Volkswagen et Renault sont les maîtres des voitures de sport populaires. Hyundai mange son toast

Depuis plusieurs décennies, il était inévitable de se souvenir de la Volkswagen Golf GTI ou des modèles plus épicés de Renault Sport lorsque l'on parle de "voitures de sport populaires".

Il y a eu - et il y a toujours - de nombreuses autres voitures utilitaires sport et compactes, mais aucune n'a été aussi populaire que les générations de la Golf GTI et, plus récemment, la Renault Clio et la Mégane RS.

Cependant, Volkswagen et Renault sont plongés dans l'ère électrifiée. Pendant ce temps, Hyundai , qui est un constructeur novice en matière de sportivité, continue de lancer des modèles amusants aux mains d'une gamme Hyundai N qui ne cesse de conquérir des adeptes dans le monde entier.

Les Hyundai N ont repris le flambeau

Il a toujours été très facile de voir une Volkswagen Golf GTI dans les rues de n'importe quelle ville espagnole, de sa première génération à la septième. Au lieu de cela, il est beaucoup plus difficile de trouver le huitième opus de la Golf GTI, malgré le fait qu'il soit en vente depuis un certain temps.

Beaucoup de ceux qui recherchaient une petite voiture de sport ont également opté pour les modèles plus amusants de Renault. Il y a des décennies par la Renault 5 TS, TX ou Turbo, plus tard par la Renault 5 GT Turbo, puis par la Clio 16 soupapes et il y a moins de temps par les multiples sportives Renault Mégane et Clio.

Grâce à cela, de nombreux petrolheads ont été adeptes des deux marques, en partie parce que quelques-uns ont fait de la Golf GTI et de Renault Sport leurs premières voitures de sport. Mais les choses ont beaucoup changé ces dernières années. S'il est vrai que la Golf GTI est toujours en vente, même la Polo GTI n'est plus aussi accessible qu'avant ou se démarque autant de la concurrence.

De son côté, Renault concentre son activité sportive sur Alpine et ce n'est qu'une question de temps avant que la division Renault Sport ne disparaisse. À l'heure actuelle, seules la Mégane RS et sa variante Trophy restent à vendre, mais leurs jours sont comptés et la Clio n'a même pas eu d'alternative sportive dans cette génération.

La mobilité électrique est en partie responsable. Des alternatives zéro émission à ces modèles sont même arrivées, comme la GTX de Volkswagen, tandis qu'Alpine planche sur la future Alpine 5 en même temps qu'elle dit adieu à son dernier modèle à moteur thermique avec l'Alpine A 110 R.

Mais les petrolheads existent toujours. S'ils ne trouvent pas ce qu'ils recherchent là où ils cherchent toujours, ils recherchent d'autres options et Hyundai devient le favori de beaucoup. En 2016, la marque coréenne crée la division N pour nommer ses voitures les plus rapides.

Six ans plus tard, le département N s'est fait une place parmi les passionnés d'automobile par ses propres mérites. Elle l'a fait avec ses versions de compétition, comme la Hyundai i20 du WRC ou la i30 N du TCR, mais aussi avec ses prototypes et, surtout, avec ses modèles de rue.

La première à arriver a été la Hyundai i30 N, une compacte qui a mis la Golf GTI dans les cordes dès le premier jour. D'autres ont suivi, comme la Hyundai i20 N, qui devient le dernier bastion des véhicules utilitaires sport "abordables", aux côtés de la Ford Fiesta, bien que cette dernière soit sur le point de disparaître.

La gamme Hyundai N est également composée du Kona N et d'autres modèles qui ne sont pas commercialisés sur notre marché, comme l'Elantra N et le Veloster N. Conscient du succès de tous, Hyundai a été incité à lancer la N Line modèles, qui ont une esthétique inspirée de l'authentique N, mais proposés avec des moteurs conventionnels.

Bien sûr, Hyundai porte bien son pari sportif et donne la leçon aux autres constructeurs que ce type de voiture est encore largement accepté. De plus, les Coréens tentent d'apporter la philosophie (et les sensations) des i20 N et i30 N à leur gamme électrique.

Les prototypes Hyundai N Vision 74 et Hyundai RN22e sont un aperçu de ce qui nous attend. Et il y a des raisons de croire que Hyundai peut très bien faire en lançant une voiture électrique estampillée N.

Après tout, il y a une dizaine d'années, personne n'aurait dit que la marque coréenne serait capable de fabriquer une compacte sportive pouvant ressembler à une Golf GTI de face à face. Mais en un temps record, la division N de Hyundai a gagné la renommée qu'elle a en ce moment. Il vous suffit de voir la vidéo qu'il a réalisée pour donner plus d'indices sur la nouvelle Hyundai IONIQ 5 N.

Hyundai N Vision 74 et Hyundai RN22e

Et cela ne signifie pas que Hyundai laisse de côté la mobilité durable. Simplement, le géant coréen est conscient qu'il y a de la place pour tout, même pour les sportives électriques.

Cependant, l'IONIQ 5 N est un grand défi pour l'entreprise car ce sera le test décisif pour déterminer si un zéro émission avec le logo N peut être aussi amusant que les i20 N et i30 N. Bien sûr, ce ne sera pas facile. pour bien s'amuser sans le son de ce dernier, une caractéristique qui est déjà devenue une marque maison.