Le Tavascan de CUPRA en péril : Les Tarifs Douaniers Chinois Menacent l'Avenir de la Marque
Publié par L'équipe dans Actualités le 05/09/2024 à 08:32
Le Tavascan pourrait être anéanti et mettre en danger l'avenir de la marque. Wayne Griffiths prévient que les tarifs douaniers sur les voitures électriques chinoises pourraient tuer CUPRA.
La CUPRA Tavascan est le deuxième modèle électrique de la gamme du constructeur espagnol. Cependant, il pourrait disparaître avant d’avoir eu sa chance sur le marché en raison des droits de douane sur l’importation de voitures électriques fabriquées en Chine. Si la Commission européenne décidait d'imposer des tarifs d'importation de 21,3 %, le Tavascan serait anéanti, a déclaré le PDG de la marque, Wayne Griffiths.
Le PDG de SEAT SA va plus loin et assure même que cela mettrait la marque elle-même en danger. "Cela met en danger tout l'avenir financier de l'entreprise," a déclaré Griffiths. «L'intention était de protéger l'industrie automobile européenne, mais pour nous, cela a l'effet inverse. Nous devons trouver une solution.»
Tarifs et mesures d'émissions de CO₂ : la tempête parfaite pour couler le Tavascan
La CUPRA Tavascan, qui est essentiellement une Volkswagen ID.5, est fabriquée en Chine dans l'usine d'Anhui, via une coentreprise avec le groupe chinois JAC Automobile, dont Volkswagen détient la majorité du capital. En ce sens, la Commission européenne a initialement imposé au Tavascan, comme à la MINI électrique, un tarif de 38,1 %, ce qui a provoqué les protestations des deux sociétés.
Les droits de douane sur les deux véhicules ont été réduits à 21,3 % le mois dernier afin de les inclure sur la liste des entreprises ayant coopéré à l'enquête de l'UE. Néanmoins, cela porte le total des droits de douane pour le Tavascan à 31,3 % (il existe déjà un tarif de 10 % applicable à tout véhicule en provenance de Chine).
Augmenter le prix de la Cupra Tavascan, qui commence à environ 52 000 euros (sans compter la version de lancement qui coûte 48 990 euros en France), pour couvrir les coûts des nouveaux droits de douane, n'est pas une option dans le contexte économique européen actuel, a déclaré Wayne Griffiths.
Et si une marque ne peut pas augmenter le prix pour absorber le surcoût, cela signifie que sa marge sera inférieure. Cependant, ce n’est pas là le problème. Pour Griffiths et le groupe Volkswagen, le problème réside dans la nouvelle moyenne des émissions de l’Union européenne prévue pour 2025.
Les constructeurs ne pourront pas dépasser une moyenne de 93,6 g/km de CO₂ et, dans le même temps, ils devront réaliser 25 % de leurs ventes avec des voitures « véhicules zéro et faibles émissions (ZLEV) », c'est-à-dire dont les émissions de CO₂ sont inférieures à 50 g/km. En d’autres termes, ils devront vendre beaucoup de véhicules électriques et hybrides rechargeables (PHEV).
Par ailleurs, s'ils vendent entre 26 et 30 % de ZLEV, leur moyenne de 93,6 g/km sera augmentée dans les mêmes proportions jusqu'à un maximum de 5 %, portant la moyenne à un maximum de 98 g/km. Autrement dit, plus un constructeur vend de ZLEV, plus il peut vendre de voitures à essence puissantes ou économes en carburant.
La théorie de Griffiths est que SEAT et Cupra comptaient sur les voitures électriques Born et Tavascan pour atteindre les émissions moyennes et cet objectif de 25 % de voitures ZLEV. S'ils ne respectent pas ces objectifs, ils s'exposent à une amende de 95 euros pour chaque g/km dépassant la moyenne et par voiture vendue. Nous parlons potentiellement de milliards d’euros d’amendes en 2026.
Wayne Griffiths, en tant que PDG de l'entreprise, doit rechercher la meilleure offre pour son entreprise. Et c’est ce qu’il fait en faisant pression sur les autorités européennes, en prétendant qu’une mesure censée aider l’industrie européenne pourrait finalement aboutir à une marque européenne, avec ses usines, celles de ses fournisseurs et finalement à des licenciements massifs.
Cependant, et sans sous-estimer le poids que pourrait avoir le Tavascan dans les ventes de Cupra, la réalité est que la marque elle-même a donné la priorité aux voitures PHEV pour atteindre ses objectifs. De la Cupra Leon au nouveau Terramar en passant par le Formentor (deuxième modèle le plus vendu de la marque), ils disposent tous de plusieurs versions PHEV.
Usine Volkswagen dans l'Anhui qui produit la CUPRA Tavascan.
Cupra a décidé il y a plusieurs années de construire le Tavascan dans la nouvelle usine Volkswagen d'Anhui, en Chine, de manière « ponctuelle » afin de le commercialiser rapidement, et le successeur du modèle a toujours été prévu pour être construit en Europe, a déclaré Griffiths.
Pour le groupe Volkswagen, qui a annoncé il y a quelques jours envisager de fermer une usine en Allemagne, c'est un problème. La Cupra Tavascan est essentiellement une Volkswagen ID.5, fabriquée en Allemagne, dans l'usine d'Emden, aux côtés de la Volkswagen ID.4 et de la nouvelle ID.7. Le Tavascan aurait pu quitter cette même usine sans grandes difficultés.
Cette usine a une capacité allant jusqu'à 300 000 voitures électriques par an et prévoit de fabriquer 140 000 voitures en 2024 et 190 000 voitures en 2025. Pourquoi alors n'accueille-t-elle pas la production du Tavascan ? Parce que, simplement, sous l'ancienne direction du Groupe, on pensait que Volkswagen pouvait réellement fabriquer à ce stade plus de 200 000 voitures électriques par an dans cette usine et c'est pourquoi il a attribué le Tavascan à l'usine d'Anhui en Chine et non à Emden. Ils ont estimé qu'il n'y aurait pas de place pour un autre modèle.
Quoi qu'il en soit, la Cupra Tavascan est désormais fabriquée en Chine et est soumise à des droits de douane de 31,3 %, tandis que les Tesla arrivant de Chine sont taxées au maximum à 19 %. Un grief comparatif qui ne plaît pas au groupe Volkswagen, conduisant le constructeur à rechercher un traitement similaire. Et ces déclarations alarmantes du PDG de Cupra en font partie.
"Nous ne sommes pas une marque chinoise essayant d'inonder le marché européen. Nos voitures ne sont pas destinées au grand public. La voiture n’est pas un produit subventionné," a-t-il déclaré. "Nous sommes un animal différent. C'est ce que nous essayons d'expliquer."
