Aston Martin Vanquish 2025 : le dernier V12 sauvage avant l'interdiction ?
Publié par L'équipe dans Actualités le 30/07/2025 à 08:32
Cette année, Aston Martin a marqué son retour aux 24 Heures du Mans avec le Valkyrie, l’unique hypercar équipé d’un moteur V12 atmosphérique. Pour fêter cela, nous avons pris le volant du seul autre modèle de la marque encore doté d’un V12 : le redoutable Vanquish 2025, fort de 835 chevaux. Voici ce que l’on ressent à bord de ce grand tourisme ultime.
Un héritage V12 plus jeune qu’on ne le pense
Contrairement à ce que l’on pourrait croire, l’histoire d’Aston Martin avec les moteurs V12 est relativement récente. C’est en 1998 que le constructeur présente le concept Project Vantage, équipé d’un 5.9 litres V12 et annonciateur du design et de la structure du tout premier Vanquish.
Le premier modèle de série avec un V12 sera le DB7 Vantage, disponible en coupé et cabriolet, avec 420 ch. Ce modèle est désormais recherché, car il a marqué une nouvelle ère chez Aston.
Suivra en 2001 le tout premier Vanquish, qui sera décliné ensuite en Vanquish S de 520 ch. S’il n’était pas le modèle le plus abouti techniquement, son apparition dans un film de James Bond lui assure un beau succès, avec plus de 2 500 exemplaires vendus.
Un moteur signé AMG, affiné à l’anglaise
Le V12 actuel trouve ses racines chez Mercedes-AMG, mais il est profondément retravaillé à Gaydon, au siège d’Aston Martin. Ce bloc 5.2 litres biturbo développe désormais 835 chevaux et 1 000 Nm de couple, sans aucun système hybride. Une rareté absolue à notre époque.
Un design à couper le souffle
Dès qu’on entend arriver le Vanquish, on se retourne. Son long capot, son gabarit impressionnant, ses proportions de coupé fastback et ses ailes sculptées forment une silhouette reconnaissable entre mille.
Par rapport à la génération précédente, l’empattement a été allongé de 80 mm, repoussant le pare-brise vers l’arrière et allongeant encore plus le capot. Les ouïes d’aération rappellent l’univers de la Formule 1 et ne sont pas là que pour le style : elles aident vraiment à refroidir la mécanique.
La calandre est également plus large (+13 % par rapport au modèle précédent) et l’arrière gagne 10 mm en largeur. Les feux LED en 3D accentuent encore son look musclé. Sur les ailes avant, une discrète inscription rouge « V12 » rappelle son pedigree, comme une signature de noblesse.
À bord du Vanquish
Nous avons pu prendre le volant du Vanquish sur les routes françaises, dans une version de pré-série à conduite à droite. Un défi sur les routes de Normandie, mais une expérience inoubliable.
Notre modèle était peint en gris foncé, avec des jantes à cinq branches creusées et des inserts noirs. Élégant, raffiné, imposant. À l’arrière, le diffuseur en fibre de carbone et les quatre sorties d’échappement très basses donnent le ton : c’est un grand tourisme qui assume ses muscles.
Nous avons parcouru environ 180 km, de Honfleur à une grande propriété normande, dans un confort royal. Sur autoroute comme sur route nationale, le Vanquish absorbe tout avec brio. Les suspensions filtrent parfaitement les défauts de la chaussée, et le moteur délivre sa puissance sans forcer, même à bas régime.
Le comportement est stable, prévisible et très rassurant. Ce qui change par rapport aux autres Aston, c’est la présence sonore du V12 : le rugissement est constant, sourd, profond… et incroyablement addictif.
Quand la route se libère…
Après quelques dizaines de kilomètres, nous quittons les grands axes pour une portion de route nationale sinueuse. Moins de trafic, et un terrain de jeu idéal pour réveiller la bête.
En mode Sport ou Sport+, la voiture devient féroce. Une simple pression franche sur l’accélérateur et les 835 chevaux catapultent la voiture avec une violence maîtrisée. Le moteur répond immédiatement grâce à une fonction de Boost Reserve qui augmente la pression turbo sans délai.
