Nous avons essayé la Jeep Avenger, le véhicule électrique qui permet à Jeep de s'adresser à la génération Y tout en conservant son identité de marque

Bien que Jeep ait pris plus de temps que les autres marques du groupe Stellantis pour lancer une voiture entièrement électrique, elle a finalement réussi à introduire un SUV urbain dans le monde de la mobilité zéro émission, avec le Jeep Avenger. Malgré le fait que la marque soit connue pour ses capacités tout-terrain, elle a opté pour un SUV urbain pour cette transition.

Le Jeep Avenger est également disponible dans une version à essence, ce qui en fait l'un des modèles les moins chers de sa catégorie.

La première Jeep électrique

Jeep a été l'un des premiers fabricants à introduire un SUV de segment B avec le Renegade, mais avec l'essor des SUV urbains au cours des 10 dernières années, la marque a besoin de plus d'options pour rester compétitive.

Bien que le Renegade soit toujours en vente et offre des variantes PHEV avec une étiquette ZERO et un autre avec une micro-hybridation et une étiquette ECO, Jeep a besoin d'un modèle entièrement électrique pour compléter sa gamme de SUV urbains.

Cependant, le nouvel SUV B d'Jeep, l'Avenger, partagera la catégorie avec le vétéran Renegade. Bien que l'Avenger ne soit pas entièrement axé sur l'électrification, il est disponible avec un moteur à essence qui en fait l'une des options les moins chères de sa catégorie.

Cependant, cela ne s'applique qu'à notre marché et à quelques autres pays où le pouvoir d'achat et les ventes de voitures électriques ne sont pas aussi élevés que dans le reste de l'Europe, tels que l'Italie et le Portugal.

Bien que la version à essence se vende particulièrement bien, la grande nouveauté de l'Avenger est qu'il s'agit de la première Jeep entièrement électrique. La marque a utilisé la technologie Stellantis pour le développer et partage ainsi la plateforme, le moteur et la batterie avec d'autres SUV urbains du groupe, tels que l'Opel Mokka et le Peugeot 2008.

Bien qu'il soit basé sur l'architecture modulaire CMP, Jeep assure que 60% de la voiture a été modifiée pour cette version. L'Avenger utilise le même moteur électrique de 156 CV et 260 Nm de couple que la Peugeot e-208 GT, la Peugeot e-2008 récemment présentée et l'Opel Astra Electric.

Urbain, mais Jeep

En ce qui concerne la batterie, elle est de type lithium-ion et a une capacité de 54 kWh (51 kWh utiles). Cette batterie est partagée avec la Peugeot e-2008 récemment mise à jour. Le modèle en question est légèrement plus petit que le Jeep Renegade en raison de ses dimensions, mais sa conception robuste typiquement Jeep le rend difficile à distinguer des autres modèles de sa catégorie. Il mesure 4,08 mètres de long, 1,77 mètre de large et 1,53 mètre de haut.

En termes de dimensions tout-terrain, il se démarque de ses concurrents, y compris le Jeep Renegade, avec une garde au sol de 20 cm et des angles de caisse acceptables pour un modèle de cette catégorie : 20 degrés pour l'entrée, 32 degrés pour la sortie et 20 degrés pour la ventrale.

Bien que cela ne soit pas suffisant pour une conduite tout-terrain, cela permet une conduite moins prudente sur les routes et les pistes. Cependant, cela permet à Jeep de se démarquer des nombreux B-SUV disponibles et de transmettre son ADN à une voiture qui partage de nombreuses caractéristiques avec ses cousins ​​Stellantis.

Consciente de cela, Jeep a utilisé son image de marque et intégré plusieurs références à l'histoire de l'entreprise dans l'Avenger, telles que la calandre Willys présente sur le pare-chocs et les roues.

De plus, Jeep a choisi d'allier forme et fonctionnalité en prenant en compte l'aspect pratique lors de la conception de l'Avenger, en plus de ces clins d'œil esthétiques.

La marque américaine a ajouté des protections supplémentaires à l'extérieur de son SUV pour protéger les parties les plus vulnérables aux chocs et aux rayures, telles que les coins des pare-chocs et les phares.

En plus de proposer des catalogues exhaustifs de couleurs et de jantes, Jeep mise sur la personnalisation de l'Avenger en offrant des options telles que des vinyles, des autocollants pour la calandre et différentes moulures pour l'intérieur, qui allient esthétique et fonctionnalité.

