J’ai testé deux Renault 5, 40 ans les séparent : choc total
Publié par L'équipe dans Actualités le 09/07/2025 à 11:19
D’un côté, le Renault 5 de 1984, voiture populaire s’il en est. De l’autre, le Renault 5 E-Tech 100 % électrique, star annoncée des citadines rétro-futuristes. Entre ces deux modèles séparés par quatre décennies, tout ou presque a changé… sauf le plaisir de conduire.
Loin d’être un simple clin d’œil marketing, cet essai croisé révèle à quel point l’automobile a évolué – mais aussi ce que l’on a perdu en route.
Des souvenirs d’enfance au volant
Le Renault 5, c’est pour beaucoup un souvenir familial. Le mien : une leçon de conduite improvisée à 10 ans, au volant du R5 TX de mon père. Une voiture modeste, mais qui m’a laissé une empreinte durable. Et comme moi, des milliers de familles gardent un attachement particulier à cette voiture vendue à des millions d’exemplaires.
Quand Renault m’a proposé d’essayer une version de 1984 jamais immatriculée, j’ai immédiatement accepté. Une initiative rare, qui prouve à quel point la marque mise sur l’émotion et la mémoire pour accompagner sa transition électrique.
1984 vs 2024 : duel de générations
Le R5 Supercar de 1984 est un véritable patchwork de pièces : jantes de TS, sièges de TX, moteur de GTL, tableau de bord minimaliste… Et surtout, aucune électronique, ni même de rétro droit. À ses côtés, le R5 E-Tech paraît gigantesque : 40 cm de plus, des jantes de 18 pouces, un intérieur high-tech et silencieux.
Pourtant, l’esprit reste le même : une citadine accessible, fun, différente. L’un faisait aimer l’auto à toute une génération, l’autre veut séduire les jeunes d’aujourd’hui.
Conduire un R5 en 2024 : retour aux sources
Dans la version classique, tout est manuel, tactile, brut. Il faut trouver sa position, composer avec un volant immense, anticiper chaque virage. Les suspensions sont molles, les freins sans ABS, les phares symboliques. On sent chaque vibration, chaque souffle de vent.
Et pourtant… c’est un véritable plaisir. Un retour à une époque où l’on conduisait vraiment, sans filtre ni assistance. Le starter manuel, le levier de vitesses spongieux, le bruit du moteur... Tout invite à se concentrer, à s’immerger.
Le confort moderne du R5 E-Tech
L’électrique R5 E-Tech, lui, glisse en silence. Sièges enveloppants, volant réglable, aide au maintien de voie, alerte d’angle mort… Confort et sécurité sont omniprésents. Même s’il consomme un peu trop et impose des pauses recharge fréquentes, il offre une expérience ultra moderne.
Son design s’inspire du passé, mais son comportement est résolument tourné vers l’avenir.
Deux voitures, deux philosophies
Le R5 classique, c’est le charme absolu, mais pas pour un usage quotidien. En ville, l’absence d’aide à la conduite et la rusticité se font vite sentir. Le modèle électrique, lui, est idéal pour un usage urbain régulier, avec toute la technologie d’aujourd’hui.
Mais les deux ont un ADN commun : celui d’une voiture simple, expressive, populaire.
Faut-il encore acheter un Renault 5 classique ?
Absolument, si vous cherchez un classique abordable, facile à entretenir, avec un vrai capital sympathie. On trouve encore des pièces, l’entretien est accessible. Mais attention, les versions TS, TX ou Copa sont plus rares et plus chères. Quant aux R5 Turbo 1 et Turbo 2, ce sont des collectors au-delà des 100 000 €.
Bonus : et le Supercinq dans tout ça ?
Impossible de parler du R5 sans évoquer son successeur : le Renault Supercinq. Plus moderne, mieux équipé, plus puissant (60 ch), plus spacieux… mais encore dans l’esprit "simple et léger". Une transition parfaite entre l’ancien et le nouveau monde, qui a aussi influencé le design du R5 E-Tech.
Comparatif : Renault 5 E-Tech face à ses rivales rétro-modernes
| Modèle | Puissance | Autonomie | Prix estimé | Style inspiré |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 150 ch | 400 km | Dès 25 000 € | Renault 5 1972 |
| Mini Electric | 184 ch | 234 km | Dès 36 000 € | Mini classique |
| Fiat 500e | 118 ch | 320 km | Dès 30 000 € | Fiat 500 1957 |
| Honda e | 154 ch | 210 km | Dès 37 000 € | Design rétro |
La R5 E-Tech se place au bon niveau de prix et se distingue par son autonomie solide et son esthétique attachante, directement héritée de ses ancêtres.
FAQ : Renault 5, questions fréquentes
Quel est le prix du nouveau Renault 5 E-Tech ?
Le prix d’entrée de gamme est estimé autour de 25 000 € pour les premières versions commercialisées en France.
Quelle autonomie pour le Renault 5 électrique ?
L’autonomie annoncée est de jusqu’à 400 km selon la version et la batterie choisie.
Peut-on rouler tous les jours avec un Renault 5 ancien ?
C’est possible, mais pas recommandé. Le confort, la sécurité et les normes environnementales ne sont plus adaptés à un usage quotidien en milieu urbain.
Le Renault 5 est-il un bon choix comme voiture de collection ?
Oui. C’est une excellente porte d’entrée dans l’univers des voitures classiques : abordable, fiable, avec une forte valeur affective.
Conclusion : passé et futur main dans la main
Le Renault 5 E-Tech ne remplace pas le mythe, il le fait revivre différemment. C’est un hommage vibrant à l’une des voitures les plus emblématiques de France. Si l’ancienne version nous touche par sa simplicité et son authenticité, la nouvelle nous rassure par son confort et sa technologie.
Renault a su capitaliser sur son histoire sans tomber dans la caricature. Et ça fonctionne.
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