Le bruit envahit l’habitacle. Certes, ce n’est pas le chant cristallin d’un V12 atmosphérique pur, mais c’est profond, vibrant, vivant. Les virages s’enchaînent avec facilité grâce à un châssis affûté et une direction communicative. Le différentiel électronique limite les pertes de motricité et le train arrière reste bien planté.
Il faut une certaine expérience pour exploiter le plein potentiel du Vanquish. Les 1 000 Nm sont bien présents dès les bas régimes. Donner plein gaz à la sortie d’un virage, c’est faire preuve de courage – ou d’inconscience – tant le couple est brutal. Mais tout est géré avec intelligence.
Un habitacle soigné… avec quelques bémols
L’ambiance à bord est feutrée et luxueuse. On est assis très bas, le long capot donne l’impression de piloter une voiture de course. L’équipement est ultra complet. Seul regret : le toit vitré ne possède pas de rideau occultant. Résultat : les reflets du soleil empêchent parfois de lire les commandes, surtout celles de la console centrale en plastique noir brillant.
Performances annoncées
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0 à 100 km/h : 3,3 secondes
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Vitesse max : 345 km/h
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Poids : 1 895 kg à sec
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Transmission : Propulsion, boîte auto ZF à 8 rapports
Tarif en France
Le prix du Vanquish V12 Coupé 2025 est estimé à environ 380 000 € TTC. La version Volante (cabriolet) avoisine les 450 000 € TTC, selon les options.
Conclusion
Le nouveau Vanquish est l’un des derniers vrais grands tourismes thermiques V12. Une espèce en voie de disparition. À une époque où tout devient électrique ou hybride, ce modèle incarne la passion mécanique à l’état pur.
Il rivalise sans complexe avec les Ferrari 12Cilindri ou Bentley Continental GT Speed, avec un avantage de poids : pas de batterie, pas de compromis. Juste un moteur noble, de l’élégance, de la performance… et une sonorité inoubliable.
Comparatif : Aston Martin Vanquish vs. ses concurrentes
| Modèle | Moteur | Puissance | 0 à 100 km/h | Prix en France (est.) | Poids (kg) | Type de transmission |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aston Martin Vanquish 2025 | V12 5.2L biturbo | 835 ch / 1 000 Nm | 3,3 s | ≈ 380 000 € | 1 895 kg | Propulsion |
| Ferrari 12Cilindri Coupé | V12 6.5L atmo | 830 ch / 678 Nm | 2,9 s | ≈ 435 000 € | 1 560 kg | Propulsion |
| Bentley Continental GT Speed | W12 6.0L biturbo | 659 ch / 900 Nm | 3,6 s | ≈ 310 000 € | 2 273 kg | Transmission intégrale |
| Lamborghini Revuelto | V12 hybride 6.5L | 1 015 ch | 2,5 s | ≈ 500 000 € | 1 772 kg | Transmission intégrale |
✅ Conclusion du comparatif :
Le Vanquish se distingue par son équilibre entre luxe, puissance brute et élégance intemporelle, sans céder à l’électrification ni au superflu. Moins radical qu’une Lamborghini, plus pur qu’une Bentley, plus exclusif qu’une Ferrari de série.
❓ FAQ – Aston Martin Vanquish V12 2025
Quel type de moteur équipe le Vanquish 2025 ?
Il s'agit d’un V12 5.2 litres biturbo, développant 835 chevaux et 1 000 Nm de couple, sans hybridation.
Quelle est sa vitesse maximale ?
La vitesse de pointe est estimée à 345 km/h, avec un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.
Est-ce un modèle limité ?
Aston Martin n’a pas communiqué de limite de production officielle, mais ce type de modèle est généralement produit en petite série très exclusive.
Le Vanquish est-il hybride ou électrique ?
Non. Il s’agit d’un des derniers modèles 100 % thermiques, sans électrification, ce qui le rend unique dans le paysage automobile actuel.
Quel est le prix du Vanquish en France ?
Le prix estimé du modèle coupé est de 380 000 € TTC, et celui du cabriolet Volante autour de 450 000 € TTC, selon les options choisies.
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Le nouveau Aston Martin Vanquish V12 2025 est bien plus qu’une voiture. C’est une œuvre d’art mécanique, une ode à la passion automobile, une déclaration contre l’uniformité.
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Galerie d'images de l'Aston Martin Vanquish 2025
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