Contrairement à l'utilisation de matériaux colorés qui se détériorent rapidement, tels que le plastique noir brillant, et à l'omission des boutons traditionnels en faveur des commandes tactiles, l'intérieur de l'habitacle est équipé de plastiques durs, de boutons physiques, de nombreux compartiments de rangement et d'une ergonomie bien pensée.

Bien équipé, mais il n'y a pas assez d'espace

Le tableau de bord de l'Avenger n'a pas la même texture douce que les modèles haut de gamme, mais cela ne le rend pas bon marché pour autant. En fait, il semble être conçu pour durer dans le temps. L'ensemble de la voiture transmet une impression de solidité, bien que l'on ne sache pas comment la couverture de type tablette sur la console centrale vieillira avec le temps. Cette caractéristique est originale, mais ceux qui possèdent un téléphone ou une tablette avec un étui similaire savent qu'ils ont tendance à s'user rapidement.

En ce qui concerne l'ergonomie, tout est bien pensé et facilement accessible. Conjuguer fonctionnalité et esthétique est un vrai défi pour les constructeurs aujourd'hui, mais Jeep a réussi à trouver le juste équilibre en accordant une attention égale à ces deux aspects.

Les commandes pour régler la climatisation et le volume du multimédia sont dotées de boutons physiques situés sur le volant, et les fonctions clés sont également accessibles via l'écran tactile. Les conducteurs apprécient la possibilité de ne pas tout contrôler via l'écran central, ce que certaines marques ne comprennent pas. Par ailleurs, l'intérieur offre beaucoup d'espace de rangement et la position de conduite est confortable, grâce à un accoudoir central et des sièges agréables bien qu'ils ne fournissent pas un maintien corporel optimal.

Malgré tout, l'aspect numérique n'est pas négligé puisque l'écran central mesure 10,25 pouces et les deux versions les plus haut de gamme disposent d'un panneau numérique personnalisable avec différents modes d'affichage, y compris une carte de navigation.

La formule utilisée pour l'Avenger est celle des autres SUV Stellantis B, avec une combinaison de caractéristiques propres à Jeep. Cependant, en matière d'habitabilité, il ne surpasse pas ses homologues de taille supérieure et ne parvient même pas à atteindre le niveau du Renegade.

Le volume du coffre est moyen pour cette catégorie, offrant 380 litres en version essence et 355 litres en version électrique. Les places arrière semblent étroites en termes de largeur et d'espace pour les jambes. Bien qu'elles soient assez hautes, leur accès n'est pas optimal en raison d'un angle d'ouverture des portes plutôt faible.

Comme dans toutes les voitures de ce segment, la place centrale arrière n'est utilisée que pour les enfants ou les situations d'urgence. Cependant, contrairement à d'autres modèles

Cependant, même si le design et la philosophie de Jeep encouragent les trajets hors de la ville, le véhicule n'est pas conçu pour être utilisé régulièrement en tant que voiture de voyage, car il a une orientation urbaine. Néanmoins, aucun des moteurs proposés ne devrait poser de problème.

Bien que la version équipée d'un moteur essence 1.2 turbo, qui développe 100 ch et 205 Nm de couple, puisse sembler limitée sur le papier, l'Avenger pèse un peu plus de 1 250 kg, donc sa conduite devrait être fluide.

En effet, la version essence de l'Avenger accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes, mais il est nécessaire de conduire le véhicule pour évaluer ses performances. Jusqu'à présent, nous n'avons conduit que la version électrique du Jeep Avenger.

Jeep ne mise pas tout sur l'électrification

Cette variante offre des performances supérieures à celles de l'essence avec ses 156 chevaux et son couple de 260 Nm, mais il est important de noter qu'elle est plus lourde que l'Avenger 1.2 turbo en raison de la présence de la batterie et du moteur électrique, ce qui la fait dépasser légèrement les 1 600 kg.

Bien que ces 156 chevaux soient suffisants pour se déplacer avec agilité dans toutes les situations, ils sont plus adaptés à la conduite urbaine qu'à l'autoroute, en raison du réglage du moteur. Cette variante a des similitudes avec les Peugeot e-208 et e-2008 plutôt qu'avec le Renegade.

