Nous avons essayé le Defender OCTA : un 4x4 sauvage avec un moteur BMW M5
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 23/05/2025 à 11:59
Depuis que Land Rover a réinventé en 2020 son modèle le plus iconique, le Defender, le succès a été fulgurant : aujourd’hui, il s’en vend autant chaque mois que le modèle précédent en une année entière. Et ce, malgré un tarif moyen qui dépasse les 100 000 €. Cette réussite commerciale a permis à la marque de muscler son jeu, avec la création d’une version très spéciale que nous venons d’essayer : le Defender OCTA de 635 ch. Le plus bestial et le plus puissant des Defender de l’histoire est passé entre nos mains. Voici nos impressions.
Le Defender, un mythe modernisé
Le Land Rover Defender est devenu au fil des décennies une véritable icône du monde automobile, autant respectée que regrettée. Dès les années 50, les Defender parcouraient les coins les plus reculés de la planète. Pour beaucoup d’habitants de villages isolés, notamment en Afrique, c’était même le premier véhicule motorisé qu’ils voyaient.
Mais avec le temps, le concept original avait perdu de son sens. Il y a une dizaine d’années, ses ventes étaient devenues anecdotiques, malgré un regain d’intérêt actuel pour les Defender classiques. Certains ont même tenté d’en copier l’esprit, comme l’Ineos Grenadier, sans le succès escompté.
Land Rover a donc pris une décision audacieuse en réinventant le Defender en 2019, avec une commercialisation en 2020. Pari réussi.
Le Defender le plus radical jamais produit
C’est sur la carrosserie intermédiaire 110 (entre le modèle court Defender 90 et la version allongée 130 à 8 places) qu’a été développé ce Defender ultra musclé. Le look est immédiatement plus agressif grâce à des éléments renforcés.
Le Defender OCTA est 68 mm plus large qu’un 110 classique. Cette largeur supplémentaire est due à ses ailes élargies, destinées à accueillir des jantes tout-terrain de 20 pouces ou des jantes route de 22 pouces.
L’avant a été redessiné avec une calandre carrée, des prises d’air bien plus grandes pour permettre au moteur V8 biturbo 4.4L d’origine BMW de respirer à sa guise.
La version OCTA Edition One, disponible au lancement, intègre un nouvel habillage en fibre de carbone stratifiée, fabriqué à partir de matériaux recyclés. Ce revêtement recouvre les ouïes latérales, les éléments du capot, et certaines parties de l’habitacle.
Le bouclier avant est entièrement retravaillé, avec deux petits projecteurs qui améliorent l’éclairage latéral en virage. Le tout permet aussi d’augmenter l’angle d’attaque, améliorant ainsi ses capacités en tout-terrain.
On retrouve aussi un crochet de remorquage central bronze intégré discrètement sous la face avant. Les dessous du véhicule sont protégés par des plaques métalliques.
À l’arrière, l’ouverture latérale du hayon conserve la roue de secours apparente, fidèle à l’esprit Defender. Les sorties d’échappement rectangulaires, bien intégrées, dégagent le pare-chocs pour améliorer l’angle de fuite, un vrai plus en franchissement.
Les crochets de remorquage arrière sont peints dans le même bronze Phosphor, ce qui donne de la cohérence au style.
Des couleurs exclusives et des finitions haut de gamme
Le Defender OCTA introduit de nouvelles teintes exclusives :
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Faroe Green : vert profond irisé
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Petra Copper : cuivre chaleureux
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Carpathian Grey et Charente Grey, réservées à l’Edition One
Toutes ces teintes peuvent recevoir un film protecteur mat, et un vernis satiné est disponible pour sublimer le design extérieur. Le toit et le hayon sont en Narvik Black, tandis que les boucliers adoptent un ton métallisé Satin Moonlight.
Comportement routier : comme un GT de 2,5 tonnes
Nous avons d’abord pris la route en direction de la province de Lleida, sur un parcours de 180 km mêlant autoroutes et routes sinueuses.
Au volant, le V8 biturbo de 635 ch reste discret en mode normal. En mode Dynamic, les clapets d’échappement s’ouvrent et laissent rugir le moteur. C’est plus sonore, mais toujours maîtrisé.
Les performances sont... brutales. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4 secondes, malgré un poids de 2,5 tonnes. La poussée est linéaire et immédiate, la boîte automatique à 8 rapports réagit avec fluidité.
Le plus impressionnant, c’est la maîtrise du roulis et du tangage, grâce à la suspension hydraulique 6D Dynamics. Le véhicule reste plat en toutes circonstances, même sur routes sinueuses.
Le comportement est plus proche d’un Range Rover Sport ou d’un Porsche Cayenne, que d’un tout-terrain classique comme un Toyota Land Cruiser. La direction, bien que peu communicative, est précise.
Seul bémol : le volant est immense et nécessite de nombreux mouvements pour s’inscrire dans les virages serrés.
En tout-terrain : imbattable, même dans la boue
Le lendemain, direction le Land Rover Experience Center de Les Comes, pour tester l’OCTA dans un contexte off-road extrême. Pluie torrentielle, boue, ornières… les conditions idéales.
