Il y a quelques années, Renault, sous la direction de Luca de Meo, a lancé un plan d'électrification nommé Renaulution. Ce plan vise à proposer des voitures électriques attrayantes, tant par leur prix que par leur design et leur comportement.

Le premier modèle à voir le jour fut la Renault 5 E-Tech. Désormais, c'est au tour de sa grande sœur, la Renault 4 E-Tech, qui adopte également un design néo-rétro inspiré d'une icône de Renault, avec une dose accrue de praticité.

La Renault 4 E-Tech partage sa plateforme avec la Renault 5 E-Tech, mais elle est plus grande

La Renault 5 E-Tech a été l'un des lancements les plus importants de l'année 2024, remportant même le prix de « Voiture de l'année en Europe » (partagé avec sa cousine, l'Alpine A290). Avec cette citadine, la marque au losange souhaite marquer un tournant, car c'est sa première voiture électrique destinée au grand public, c'est-à-dire son premier modèle électrique à grande échelle. Et bien qu'elle ne soit en vente que depuis quelques mois, la R5 connaît déjà un certain succès commercial.

Une grande partie de ce succès repose sur un design néo-rétro inspiré de la première Renault 5 et de la Renault Supercinq, deux modèles particulièrement populaires dans les années 70 et 80. La compagnie française est consciente que la nostalgie se vend bien, notamment dans l'industrie automobile.

L'idée était de combiner la technologie de pointe de la marque en matière d'électrification avec un fort composant nostalgique, et il est clair que cela fonctionne. Mais ce n'est pas une stratégie unique limitée à la Renault 5 E-Tech ; cette approche sera utilisée pour développer une gamme de voitures électriques positionnées dans différents segments (et gammes de prix).

Aux côtés de la Renault 5 E-Tech, on retrouvera les Renault 4 E-Tech et Renault Twingo E-Tech. Le lancement de cette dernière est prévu dans quelques mois, mais la Renault 4 E-Tech est déjà disponible à la vente. Son concept est très similaire à celui de la Renault 5 E-Tech, mais au lieu d'être une citadine, c'est un SUV urbain, donc plus grand. Elle rend évidemment hommage à la Renault 4, connue sous le nom de « quatre pattes », une autre icône de Renault dont plus de huit millions d'unités ont été vendues dans le monde entre 1961 et 1994.

Pour ressusciter la Renault 4, la marque au losange a utilisé la même plateforme AmpR Small que la Renault 5 E-Tech (en réalité, les deux partagent 68 % de leurs pièces), mais l'empattement de la Renault 4 est plus long de 8 cm que celui de la Renault 5. Grâce à cela, elle mesure 4,14 mètres de long (soit 22 cm de plus que sa petite sœur) et, comme nous le verrons plus tard, elle offre plus d'espace intérieur.

La garde au sol de la Renault 4 E-Tech a également été augmentée de 4 cm par rapport à celle de la Renault 5 E-Tech, atteignant 18,1 cm ; ce n'est pas une garde au sol spectaculaire, mais elle est suffisante pour emprunter des chemins et des routes simples sans craindre de heurter quoi que ce soit. La Renault 4 originale avait une très bonne garde au sol, c'est pourquoi de nombreuses personnes l'utilisaient (et l'utilisent encore) pour circuler en milieu rural. Son successeur électrique n'est pas conçu pour être aussi efficace hors route, mais il offre plus de garde au sol que la plupart des SUV, et, soyons honnêtes, la plupart des gens n'ont pas besoin de plus.

L'avantage est qu'avec cette garde au sol, la Renault 4 est une voiture plus polyvalente et offre de nombreuses possibilités, notamment pour les personnes ayant un style de vie actif, comme les amateurs de randonnée, de vélo ou de surf. En effet, pour cette dernière activité, il est très pratique que les dossiers des sièges arrière et du siège passager avant puissent se rabattre, permettant ainsi de transporter une planche de surf.

