Renault 5 E-TECH 2025 : l’électrique qui séduit mais en demande plus
Publié par L'équipe dans Actualités le 27/05/2025 à 08:32
Ce n’est pas un hasard. Cela fait un moment que l’on sent que Renault est en train de changer, mais la manière dont le constructeur français revient sur le devant de la scène est tout simplement impressionnante. Et au cœur de cette offensive, le Renault 5 E-TECH joue un rôle clé.
Cette réinterprétation électrique d’une icône adorée par toutes les générations tape en plein dans le mille : elle séduit les nostalgiques tout en captivant une clientèle plus jeune. Et le plus beau, c’est que malgré sa motorisation 100 % électrique, elle parvient à séduire tout le monde.
Un retour réussi d’un mythe
Après avoir donné un nouveau souffle à SEAT avec la création de CUPRA, Luca de Meo a été recruté par Renault, et là aussi, il orchestre une véritable révolution. En quelques années, la marque au losange a lancé des modèles comme l’Arkana, l’Austral, le Rafale, sans oublier les best-sellers comme le Captur.
En parallèle, Renault a recentré sa stratégie électrique en tournant la page du Twizy et du Zoe, pour se concentrer sur des véhicules au look rétro assumé, mais bourrés de technologie. Un positionnement malin, déjà exploré par le Honda e, trop en avance sur son temps. Le Renault 5, lui, arrive au bon moment, avec une proposition très cohérente.
Design craquant et proportions idéales
Visuellement, ce petit bijou attire les regards sous tous les angles. La palette de couleurs s’inspire directement du Renault 5 classique, avec des combinaisons de toit et de finitions autour de cinq teintes : vert, noir, bleu, jaune et blanc. Notre version d’essai, en jaune Pop!, est juste parfaite. Et pour les superstitieux, le vert est aussi disponible !
Avec ses 3,92 m de long, 1,77 m de large et 1,50 m de haut, il paraît bien plus imposant que le modèle d’origine, tout en conservant un format compact très urbain. Ses lignes tendues, ses angles marqués, presque façon Minecraft, lui confèrent une personnalité unique, truffée de clins d’œil au Renault 5 des années 70 : la ligne de toit colorée, la forme des vitres arrière, les feux verticaux, les optiques avant façon Super 5…
Le détail ultime ? Le panneau lumineux à l’avant qui remplace la grille d’aération d’autrefois, s’illuminant à votre arrivée et affichant le niveau de charge. Sympa.
Un habitacle néo-rétro vraiment bien pensé
À l’intérieur, Renault ne s’est pas contenté de faire dans le vintage : c’est un véritable cocktail de nostalgie et de modernité. Les sièges en forme de pétales, les textiles chinés, les lignes verticales du tableau de bord, le ciel de toit façon gaufre… tout respire le clin d’œil intelligent.
Mais là où ça devient vraiment intéressant, c’est que la techno embarquée est à la hauteur. L’instrumentation repose sur deux écrans de 10 pouces (7 pouces sur les finitions de base), placés à des profondeurs différentes dans une même structure rectangulaire, pour un rendu harmonieux.
L’interface est fluide, lisible, douce à l’œil, avec un style pastel très rétro qui change selon le mode de conduite. On est loin des interfaces complexes à outrance. Même chose pour l’écran multimédia, basé sur Android Automotive, qui s’avère être un des meilleurs systèmes testés jusqu’ici : réactif, intuitif, sans latence, et compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
Cerise sur le gâteau : un assistant vocal nommé Reno, boosté à l’IA via ChatGPT, et l’application My Renault permet de gérer la recharge ou de préchauffer l’habitacle. La caméra de recul est efficace, les commandes de climatisation restent physiques (merci !), et les sièges sont aussi confortables qu’élégants. Seule la hauteur de la partie avant de l’assise est un peu marquée.
Les matériaux sont dans l’ensemble bien choisis, avec des contrastes intéressants, même si la console centrale fait appel à du plastique dur. Rien de rédhibitoire.
À l’arrière, l’accès est correct (cinq portes oblige), avec une banquette arrière prévue pour deux personnes de façon optimale, la troisième étant moins à l’aise. Le coffre, lui, est un peu juste avec 277 litres de capacité. Suffisant pour une semaine de courses ou un week-end, mais pas plus.
Agréable à conduire, mais l’autonomie reste le point faible
Le Renault 5 repose sur la nouvelle plateforme AmpR Small du groupe, destinée à d’autres modèles électriques. Ses dimensions compactes, combinées à un centre de gravité très bas grâce à la batterie, en font une citadine agile et précise, avec une direction rapide et un bon comportement dynamique.
Ce n’est pas une voiture sportive, mais elle sait se montrer vive et réactive. Le confort est soigné, les suspensions absorbent bien les imperfections, et le ressenti au volant est naturel. Même la pédale d’accélérateur est agréable, tout comme le freinage, piloté par câble (by-wire), précis et constant.
