Essai Lamborghini Revuelto : Supercar Hybride V12 de 1 015 ch, Performances et Innovation
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 09/09/2024 à 12:32
La Lamborghini Revuelto marque un nouveau chapitre dans l'histoire de la marque italienne, transportant l'héritage de ses prédécesseurs emblématiques dans une nouvelle ère de haute technologie et d'électrification. Avec la combinaison d'un moteur V12 et de trois moteurs électriques, la Revuelto délivre une puissance maximale de 1 015 chevaux et est à ce jour la voiture la plus puissante que nous ayons testée à Motorpasión. Qu'est-ce que l'on ressent au volant et comment se comporte-t-il ? Allons-y.
Cette nouvelle supercar se positionne comme le successeur de la famille emblématique V12 de Lamborghini, dans laquelle des modèles tels que la Miura, la Countach, la Diablo, la Murciélago et l'Aventador ont laissé une marque indélébile. Les temps changent, la technologie évolue et nous en avons le meilleur exemple dans la Revuelto, qui grâce à sa technologie avancée et aux caractéristiques de son design extérieur, se positionne comme une voiture d'avant-garde qui ouvre la période de l'électrification dans la maison de Sant' Agata. Bolognese. Oui, ils doivent y aller aussi.
C'est précisément dans la ville italienne, dont la vie est clairement marquée par la présence de l'usine Lamborghini, que nous nous sommes rendus il y a quelques semaines pour voir cette voiture. La journée consistait en une brève journée d'essais avec le Revuelto, pour faire connaissance intimement cette fois sur les routes qui entourent la vallée de l'automobile, comme on connaît cette région de l'Italie où se trouvent les sièges sociaux de marques telles que Ferrari, Maserati. ou Pagani parmi tant d'autres.
La légende du V12 : la lignée de la Lamborghini Revuelto
La Lamborghini Revuelto est l'héritière directe d'une tradition qui remonte au milieu des années 60. La première supercar à moteur V12 de la marque fut la Miura, lancée en 1966. C'est un modèle qui a changé l'industrie automobile avec sa configuration à moteur central. et son design radical, deux aspects qui restent aujourd'hui dans le Revuelto.
Depuis lors, chaque successeur a porté l’essence de Lamborghini vers des niveaux plus élevés de puissance, de design et d’exclusivité. Nous ne pouvons manquer de mentionner la Lamborghini Countach, lancée en 1974. Sa silhouette angulaire et ses portes ciseaux ont défini une époque, créant une image de marque incomparable. La Revuelto, bien que tout à fait moderne, conserve certaines réminiscences des lignes agressives qui caractérisaient la Countach.
Dans les années 90, la Diablo est arrivée avec une transmission intégrale et un moteur V12 de plus grande cylindrée, représentant l'évolution naturelle vers des supercars encore plus puissantes et plus rapides. Au tournant du siècle est apparue la Murciélago, un modèle qui fusionnait la tradition du V12 avec la technologie moderne, comme l'aérodynamisme actif et des options de transmission plus avancées. Ce modèle a marqué la consolidation de Lamborghini sous la propriété d'Audi, conduisant à une amélioration notable de la qualité et du raffinement de ses véhicules, ce qui se reflète également dans la Revuelto.
Après lui, l' Aventador, lancée en 2011, a été le prédécesseur direct de la Revuelto, une voiture qui se distinguait par son châssis monocoque en fibre de carbone et bien sûr par son moteur V12 de 6,5 litres que beaucoup pensaient voué à mourir.
Un nouveau chapitre avec la Lamborghini Revuelto
La Lamborghini Revuelto se distingue non seulement par son moteur V12, mais aussi par l'intégration d'un système hybride rechargeable qui ajoute trois moteurs électriques à l'ensemble, permettant une combinaison totale de 1 015 ch. Ce nouveau modèle est un pas audacieux vers l'avenir, en conservant l'essence de la marque mais en s'adaptant aux exigences actuelles de durabilité et d'efficacité. Mais intéressons-nous d’abord à son design, qui ne passe logiquement pas inaperçu.