Équipé de pneus Goodyear Wrangler DuraTrac RT, le Defender OCTA progresse sans effort, malgré sa taille et son poids. Même à l’arrière, en tant que passager, on ressent à peine les secousses : aucun roulis, aucun rebond, grâce à la suspension 6D Dynamics.
Les roues restent en contact avec le sol, même dans les croisements de pont, sans besoin de déconnecter quoi que ce soit (le véhicule n’a pas de barres stabilisatrices).
La boîte de vitesses et le couple de 750 Nm permettent une conduite précise à basse vitesse. Le Terrain Response 2 adapte la traction à chaque roue, selon la surface (boue, rochers, sable…).
Le ClearSight Ground View affiche le sol devant le pare-chocs avant, un outil précieux dans les descentes ou changements de pente. On ne touche jamais le sol, même dans les passages les plus extrêmes.
Le mode OCTA : un Defender qui bondit comme un buggy
Cerise sur le gâteau, le mode OCTA, exclusif à cette version, s’active depuis un bouton sur le volant. En maintenant la touche, le mode s’active, les palettes deviennent rouges, l’écran change d’affichage et le moteur se déchaîne.
Sur une piste fermée, on a pu tester la version rallye raid du Defender : accélérations sur terre, glisse contrôlée, sauts de plusieurs mètres avec les quatre roues décollées du sol...
Le Defender OCTA devient une bête sauvage, stable, précis et joueur. La motricité est constante, les aides électroniques travaillent en douceur, sans jamais brider la conduite. Le freinage est puissant, même sur terrain glissant.
Verdict : le Defender ultime
Le Defender OCTA, c’est la synthèse parfaite entre le confort d’un SUV haut de gamme, les capacités d’un franchisseur de l’extrême, et la brutalité d’une supercar. Un véhicule hors normes, sans réel équivalent sur le marché.
Son prix ?
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207 450 € en version standard
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228 550 € pour l'OCTA Edition One
Oui, c’est cher. Mais à ce niveau de performance, seul le Mercedes-AMG G63 (221 870 €) peut être considéré comme un concurrent direct — sans atteindre ce niveau de capacités en tout-terrain.
Avec le Defender OCTA, Land Rover a créé son modèle ultime.
Comparatif : Defender OCTA vs ses concurrents directs
| Modèle | Puissance | 0 à 100 km/h | Poids | Capacité off-road | Prix dès |
|---|---|---|---|---|---|
| Defender OCTA | 635 ch (V8) | 4,0 s | 2 540 kg | ⭐⭐⭐⭐⭐ | 207 450 € |
| Mercedes-AMG G63 | 585 ch (V8) | 4,5 s | 2 560 kg | ⭐⭐⭐⭐ | 221 870 € |
| Toyota Land Cruiser GR | 300 ch (V6) | 6,7 s | 2 460 kg | ⭐⭐⭐⭐ | ~115 000 € |
| Jeep Wrangler Rubicon 392 | 470 ch (V8) | 4,5 s | 2 300 kg | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ~130 000 € |
Le Defender OCTA se distingue par sa puissance supérieure, son comportement routier impressionnant et des capacités tout-terrain de référence. À ce niveau de polyvalence, aucun concurrent ne combine tout aussi bien luxe, brutalité et maîtrise sur piste.
FAQ – Tout savoir sur le Defender OCTA
1. Quel moteur équipe le Defender OCTA ?
Un V8 4.4 litres biturbo d’origine BMW développant 635 ch et 750 Nm de couple.
2. Quelle est sa consommation moyenne ?
Officiellement entre 13 et 15 l/100 km selon les cycles. En conduite sportive ou off-road, cela peut monter.
3. Est-il disponible en version courte (Defender 90) ?
Non, l’OCTA n’est proposé que sur la carrosserie 110 pour l’instant.
4. Quelle est sa capacité de remorquage ?
Jusqu’à 3 500 kg avec attelage adapté.
5. Combien de modes de conduite sont disponibles ?
Plusieurs, dont Comfort, Dynamic, Off-Road, Terrain Response 2 et le mode exclusif OCTA.
6. Quels sont les pneus recommandés ?
Trois montes sont proposées : route (22”), mixte (20”) et tout-terrain pur (Goodyear DuraTrac).
7. A-t-il un système de micro-hybridation ?
Oui, ce qui lui permet de bénéficier de la vignette Crit’Air 1 (étiquette ECO).
8. L’entretien est-il spécifique ?
Oui, comme tout véhicule très haut de gamme, il nécessite un entretien premium Land Rover.
9. Peut-on commander un Edition One ?
Non, toutes les unités sont vendues. Il reste possible d’obtenir un modèle OCTA classique avec configuration personnalisée.
10. Quelle garantie est incluse ?
3 ans ou 100 000 km, avec extension possible jusqu’à 5 ans.
Osez l’expérience extrême !
Le Defender OCTA n’est pas qu’un 4x4, c’est un statement de puissance, de luxe et de liberté. Si vous cherchez un véhicule capable d’en découdre sur la piste comme d’avaler les kilomètres d’autoroute dans le confort, prenez rendez-vous pour un essai ou demandez une configuration personnalisée.
Essayez le Defender OCTA chez votre concessionnaire Land Rover et découvrez pourquoi il redéfinit les limites du tout-terrain haut de gamme.
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