit tournée depuis un certain temps vers la SEAT Arona et la CUPRA Formentor, la SEAT Ibiza continue d'être le modèle phare de la marque, avec plus de six millions d'unités fabriquées depuis 1984. Depuis les premiers moteurs Ibiza « Système Porsche » (conçus par le studio d'ingénierie du prestigieux fabricant allemand), quatre décennies se sont écoulées jusqu'à aujourd'hui.

Ainsi, pour son 40ème anniversaire, alors que beaucoup attendaient une CUPRA Ibiza, la marque nous propose un modèle très polyvalent, avec une touche sportive et auquel elle a fourni tous les codes visuels de CUPRA, à l'exception de la teinte bronze. Nous avons testé la SEAT Ibiza 40ème Anniversaire dans sa version 150 ch et finition FR, prélude à la CUPRA Ibiza qui n'est jamais arrivée.

SEAT Ibiza FR 40ème Anniversaire : un déguisement CUPRA

Avec sa couleur Gris Graphène, ses détails noirs, ses sièges baquets avant, la suspension abaissée de 15 mm et les jantes en alliage de 18 pouces, cette FR n'a besoin que de quelques détails en cuivre, comme sur les roues, pour afficher les codes couleurs avec lesquels CUPRA s'est fait connaître. C'est un peu une configuration douce-amère.

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Pour autant, cette Ibiza FR n'est pas une véritable GTI. Malheureusement, la puissance de la SEAT Ibiza 1.5 TSI ne lui permet pas de rivaliser avec les survivantes d'une catégorie dans laquelle le seuil de 200 ch est devenu le minimum pour entrer dans le cercle restreint des modèles sportifs. Si restreint qu'il ne reste presque plus que la Hyundai i20 N et la Volkswagen Polo GTI. Et ces deux modèles nous diront au revoir sous peu.

Dans tous les cas, ce moteur est l'option la plus puissante de la gamme Ibiza. Il est exclusivement associé à la finition FR, la plus haute de la gamme. La marque ne nous laisse pas non plus le choix concernant la boîte de vitesses, puisqu'il s'agit d'une transmission automatique DSG à double embrayage et sept rapports.

Pourtant, la promesse de passer un bon moment au volant n'est pas loin d'être tenue. L'accélération est soutenue et surtout continue. Ce bloc suralimenté par un turbo essence, aidé par la transmission DSG, a une réponse quasi immédiate, dès 1 000 tr/min, avant de s'essouffler en douceur au-dessus de 4 000 tr/min. Son couple maximal, 250 Nm, est délivré entre 1 500 tr/min et 3 500 tr/min.

Extrêmement flexible, le 1.5 TSI Evo de l'Ibiza s'adapte à tous les usages et offre une conduite efficace. Il dispose d'une désactivation des deux cylindres, totalement imperceptible lors de la conduite, et qui fait des merveilles sur la route. Bien qu'en conduite sportive, la consommation puisse monter jusqu'à 9 l/100 km, à la fin de l'essai, la consommation moyenne était de 6,3 l/100 km, mais elle peut être abaissée à une moyenne de 5,5 l/100 km sur autoroute en maintenant un rythme plus raisonnable que le nôtre.

SEAT Ibiza FR 150 ch : un châssis sportif malgré tout

Si nous augmentons le rythme sur les routes secondaires, les avantages du châssis et des réglages se révèlent. La suspension filtre presque tout, c'est une voiture assez confortable, mais en même temps très efficace dans les virages.

La direction est très précise et le train avant est réactif. Le nez entre avec élan là où vous posez votre regard et il le fait avec un appui franc. Le train arrière continue sans remettre en cause les indications du nez ; en relâchant un peu l'accélérateur, l'arrière se déplace légèrement vers l'extérieur pour nous aider à prendre le virage. Mais à aucun moment ce n'est quelque chose d'exagéré ou de dangereux.

Pour sortir du virage, il suffit d'appuyer sur la pédale. Le train avant transmet 250 Nm de couple sans pertes ni mouvements parasites en direction. C'est une voiture avec un châssis vraiment noble qui ne surprendra pas les novices ; elle nous pardonnera nos erreurs et sera à égalité avec les conducteurs les plus expérimentés.

Ainsi, cette FR 150 donne l'illusion de remplacer de manière crédible une authentique Cupra dans la gamme Ibiza. Mais cette illusion ne dure qu'un temps. Après tout, au fil des kilomètres, cette version ne révèle aucun trait de caractère unique ou particulier. Pour moi, ce manque de caractère est bien plus dommageable que ses chronos nécessairement inférieurs à ceux de ses rivales plus puissantes (0 à 100 km/h en 8,2 s).

Bien que le moteur soit doux et ait une sonorité agréable, il manque de charme. Et le châssis, bien qu'efficace, n'inspire jamais la légèreté et le dynamisme d'une Ford Fiesta. Bref, il est tellement bien réglé pour plaire à tout le monde qu'il lui manque finalement cette touche ludique unique.

En parlant de polyvalence, cette Ibiza FR a presque tout pour plaire. Les sièges avant offrent un excellent soutien et sont confortables ; il est très facile de trouver immédiatement une position de conduite agréable. Derrière, il offre un espace généreux et un coffre de 355 litres.

De plus, l'insonorisation semble avoir été soignée, que ce soit en termes de bruit aérodynamique ou de bruit de moteur, même si le bruit de roulement est, dans le cas de cette Ibiza, très dépendant du type d'asphalte. C'est une voiture facile à manœuvrer en ville et idéale pour faire de longs voyages en famille.

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SEAT Ibiza FR 40ème Anniversaire : notre bilan

7.9

Conception extérieure : 8
Habitabilité : 8
Aménagement intérieur : 8
Qualité : 8
Coffre : 8
Moteur : 8
Sécurité : 8
Comportement : 8
Confort : 8
Prix : 7

Pour :
Dynamisme
Habitabilité
Confort de conduite
Consommation

Contre :
Avantages un peu justes
Bruit de roulement très dépendant de l'asphalte

Intéressante pour sa polyvalence et son efficacité, cette SEAT Ibiza FR TSI 150 ne semble pas avoir fait du plaisir de conduire sa priorité, même s'il serait exagéré de dire qu'elle est ennuyeuse à conduire. Pour le reste, elle reste l'une des propositions les plus complètes du marché pour ceux qui ne recherchent pas un SUV, bien entendu.

Même son prix, près de 29 973 euros, n'est pas si fou par rapport à ses alternatives. Sa cousine du groupe, l'Audi A1 35 TFSI - avec le même moteur et la même transmission - coûte à partir de 35 730 euros. La Peugeot 208 GT Hybrid est moins chère, à partir de 26 700 euros, et bénéficie d'un label ECO, mais elle ne dépasse pas 136 ch et son espace à bord aux places arrière est inférieur à ce que propose l'Ibiza.