Le système de freinage régénératif peut fonctionner en deux modes (D ou B), et en mode B, la voiture peut quasiment s’arrêter toute seule, sans toucher au frein. Perso, je préfère des palettes pour moduler l’effet, mais c’est subjectif.
La version testée développe 150 ch et 245 Nm, ce qui suffit pour des démarrages nerveux et une conduite dynamique en mode Sport. Mais à vitesse stabilisée, le tempérament est plus sage.
Consommation : le talon d’Achille
Là où le bât blesse, c’est au niveau de la consommation : 18 kWh/100 km constatés, alors que le chiffre officiel est de 15,1 kWh/100 km. Avec sa batterie de 52 kWh, l’autonomie réelle dépasse rarement les 290 km, même si l’homologation annonce 409 km. Sur autoroute, la baisse est encore plus sensible. C’est une voiture qui préfère la ville ou les trajets périurbains.
La recharge est plafonnée à 100 kW en courant continu (et 11 kW en AC). Ce n’est pas fou, mais cohérent avec la capacité de la batterie.
Essence ? Non. Et c’est assumé.
La question revient souvent : “Il n’existera pas en version essence ?” La réponse est simple : non. Le Renault 5 est exclusivement électrique, et c’est un choix assumé. Cela montre surtout que ce modèle, avec son capital sympathie, pourrait convaincre même les plus réticents à franchir le pas de l’électrique.
Et si un jour Renault proposait une déclinaison thermique, hybride ou à prolongateur d’autonomie, nul doute qu’elle ferait un carton.
Comparatif – Renault 5 E-TECH 2025 face à ses rivaux
| Modèle | Autonomie réelle | Puissance | Prix à partir de | Avantage clé |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-TECH 2025 | < 300 km | 150 ch | 33 552 € | Style rétro et technologie Android |
| Opel Corsa Electric | 320 km | 136 ch | 31 900 € | Confort de conduite équilibré |
| Mini Cooper Electric | 270 km | 184 ch | 37 000 € | Conduite fun et image premium |
| Peugeot e-208 | 340 km | 156 ch | 34 000 € | Très bon compromis polyvalent |
Le Renault 5 E-TECH joue la carte de l’émotion avec son design nostalgique, mais devra progresser côté autonomie pour rattraper la Peugeot e-208 et séduire les plus pragmatiques. C’est un excellent choix pour ceux qui veulent un véhicule attachant, moderne et assumé, avec un caractère affirmé.
Prix et conclusion
Le Renault 5 est proposé en trois niveaux de finition : evolution, techno, et iconic cinq (notre version), avec un tarif de départ à 30.290 €. Notre modèle d’essai, avec peinture jaune Pop! et pack Safety & Easy Drive, s’affiche à 33.901 €.
Un tarif élevé pour une autonomie réelle assez limitée, mais on paie ici pour un design irrésistible, une technologie aboutie, et un intérieur ultra attachant. Il entre en concurrence avec les Opel Corsa Electric ou MINI Cooper SE, mais avec un charme bien supérieur.
Renault 5 2025 – Fiche technique
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | Électrique avant |
| Puissance | 150 ch (110 kW) |
| Couple | 245 Nm |
| Transmission | Traction avant |
| Batterie | Lithium-ion, 52 kWh utiles |
| Longueur / Largeur / H | 3.922 mm / 1.774 mm / 1.498 mm |
| Empattement | 2.540 mm |
| Poids | 1.525 kg |
| Coffre | 277 litres |
| 0-100 km/h | 8 secondes |
| Vitesse max | 150 km/h |
| Autonomie (WLTP) | 409 km |
| Conso homologuée / réelle | 15,1 / 18 kWh/100 km |
| Recharge max | 100 kW DC, 11 kW AC |
| Prix | Dès 30.290 € |
FAQ – Renault 5 E-TECH 2025
Quel est le prix du Renault 5 E-TECH 2025 ?
Le prix débute à 33 552 € pour la version 150 ch avec batterie de 52 kWh. Avec options (peinture, pack sécurité), le tarif peut grimper à près de 34 000 €.
Quelle autonomie réelle peut-on espérer ?
Bien que Renault annonce 409 km d’autonomie, l’essai révèle une autonomie réelle inférieure à 300 km, notamment sur autoroute.
Existe-t-il une version essence du Renault 5 ?
Non. Ce nouveau Renault 5 est 100 % électrique. Aucune version thermique ou hybride n’est prévue à ce jour.
Peut-on recharger rapidement la batterie ?
Oui, le véhicule accepte une charge rapide en courant continu jusqu’à 100 kW, ce qui est raisonnable pour ce type de citadine.
Le Renault 5 E-TECH est-il adapté à la ville ?
Absolument. Sa taille compacte, son design attractif et ses équipements technos en font un excellent choix pour un usage urbain quotidien.
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