Le design extérieur de la Revuelto est une évolution du langage visuel de Lamborghini et a bien sûr été réalisé par Mitja Borkert et son équipe comme cela a été le cas dans les dernières créations de la marque. Les lignes nettes, les formes angulaires et la présence imposante font clairement référence à ses prédécesseurs, mais avec une approche plus moderne et épurée.
L'avant de la Revuelto est immédiatement reconnaissable à sa calandre basse, ses entrées d'air proéminentes et ses feux en forme de Y, une signature visuelle que Lamborghini a perfectionnée dans ses derniers modèles. Ces éléments assurent non seulement l’esthétique, mais remplissent également une fonction aérodynamique clé.
Il s'agit d'une façade marquée par les lignes nettes de l'ensemble, tant dans les vues de dessus que de côté, faisant ressembler la voiture à une flèche. De mon point de vue, les optiques et leur combinaison avec les prises d'air qui les accompagnent sont une merveilleuse évolution du look des Lamborghini du futur.
Si l'on se déplace sur les côtés, le profil présente une silhouette basse et allongée, avec des lignes qui coulent vers l'arrière. Les portes ciseaux, marque de fabrique des modèles V12 de Lamborghini, sont présentes sur la Revuelto, renforçant son caractère exclusif et radical. Il suffit de superposer une silhouette de la Countach pour se rendre compte qu'entre les deux, il n'y a pratiquement aucune différence dans les lignes principales, ce qui est très significatif de la façon dont cette voiture maintient la tradition et l'entraîne dans une nouvelle ère moderne.
Arrière : une œuvre d’art fonctionnelle avec des échappements très exposés
L'arrière du Revuelto combine un grand diffuseur avec un design futuriste des feux arrière, également en forme de Y et avec une disposition horizontale. De leur côté, les sorties d'échappement hautes et centrées prédominent, soulignant la puissance brute que la voiture est capable de délivrer. Ils le font accompagnés du spoiler réglable, qui permet de maximiser l'appui qui, comme nous le verrons plus tard, peut être réglé à partir d'une commande rotative sur le volant de la voiture ou automatiquement à partir des modes de conduite.
Un chapitre séparé mérite comment ils ont résolu la visibilité du spectaculaire et gigantesque moteur V12 situé en position centrale. Pour la première fois, nous trouvons le moteur complètement exposé, puisqu'il n'y a aucun type de couvercle ou de surface qui l'isole de l'extérieur. J'ai posé des questions sur ce problème et ils m'ont répondu que « si les motos ont le moteur en l'air, celle-ci le peut aussi », et la vérité est qu'ils ont un peu raison.
Comme c'est l'habitude chez Lamborghini et dans toute marque du segment du luxe, la personnalisation des produits joue un rôle fondamental. La Revuelto propose une large palette de 400 couleurs de carrosserie et d'innombrables options de personnalisation grâce au programme Ad Personam. Les clients peuvent choisir parmi des finitions uniques, des combinaisons de matériaux et des configurations spécifiques pour rendre leur véhicule unique.
Le moteur V12 exposé et les feux stop situés au bout du toit sont impressionnants
Dans le cas de notre unité d'essai, elle arborait la couleur de carrosserie Blu Arione associée à des roues noires.
À l’intérieur, le Revuelto allie savoir-faire italien et technologie de pointe. Les points forts incluent des écrans numériques haute résolution, une disposition ergonomique et des matériaux haut de gamme tels que la fibre de carbone et le cuir Nappa. L'interface numérique permet au conducteur de personnaliser plusieurs paramètres pour adapter la voiture à son style de conduite.
La Lamborghini Revuelto intègre un système d'infodivertissement avancé avec connectivité 5G, ainsi que des assistants de conduite qui offrent un équilibre parfait entre excitation de conduite et sécurité routière. Malgré son caractère extrême, c'est un véhicule qui s'adapte facilement à un usage quotidien.