La suspension est plutôt souple et la direction est légère, ce qui est pratique en ville pour la conduite et le stationnement, mais cela peut être moins positif sur l'autoroute en raison d'un manque d'information au volant et d'un niveau d'assistance plus faible dans les virages, même avec le mode Sport activé.

En raison de la souplesse de ses suspensions, l'Avenger est conçu pour une conduite tranquille. Bien qu'il ne soit pas aussi performant que la Citroën ë-C4, il n'est pas non plus comparable à l'Opel Mokka-e. Il est plus agile que ce dernier, malgré une plate-forme partagée avec la Jeep et une puissance moins élevée de 136 chevaux. La Jeep est similaire à la Peugeot e-2008 et se situe quelque part entre les deux modèles.

De plus, l'Avenger, comme ses cousines Stellantis, bénéficie d'une bonne isolation intérieure, ce qui la rend confortable pour les passagers. Les sièges sont confortables, la position de conduite est bonne et l'ergonomie est plus que correcte.

Il est possible de conduire l'Avenger hors de la ville, mais comme toutes les voitures électriques, l'autonomie doit être prise en compte. Il peut parcourir jusqu'à 400 kilomètres entre les charges, ce qui est comparable aux autres véhicules électriques de la catégorie B et C. De plus, il peut être rechargé en courant continu jusqu'à 100 kW.

Il faudrait un peu plus de 20 minutes pour récupérer entre 20 et 80 % de la capacité de votre batterie en utilisant cette méthode de charge. En utilisant le courant alternatif, la puissance de charge maximale est limitée à 5,5 kW.

En ce qui concerne la question de savoir si vous pouvez voyager avec, la réponse est simple : si vous planifiez soigneusement votre itinéraire et savez où charger, vous pouvez certainement voyager avec une voiture électrique, mais il est évident qu'il sera plus facile de le faire avec une voiture à essence.

En revanche, la voiture électrique se distingue beaucoup plus en ville, car elle a une grande autonomie qui peut couvrir les trajets de la plupart des conducteurs sans avoir besoin d'être rechargée pendant plusieurs jours. Elle est également plus confortable et se déplace mieux.

Jeep élargit son marché en proposant non seulement la version 100% électrique de l'Avenger, mais également d'autres options pour toucher un public plus large. L'Avenger est un produit important pour Jeep, avec une forte personnalité qui devrait se vendre bien, bien qu'une version hybride pourrait améliorer ses ventes, comme le Peugeot 2008.

Il est probable que les ventes d'essence surpassent les ventes électriques à court terme, car Jeep n'a pas encore vendu de voitures électriques. Cependant, l'Avenger marque une avancée pour la marque dans le domaine des véhicules zéro émission, et d'autres modèles électriques de catégories supérieures et une version tout-terrain de l'Avenger devraient suivre.

Il est déjà en vente à partir de 23 300 euros

Il est simple de formuler cette prédiction car, pour de nombreux acheteurs, le facteur déterminant est le prix, qu'il s'agisse d'un véhicule électrique ou à essence : le premier coûte 37 500 euros tandis que le second coûte 23 300 euros.

Les quatre niveaux de finition disponibles sont Avenger, Longitude, Altitude et Summit, qui sont applicables dans les deux cas. Le modèle de base est équipé en standard de roues en acier de 16 pouces, de feux à LED, d'un capteur de pluie, d'un grand écran tactile central de 10,25 pouces, d'un sélecteur de mode de conduite, d'un contrôle de descente, de la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, d'un système de reconnaissance des signaux de circulation et d'un assistant de maintien de voie, entre autres fonctionnalités.

La Longitude bénéficie d'un ajout de jantes en alliage de 16 pouces et d'un capteur de stationnement arrière. L'Altitude, quant à elle, est équipée de sièges premium, qui sont les mêmes que ceux que nous avons essayés lors de notre premier contact et qui sont connus pour leur confort, ainsi que d'un écran numérique de 10,25 pouces et d'un hayon électrique mains libres.

Enfin, le Summit possède des feux arrière à LED, un éclairage d'ambiance intérieur multicolore, une fonction d'aide à la conduite autonome de niveau 2 (aide au maintien de voie et régulateur de vitesse adaptatif), des capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi qu'une caméra de recul avec vue de dessus.