Nous avons testé le Peugeot e-2008 : le SUV électrique bien conçu, pratique et fabriqué en Espagne

Si Stellantis se vante de quelque chose, c'est de son usine de Vigo, et ce n'est pas pour moins. Vigo représente un tiers des ventes de Peugeot en Espagne, c'est l'usine qui produit le plus et le Peugeot e-2008 B-SUV 100% électrique vient aussi d'ici .

Avec jusqu'à 345 km d'autonomie homologuée WLTP et 136 ch, ce SUV se présente comme la solution pour la mobilité au quotidien. Nous avons pu le tester dans un contact et voici nos impressions.

Stellantis Vigo comme moteur Peugeot

2 300 voitures par jour quittent l'usine de Vigo , la plupart par bateau. Les autres (seulement 22 % et 3 % respectivement) partent en camion et en train. C'est l'usine qui produit le plus d'Espagne -près d'un demi-million d'unités et 10 modèles différents en 2021- devant Martorell ou Figueruelas.

L'usine galicienne fournit un emploi direct à 6 400 travailleurs, auxquels il faut ajouter plus de 30 000 personnes qui travaillent dans des entreprises de composants et de services, et est le moteur de 125 entreprises auxiliaires implantées en Galice et dans le nord du Portugal.

C'est sans aucun doute un acteur clé pour que la marque au lion atteigne son objectif d'atteindre un mix de ventes axé sur les véhicules 100% électriques d'ici 2030, au moins dans l'UE.

Mais avant qu'un modèle comme l'e-2008 n'entre dans les chaînes de production, un travail de recherche et de développement approfondi a dû être effectué au Centre galicien de technologie automobile (CTAG).

Une grande inconnue mais essentielle lorsqu'il s'agit d'aller de l'avant avec de nouveaux modèles : ici plus de 900 personnes effectuent des tests et des validations dans des installations de pointe, le développement de produits et de processus ou l'électronique.

Lors de notre visite au CTAG, nous avons pu voir comment, par exemple, la température corporelle est mesurée dans un habitacle -et sa perte- grâce à un mannequin avancé, comment les bruits indésirables produits par les vibrations du véhicule lui-même sont détectés, ou comment ils soumettent à des tests de résistance les batteries des futures voitures électriques.

Les ingrédients de la Peugeot e-2008

L' e-2008 partage la plateforme e-CMP du groupe Stellantis avec le reste des modèles électriques qui faisaient partie de l'ancien groupe PSA, comme la DS 3 E-Tense, la Peugeot e-208 ou l'Opel Corsa-e .

En termes de taille, on peut dire qu'il s'agit d'un SUV compact : il ne fait que 8 cm de moins qu'un SEAT Ateca.

Avec la calandre comme élément distinctif, le SUV est le même que les autres versions de 2008, avec des jantes de 18 pouces.

A l'intérieur on retrouve la marque de fabrique de l'i-Cockpit : une planche de bord soignée, un petit volant en position basse et une planche de bord numérique à effet 3D.

Au centre du tableau de bord, un écran tactile du système d'infodivertissement de 10 pouces qui comprend MirrorScreen, MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto .

Le Peugeot e-2008 est équipé d'un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et d'une batterie d'une capacité de 50 kW (46 kW utiles) qui ajoute 356 kg de poids au SUV.

Elle est proposée en six niveaux de finition : Active, Active Pack, Allure Pack et voitures de sport GT.

Il entre donc en concurrence avec des rivaux tels que le Hyundai Kona et le Kia e-Niro, le   DS 3 Crossback E-Tense ou encore le MG ZS EV.

Au volant de la Peugeot e-2008

Un design extérieur très séduisant est rejoint par un intérieur aux airs premium très bien réussi, du moins dans sa finition GT. Les matériaux sont agréables au toucher -à l'exception de certaines parties rigides comme la boîte à gants-, avec des détails tels que des compartiments pour ranger les objets à portée de main et les bandes de LED qui ornent les portes et le tableau de bord.

A cela s'ajoutent les surpiqûres dans les tons vert anis et les boutons style aviation en bas.

De son côté, le coffre avec ses 405 litres de contenance (30 de moins que le moteur à essence) est très spacieux et dispose également d'une bouche de chargement accessible. 

Une fois au volant, deux choses se remarquent : premièrement, si vous n'êtes pas habitué au i-Cockpit de Peugeot, vous devez vous rendre à la position basse du volant compact.

En effet, si vous souhaitez le régler pour qu'il soit plus haut (cela ne permet pas de le relever beaucoup plus), il finit par recouvrir une partie de la planche de bord 3D. Même ainsi, il n'est pas difficile de s'habituer au poste de commandement, comme cela nous est arrivé avec la 308 SW.

Le deuxième truc qui grince, et avec moins de solution, c'est l'accessibilité aux commandes de la climatisation, car pour monter ou baisser l'intensité, l'orientation ou la température il faut aller trop loin dans les sous-menus et trop toucher l'écran, malgré les boutons.

Une fois en route, on note qu'il s'agit d'une voiture très confortable, avec suffisamment d'habitabilité dans ses cinq places - celle du milieu, comme il arrive généralement, est insuffisante - bien insonorisée, avec un bon amorti et agile en ville.

La course de la pédale de frein semble un peu longue, obligeant dans certains cas à utiliser le mode B du levier de vitesses pour obtenir une plus grande intensité de freinage.

Quant à l'autonomie, notre parcours -environ 40 km le premier jour et encore 40 le second avec arrêts- ne nous a pas permis d'établir une moyenne réaliste. Ce SUV homologue de 307 à 345 (sur le papier jusqu'à 475 en ville), mais dans un test plus approfondi réalisé par Motorpasión en 2021 nous avons pu nous faire une idée.

Notre test a montré une moyenne de 19,9 kWh/100 km , entre trajets urbains et autoroutiers, incluant les tronçons autoroutiers. Bien sûr, sur les trajets purement urbains, la consommation est tombée à 14,7 kWh/100 km.

Avec certains parcours mixtes, notre autonomie moyenne de test a été de 232 km (en tenant compte de la capacité utile de la batterie, rappelons-le, 46,2 kWh). Cependant, en extrapolant la consommation moyenne en milieu urbain à l'autonomie disponible, on arrive à un non négligeable 314 km. Très proche de la moyenne approuvée.

Le temps de charge est de 16 heures dans une prise domestique renforcée de 3,2 kW ou de 7h 45 minutes dans une borne de charge monophasée de 7,4 kW. De son côté, il tient 5 heures en triphasé 11kW avec l'option chargeur embarqué 11 kW ou 30 minutes en chargeur 100 kW.

Le e-2008 débute à 32 650 euros et se termine à 42 050 euros avec la finition GT Pack, haut de gamme.