Moteur V12 et système hybride rechargeable
Le moteur V12 atmosphérique de grande cylindrée reste le cœur de cette voiture. D'une cylindrée de 6,5 litres, il est capable de tourner à 9 500 tr/min, délivrant à lui seul une puissance de 825 ch. Trois moteurs électriques viennent s'ajouter à ce moteur, dont l'un est intégré à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports montée transversalement et située pour la première fois derrière le moteur thermique.
Dans ce qui est traditionnellement le tunnel de transmission depuis l'époque de la Countach, se trouve à la place une batterie lithium-ion qui alimente les moteurs électriques. La combinaison offre une puissance immédiate et une transmission intégrale entièrement contrôlée électroniquement.
Le système hybride rechargeable du Revuelto est complété par la batterie haute performance de 3,8 kWh. Cela lui permet même de fonctionner en mode entièrement électrique sur quelques kilomètres, ce qui en fait la première Lamborghini réellement axée sur la mobilité électrique. Le prochain modèle qui pourra rouler entièrement électrique sera la Lamborghini Urus SE, qui sera présentée plus tard cette année.
Bien que ce ne soit pas son objectif principal, le fait de pouvoir rouler électrique vous permet de faire des choses comme démarrer la voiture le matin et la parcourir sur votre itinéraire préféré sans réveiller tout le quartier, ce qui n'est pas arrivé avec son prédécesseurs dans lesquels le rugissement du moteur V12 a toujours été le protagoniste. Oui, même si vous ne le vouliez pas.
De plus, la batterie peut être chargée en 30 minutes à l'aide d'une prise avec une puissance de charge allant jusqu'à 7 kW ou, ce qui est plus intéressant, avec la rotation du moteur V12 lui-même en seulement six minutes.
La Lamborghini Revuelto est dotée d'une nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports, positionnée transversalement, une solution technique innovante qui libère de l'espace pour le système hybride et améliore la répartition du poids. La transmission intégrale est gérée électroniquement, permettant une réponse plus précise et plus rapide dans toutes les conditions.
Le châssis du Revuelto est une monocoque en fibre de carbone qui offre non seulement une rigidité, mais aussi une légèreté exceptionnelle. Cet aspect est essentiel au comportement dynamique de la voiture, permettant des changements de direction rapides et une stabilité impressionnante à grande vitesse.
La conception aérodynamique du Revuelto comprend des éléments actifs qui s'ajustent en fonction du type de conduite que nous effectuons à un moment donné. Des spoilers réglables dans différentes positions aux prises d'air dynamiques, chaque composant fonctionne ensemble pour maximiser les performances, l'efficience et l'efficacité d'une voiture conçue pour être appréciée au maximum.
La suspension est de type poussoir, issue du monde de la compétition, ce qui garantit une maniabilité d'une précision exceptionnelle. Les freins, à disques en carbone-céramique, offrent une capacité de freinage comparable aux performances de la voiture, garantissant sécurité et contrôle même dans les conditions les plus exigeantes.
Concurrence directe, s'il y en a
Sur le marché, la Revuelto fait face à des rivales comme la Ferrari SF90 Stradale ou la McLaren Artura, des modèles hybrides qui allient également puissance et technologie avancée, même si avec un V8 dans la première et un V6 dans la seconde, ils semblent être loin des pari de Lamborghini pour conserver son V12.
La Lamborghini se distingue par son caractère distinctif et sa volonté d'offrir une expérience de conduite unique et viscérale, puisqu'elle est la seule des trois à oser continuer à monter un moteur V12 au lieu de moteurs avec moins de cylindres.
Expérience de conduite : une symphonie mécanique qui n’est jamais oubliée
Je suis arrivé à l'aéroport de Bologne et dès que j'ai quitté le terminal, un souffle de chaleur m'a frappé le visage. Il faisait 35 degrés et il était encore 10h30 du matin, donc la journée semblait chaude. Heureusement, le taxi qui m'a emmené à Santa Agata Bolognese (curieusement c'était une Audi A6) avait la climatisation très puissante. Dès votre arrivée dans la ville, l'ambiance Lamborghini est omniprésente, car elle regorge de panneaux indiquant où se trouvent l'usine et le musée.