Renault 4 E-Tech : l'intérieur

L'habitabilité et l'espace intérieur ne sont pas les points forts de la Renault 5 E-Tech, mais ils le sont pour la Renault 4 E-Tech. C'est l'une des principales différences entre les deux modèles. La Renault 5 offre des places arrière très justes, au point que, mesurant 1,83 mètre, je ne peux pas m'asseoir à l'arrière si je règle le siège conducteur à ma convenance, et le coffre, avec une capacité de 277 litres, est simplement correct.

Dans la Renault 4 E-Tech, je peux m'asseoir confortablement à l'arrière avec de l'espace en surplus pour la tête. L'accès à cette partie de l'habitacle est également bon, car les portes arrière ont un bon angle d'ouverture, offrant suffisamment d'espace pour entrer, sortir et installer un enfant dans son siège sans difficulté. Cependant, comme toute voiture du segment B, elle n'est pas conçue pour cinq passagers, car la place centrale arrière est très petite et ne convient que pour des enfants ou en cas d'urgence.

Le coffre a une capacité de 420 litres, ce qui est nettement plus grand que celui de la Renault 5 E-Tech. Au-delà de son volume, il est très fonctionnel grâce à un design épuré et régulier, semblable à celui de la Renault 4 originale (qui, soit dit en passant, fut la première cinq portes de l'histoire).

Le hayon peut être électrique (ce qui n'est pas le cas sur la R5), l'ouverture de chargement est immense et le plancher, presque aligné avec le seuil de chargement, est très bas pour faciliter au maximum le chargement. Si plus d'espace est nécessaire, en rabattant les dossiers des sièges arrière, la capacité passe à 1 405 litres, bien que dans cette configuration, le plancher ne soit pas complètement plat.

Par ailleurs, l'intérieur est pratiquement identique à celui de la Renault 5 E-Tech (également en termes de qualité, avec des plastiques durs mais bien ajustés), bien que les selleries et les garnitures soient exclusives à la Renault 4 E-Tech.

Elle offre également de nombreuses options de personnalisation, pouvant même inclure le porte-baguette introduit avec la R5, mais elle ne fait pas autant de clins d'œil à son ancêtre du point de vue du design, contrairement à la R5. D'une certaine manière, ce qu'elle a gagné en praticité, elle l'a perdu en personnalité (je parle uniquement de l'intérieur), simplement parce qu'elle n'a pas un design exclusif, mais cela ne signifie pas qu'elle n'est pas attrayante : elle l'est autant que la R5.

L'ergonomie est tout aussi bonne et elle conserve les boutons physiques pratiques pour la climatisation, ainsi que le levier de sélection de vitesse derrière le volant, un tableau de bord numérique personnalisable très complet en informations et facile à lire, de nombreux espaces de rangement et l'un des points forts actuels de Renault : le système multimédia openR Link avec Google intégré (et avec l'application d'intelligence artificielle ChatGPT intégrée).

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Comportement routier de la Renault 4 E-Tech

C'est un autre aspect qui la différencie de la Renault 5 ; ce n'est pas que la R5 ne soit pas confortable, mais elle est plus orientée vers le dynamisme, avec une direction plus rapide et directe et une suspension plus ferme. La Renault 4, en revanche, privilégie le confort, avec une direction moins directe qui est plus agréable, notamment en ville, et une suspension plus souple qui absorbe mieux les bosses, filtre mieux sur les routes dégradées et rend la voiture plus confortable sur route.

Dans presque toutes les voitures électriques, la suspension est plutôt dure et dans de nombreux cas, elle est un peu sèche. Cela s'explique : ce sont des voitures lourdes et il est nécessaire que la suspension soit ferme. Cependant, la Renault 4 E-Tech n'est pas lourde, bien au contraire, car elle pèse 1 410 kg dans sa version la moins puissante et 1 462 kg dans la variante la plus puissante et avec la plus grande autonomie.