Les deux bâtiments sont réunis et des centaines de visiteurs se sont rassemblés ce jour-là, avec l'intention de voir les bijoux cachés dans le musée de la marque. Malheureusement, mon emploi du temps ce jour-là était très chargé et la visite du musée a donc dû être reportée à un autre jour.
M'attendait, devant les bureaux de Lamborghini, une Revuelto couleur Blu Arione. Son apparence la première fois que vous le voyez en personne est impressionnante. J'avoue que j'ai ressenti entre la peur et un certain picotement au ventre à cause de ce que promet cette voiture. Bas, très long, plus large que je ne le pensais... "parfait pour les routes étroites et sinueuses de la région", me suis-je dit ironiquement.
Après une brève explication des éléments de base de la voiture, qui ne sont pas vraiment peu nombreux et certains d'entre eux sont assez différents des autres modèles Lamborghini que j'ai testés auparavant, je pars sortir la voiture du siège de la marque et m'enfuir. de Sant " Agata, bondée de touristes désireux de visiter le musée de la marque.
Je parcours les premiers mètres en mode entièrement électrique, avec pratiquement aucun bruit dans le mode Città , dans lequel la puissance est limitée à 180 CV et comme son nom l'indique, c'est le mode conçu pour parcourir les tronçons urbains à la recherche d'un maximum de confort et de douceur. et bien sûr toujours en cherchant à se déplacer uniquement propulsé par des moteurs électriques.
Je suis reconnaissant que ce soit le cas car j'avoue que toute ma concentration a dû être portée sur les dimensions de la voiture, qui ne sont pas très adaptées à la circulation étroite et bondée (à l'italienne) autour de Bologne. Avec les rétroviseurs extérieurs correctement positionnés pour pouvoir voir les environs de la voiture et maintenant que j'ai vérifié dans quelques virages serrés que la voiture, heureusement, est beaucoup plus agile et plus rapide dans les manœuvres que je ne le pensais en raison de ses dimensions , il est temps de passer à un autre des 13 modes de conduite disponibles et de laisser le V12 prendre vie.
Le moment où le moteur à essence démarre est indescriptible. C'est comme si vous faisiez tranquillement une sieste un après-midi d'été et que soudain, dans la ville voisine, des pétards se mettaient à exploser parce que leurs fêtes commençaient. Le rugissement du V12 est brutal et puissant comme celui de peu de voitures que j'ai essayées dans ma vie. De plus, j'ose dire qu'aucune voiture que j'ai essayée auparavant n'offre une présence aussi intense de la part de son moteur à essence.
La Lamborghini Revuelto est la successeure de l'Aventador, une voiture que je n'ai malheureusement pas eu l'occasion de tester. Il représente un saut qualitatif pour la marque, tant en termes de technologie que d'expérience de conduite. La première impression lorsqu’on prend le volant et tente de tirer le meilleur parti de son groupe motopropulseur hybride est que la puissance qu’il offre est écrasante.
Le moteur V12 atmosphérique, accompagné de trois moteurs électriques, délivre un total de 1015 chevaux, permettant des accélérations brutales et, en même temps, une délivrance de puissance immédiate grâce à l'assistance électrique. Mais la vérité est que c'est toujours le V12 qui occupe le devant de la scène, laissant les électriques au second plan à peine perceptible.
Vous ressentez la poussée du moteur V12 alors qu’il monte en régime avec force. qui pourrait être insensée, mais il le fait toujours avec linéarité et sans sauts dans la courbe de puissance atmosphérique qui pourraient brouiller l'expérience.
Le rugissement du V12 reste le protagoniste, mais la combinaison avec les moteurs électriques donne lieu à une expérience de conduite unique qui, bien que moderne, préserve l'essence viscérale de Lamborghini. Après plusieurs accélérations et pendant que le cerveau reprenait sa place et sa vitesse de fonctionnement, j'ai réalisé que la poussée instantanée de cette voiture, qui n'a aucun type de retard dans la fourniture de puissance, est l'œuvre de l'union du moteur V12 avec moteurs électriques.
Sur les routes droites, longues et étroites, au mauvais asphalte, qui m'ont emmené de Bologne à la recherche des montagnes, les réactions du corps au passage des bosses étaient sèches et dures, secouant le tout très fort. Heureusement, il ne fait sec que sur ce type de terrain à basse vitesse, alors que sur des routes avec de l'asphalte un peu cassé, mais en roulant à des vitesses plus élevées, il bouge moins.
Je descends prendre quelques photos dans une très jolie ville de la région. C’est à ce moment-là que je réalise que leurs belles portes avec système d’ouverture à ciseaux peuvent poser problème à certaines personnes. Vous devez utiliser beaucoup de force avec votre bras gauche pour l'abaisser et le fermer correctement, vous feriez donc mieux d'aller à la salle de sport et d'exercer ce mouvement de la main gauche si vous envisagez d'acheter un Revuelto prochainement.
A la sortie de cette ville, les routes commencent à se dégager et s'ouvre un itinéraire qui semble plus propice à profiter de la voiture. Je passe en mode Strada et commence à accélérer le rythme, alors qu'inévitablement ma fréquence cardiaque augmente également de manière significative.
La configuration à transmission intégrale, grâce aux moteurs électriques qui entraînent les roues avant, lui confère un niveau d'adhérence exceptionnel. Dans les virages serrés et rapides, la Revuelto se sent plus agile que ses prédécesseurs, grâce également au système de direction aux quatre roues et au système de vecteur de couple intégré aux moteurs avant.
Ce système améliore considérablement la maniabilité sur les tronçons sinueux, permettant à la voiture de réagir de manière précise et prévisible aux mouvements de la direction. En ce sens, la surprise est capitale positive, puisque la voiture transmet une bête de confiance grâce à la précision de l'essieu avant puisque vous êtes assis presque au niveau de l'asphalte.
La puissance est modulée, car vous aurez rarement besoin de 1015 CH. En mode Sport, il délivre 907 ch et en Città 180 ch. Ce n'est que dans la Corsa qu'elle parvient à fournir toute la puissance.
Lorsqu'une longue et claire ligne droite s'ouvre devant moi, flanquée seulement de deux prairies vertes, j'accélère à fond dans le mode routier le plus sportif, Sport. Le Revuelto me donne une accélération qui défie les lois de la physique. Accélérer à fond avec une voiture qui délivre 1 425 Nm de couple est une expérience qui frise l'écrasante ; La combinaison du couple électrique et de la brutalité du moteur V12 catapulte la voiture vers l’avant avec une immédiateté impressionnante.
Le son qui accompagne cette accélération est un rugissement choquant, qui évolue d'un faible grondement à bas régime à un hurlement colossal si l'on a le courage d'atteindre le sommet du compte-tours. Je ne pense pas avoir jamais ressenti quelque chose comme ça. Jamais, même lorsque j'étais sur ces mêmes routes pour tester la Ferrari SF90 Stradale.
Heureusement, le système de freinage est un autre point fort de la Revuelto. Équipé de freins en carbone-céramique, vous ressentez toujours une sensation de pédale ferme grâce aux étriers à dix pistons qui mordent le disque avant, transmettant la confiance même à vitesse élevée. La capacité d'arrêter le véhicule est impressionnante, et bien qu'elle dispose d'un système de régénération d'énergie grâce aux moteurs électriques, l'expérience de freinage ne brise pas la réponse naturelle dont vous avez besoin dans une voiture comme celle-ci.
Les kilomètres passent et le Revuelto me laisse essoufflé dans un tronçon de virages d'une dizaine de kilomètres. Tout se passe très vite, vous atteignez la courbe que vous voyez au loin en deux fois moins de temps que ce que vous pensiez initialement, et heureusement, l'arrêter et y entrer est simple, mais votre tête doit tout assimiler avec une vitesse à laquelle elle ne peut pas. elle y est habituée.
N'oublions pas que cette voiture accélère de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, atteint 200 km/h à l'arrêt en seulement 7 secondes et si vous avez un endroit où le faire, elle atteint une vitesse maximale de 350 km/h.