Ce n'est pas un poids plume et, bien sûr, cela reste très éloigné des environ 700 kg que pesait la Renault 4 originale, mais c'est un chiffre très raisonnable pour une voiture électrique et cela a permis à Renault de configurer la suspension avec un réglage 

plus souple, ce qui transforme radicalement l’expérience de conduite.

Une conduite agréable, douce et polyvalente

Lors de cet essai à Lisbonne et sur les routes environnantes, la Renault 4 E-Tech s’est révélée extrêmement confortable, même sur les fameuses rues pavées portugaises. Comparée à la R5, elle est certes moins agile et moins précise dans les virages, mais elle reste une voiture plaisante à conduire, notamment dans sa version 150 ch, qui offre de très bonnes performances (0 à 100 km/h en 8,2 secondes). Contrairement à d'autres voitures électriques, elle transmet de bonnes sensations de conduite. Ce n’est pas uniquement lié à la direction, bien calibrée, mais aussi à la pédale de frein, qui offre un toucher très naturel.

Elle est aussi très facile à prendre en main, notamment grâce à ses palettes au volant qui permettent de régler l’intensité de la récupération d’énergie au freinage. La Renault 5 E-Tech n’a pas encore cette fonction (mais Renault a confirmé qu’elle l’aura prochainement). Grâce à ces palettes, on peut ajuster le niveau de freinage jusqu’à atteindre le mode "one pedal", permettant une conduite sans jamais utiliser la pédale de frein. Quatre niveaux de régénération sont disponibles, pour une conduite adaptée à chaque style.

Une consommation optimisée malgré son gabarit

Autre bonne surprise : la consommation. Même si la Renault 4 E-Tech est plus grande et plus haute que la R5, elle consomme moins : en moyenne 13 à 14 kWh/100 km, contre 16 à 17 kWh/100 km pour la Renault 5. Un résultat étonnamment favorable qui renforce encore sa polyvalence.

En plus d'avoir un design agréable, c'est un système d'infodivertissement intuitif, rapide et doté d'une excellente connectivité ; ce n'est pas seulement le meilleur de son segment, mais l'un des meilleurs du marché. Je n'améliorerais qu'une chose : la qualité de la caméra arrière, mais ce n'est pas une question du système multimédia, mais de la caméra utilisée par Renault.

Un autre aspect que j'ai apprécié à l'intérieur est la position de conduite. On peut s'asseoir plus haut que dans la Renault 5, la visibilité est meilleure et les sièges sont tout aussi confortables, principalement parce qu'ils sont identiques.

Elle partage également avec la Renault 5 (et d'autres modèles de Renault et Dacia) un bouton situé sur le tableau de bord, à gauche du volant, qui permet de sélectionner un profil préconfiguré pour les modes de conduite ; si dans ce profil l'alerte sonore agaçante qui retentit en dépassant les limites de vitesse est désactivée, il suffit d'appuyer deux fois sur le bouton pour la désactiver. C'est très utile car l'alerte se réactive à chaque redémarrage du véhicule pour se conformer à la réglementation européenne ; dans d'autres voitures, il est beaucoup plus compliqué de la désactiver. Renault appelle ce bouton « My Safety Switch ».

C'est une solution simple, mais elle contribue à rendre la voiture plus confortable et prend tout son sens dans la Renault 4, car Renault a cherché à faire de cette voiture un véhicule pratique et confortable. Nous avons déjà vu qu'elle répond bien en termes de praticité et il suffit de la conduire quelques kilomètres pour se rendre compte qu'elle est également très confortable.

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Elle est proposée en deux versions :

• Batterie de 40 kWh / 120 ch : 308 km d’autonomie WLTP.

• Batterie de 52 kWh / 150 ch : 409 km d’autonomie WLTP.

Dans la réalité, la version 52 kWh dépasse facilement les 350 km d’autonomie. Elle peut charger jusqu’à 100 kW en courant continu, ce qui permet de planifier des trajets longue distance sans stress. La version 40 kWh accepte jusqu’à 80 kW, et toutes deux sont compatibles avec la charge AC jusqu’à 11 kW.