Je prends du temps pour ralentir mon rythme, mes battements et assimiler les concepts. Heureusement au niveau du confort, le Revuelto surprend positivement. Bien qu'il s'agisse toujours d'une supercar avec une suspension ferme et une orientation radicale, Lamborghini a réussi à trouver un équilibre qui permet d'en profiter également dans des situations de conduite moins extrêmes. Le mode de conduite plus détendu adoucit la suspension et module la puissance délivrée, la rendant plus supportable lors des déplacements urbains ou sur les routes secondaires.
Quant à la visibilité, même si le profil est encore bas et la visibilité arrière limitée, la vérité est que lorsque vous devez le garer, des systèmes d'assistance tels que des caméras 360 et des capteurs de proximité facilitent les manœuvres. De plus, lorsque vous conduisez, vous pouvez voir dans le rétroviseur central intérieur comment le becquet monte ou descend en fonction des circonstances, et c'est très cool.
L'expérience numérique à l'intérieur de l'habitacle mérite également qu'on s'y attarde, car ici on a presque complètement rompu avec l'ère analogique. Il dispose d'un tableau de bord entièrement numérique de 12,3 pouces et d'un écran central vertical situé loin en arrière, qui après quelques heures est assez intuitif. Le copilote dispose également de son propre écran de 9,1 pouces pour consulter les données de base du voyage et pouvoir profiter des chiffres de vitesse spectaculaires qu'offre cette voiture.
La meilleure chose à ce sujet est qu'il a été créé pour permettre au conducteur de personnaliser à la fois la façon dont les menus sont affichés et presque tous les aspects du véhicule, des performances du moteur aux paramètres de confort. Cette numérisation ne sacrifie pas le contrôle physique via certains boutons clés, qui dans ce cas sont situés sur le volant afin qu'ils soient toujours à portée de main.
Vous disposez par exemple d'une commande rotative pour faire varier manuellement la position de l'aileron arrière, qui peut être fermé pour favoriser l'efficacité aérodynamique en mode électrique, en « position faible traînée » pour rechercher l'efficacité cette fois à haute vitesse ou en « position fort appuis ». ” ” pour générer la plus grande charge possible en cherchant à en tirer le meilleur parti.
Sur les tronçons d'autoroute, le Revuelto se comporte comme une balle de précision. La stabilité à haute vitesse est exceptionnelle, donnant au conducteur une confiance absolue même sur les longues lignes droites. C’est là que vous vous sentez vraiment dans votre élément, capable de maintenir une cadence vertigineuse sans effort et avec un sentiment de contrôle total.
L'aérodynamique active, qui ajuste divers éléments de la voiture en fonction de la vitesse et des conditions, joue un rôle important en la gardant collée à l'asphalte sans compromettre l'efficacité et le fait qu'elle ait 33 % et 74 % d'appui en plus à l'avant est remarquable. et l'essieu arrière respectivement par rapport à une Aventador Ultimate.
Conclusions de la Lamborghini Revuelto
En rentrant chez moi dans l'avion le soir, je pense à tout ce que la Lamborghini Revuelto m'a offert. Dans cette voiture, l'aspect émotionnel n'est pas relégué au second plan, bien qu'il s'agisse de la première supercar hybride de Lamborghini. La Revuelto continue de transmettre ce sentiment de drame et de théâtralité qui caractérise Lamborghinis. De son design agressif et anguleux à son comportement sur la route, la voiture enveloppe le conducteur dans une expérience qui va au-delà des performances.
Le lien entre le conducteur et la machine est palpable, avec une réponse directe et des sensations qui ne sont pas atténuées par l'intervention de la technologie hybride. Merci, du fond du cœur.
En bref, la Lamborghini Revuelto est un exemple de la façon dont vous pouvez aborder l’avenir sans en perdre l’essence. Malgré l'incorporation d'un système hybride avec moteurs électriques et batterie, elle conserve la brutalité et le caractère qui définissent les supercars de la marque italienne. Par ailleurs, l'arrivée de l'hybridation ajoute une couche de sophistication qui le rend plus complet et lui permet de justifier davantage son prix, qui avoisine les 650 000 euros selon l'équipement et la personnalisation choisis.