À noter : même la version d’entrée de gamme peut se charger en courant continu, contrairement à la Renault 5 d’entrée de gamme qui sera limitée à l’AC (courant alternatif) uniquement.

Prix de la Renault 4 E-Tech (France)

Voici les tarifs connus :

Il existe également une version “Plein Sud” avec toit en toile rétractable, un clin d’œil au cabriolet d’antan, mais elle n’est pas encore commercialisée.

En comparaison, la Renault 5 E-Tech 40 kWh / 120 ch débute à 26 832 €. La R4 est donc 1 920 € plus chère, mais elle en offre clairement davantage en termes de confort, d’espace et de polyvalence.

Comparatif : Renault 4 E-Tech face à ses rivales

Verdict du comparatif

La Renault 4 E-Tech s’impose comme une alternative plus accessible et attachante face à ses concurrentes, notamment grâce à son prix de départ attractif, son design inspiré de l’icône des années 60 et sa modularité intérieure. Certes, elle offre une autonomie légèrement inférieure à celle du Hyundai Kona, mais elle compense par une meilleure polyvalence urbaine, une expérience utilisateur réussie, et un plaisir de conduite plus marqué que le Jeep Avenger.

Conclusion : plus qu’un simple retour nostalgique

Non, la Renault 4 E-Tech n’est pas une simple version SUV de la R5. Elle incarne une nouvelle manière de vivre la mobilité électrique, plus confortable, plus familiale, plus pratique. Certes, elle est plus chère, mais elle en donne pour son argent, et pourrait bien devenir l’alliée idéale des familles urbaines à la recherche de polyvalence sans renoncer au style.

✅ Fiche technique Renault 4 E-Tech (150 ch - 52 kWh)

• Puissance : 150 ch

• Batterie : 52 kWh

• Autonomie WLTP : 409 km

• 0 à 100 km/h : 8,2 s

• Vitesse max : env. 150 km/h

• Poids : 1 462 kg

• Charge rapide : jusqu’à 100 kW

• Volume coffre : 420 L / 1 405 L (banquette rabattue)

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❓ FAQ : Tout savoir sur la Renault 4 E-Tech

Quelle est la différence entre la Renault 4 E-Tech et la Renault 5 E-Tech ?
La R4 est un SUV urbain plus spacieux et plus confortable, tandis que la R5 est une citadine plus compacte et dynamique. La Renault 4 propose davantage de coffre, une meilleure garde au sol, et une habitabilité arrière nettement supérieure.

Combien de kilomètres peut-on faire avec une seule charge ?
Selon la version, la Renault 4 E-Tech peut parcourir entre 308 km (batterie 40 kWh) et 409 km (batterie 52 kWh) en cycle WLTP. En conditions réelles, on peut tabler sur plus de 350 km avec la version 52 kWh.

Est-elle adaptée aux trajets quotidiens ET aux longs trajets ?
Oui. Elle est parfaitement taillée pour la ville mais aussi capable de prendre la route grâce à son confort de roulement, ses aides à la conduite, et sa capacité de recharge jusqu’à 100 kW en DC.

La recharge est-elle rapide ?
La version 52 kWh accepte jusqu’à 100 kW en courant continu, permettant de recharger environ 80 % en 30 minutes. En courant alternatif (AC), toutes les versions acceptent jusqu’à 11 kW.

Y aura-t-il une version thermique ou hybride ?
Non. Comme la R5, la Renault 4 E-Tech est 100 % électrique. Renault a clairement exclu toute version essence, diesel ou hybride.

Quel est le prix avec les aides ?
Avec le bonus écologique en vigueur (5 000 € à 7 000 € selon les revenus), le prix d’appel peut descendre autour de 21 752 € pour la version de base. Ce tarif la rend bien plus accessible que beaucoup d'autres SUV électriques.

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