Aston Martin Vantage 2024 : Élégance et Puissance Réunies en 665 ch !
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 05/11/2024 à 16:32
Aston Martin est non-stop dans tous les sens du terme. La firme britannique a décidé de procéder cette année à un renouvellement complet de son portefeuille de produits, ce qui nous a amené sur le marché le modèle que nous testons aujourd'hui, l' Aston Martin Vantage. Le modèle access de la marque est devenu adulte avec ses 665 ch envoyés au train arrière et un design qui fait craquer. Nous vous expliquons ce que cela fait de conduire cette puissante supercar.
En février de cette année 2024, après le lancement des nouvelles DB12 et DB12 Volante, la nouvelle Aston Martin Vantage a été présentée au public, un modèle qui fait partie de la gamme depuis 74 ans et qui va désormais plus loin que jamais, même s'il reste le modèle d’accès à la marque.
La première fois que le nom Vantage a été utilisé pour désigner un modèle, c'était en 1964, désignant une version hautes performances de la DB5.
Ceci est réalisé grâce à ses 665 ch de puissance sur l'essieu arrière tandis que le nouveau moteur 4.0 V8 Bi-Turbo est situé en position avant. Lors de sa présentation, ils ont promis que c'était "le pari pour les hors-la-loi adeptes de la puissance imposante, de la maniabilité précise et de l'équilibre parfait d'un châssis à moteur avant et propulsion arrière finement réglé" et bien sûr, nous devions vérifier si tout ce discours est devenu réalité. Comment faire ? Prendre le volant.
Captivant peu importe où vous le voyez
Bien que nous ayons déjà analysé son design lorsque nous avons pu établir un premier contact statique avec elle , parler d'une Aston Martin et ne pas prêter attention à son design est impossible. C'est impossible car c'est une voiture qui, placée dans la rue, immatriculée et à côté d'autres voitures, est capable de surpasser n'importe qui.
Peu importe que vous ayez une Porsche ou même une Ferrari à côté d'elle, l'Aston Martin se distingue par quelque chose que peu de voitures de sport possèdent, et c'est cette aura d'élégance unique qu'elle dégage même dans une configuration de couleurs comme celui que portait cette unité d'essai, de couleur Aston Martin Podium Green avec des accents jaunes soulignant divers éléments de la carrosserie.
Pouvez-vous imaginer un instant à quoi ressemblerait une configuration chromatique aussi audacieuse sur une autre voiture ? Cela la ruinerait sûrement complètement en l'emmenant dans un avion un peu tapageur, mais dans l'Aston Martin, elle a l'air sportive sans perdre sa distinction et sa classe.
Lorsque j'ai quitté l'hôtel de la belle ville de Brihuega où la marque nous avait invités à tester sa gamme de nouveaux modèles sur les routes de La Alcarria, et que j'ai vu cette Vantage avant moi, je n'ai pas pu m'empêcher de dire "comme c'est beau ". " Cela vient du cœur , et après 24 ans d'essais automobiles, il est difficile de vous amener à dire de telles choses, car nous les considérons souvent comme de simples outils de travail.
Sans aucun doute, la carrosserie, 30 mm plus large que celle de la génération précédente, a permis à la nouvelle Vantage d'avoir un design sans précédent dans sa catégorie. La calandre 38 % plus grande et les entrées d'air dans le pare-chocs, des deux côtés de la calandre, qui rappellent la One-77, en font une voiture brutale vue de face.
Le capot avant long et musclé, les ouïes latérales Aston Martin sur chaque aile avant qui servent de bouches d'aération, les passages de roues extrêmement larges pour loger à l'intérieur les jantes en alliage forgé de 21 pouces. Tout chez lui est sublime.
Mais surtout, ce qui me captive chez la Vantage, c'est cet arrière super aplati et garni , qui, avec ces passages de roues musclés et cette carrosserie large, rend sa vue arrière suprême de mon point de vue.
Le profil arrière est très élaboré, ce qui fait que le couvercle du coffre sert de becquet arrière avec sa courbure vers le haut et sans avoir à recourir à des spoilers qui briseraient son esthétique élégante, propre et soignée.
La batterie des feux arrière est disposée dans la partie supérieure du profil arrière , s'étendant sur toute la largeur de la carrosserie et du couvercle du coffre. Et quand vous regardez en arrière, vous trouvez un diffuseur arrière extrêmement orné, avec les deux sorties d'échappement de chaque côté intégrées, qui a été fabriqué en fibre de carbone dans cette unité comme l'un des extras infinis qui peuvent être commandés sur la base d'un chéquier pour rendre votre Coutume Vantage.
Un intérieur confortable et intuitif
Comme il ne pouvait en être autrement, pour accéder à la cabine du Vantage, vous devez d'abord ouvrir les portes qui continuent à maintenir le mouvement connu sous le nom de portes cygnes . Qu'est-ce que cela signifie? Eh bien, ils s'ouvrent légèrement vers le haut, pas verticalement ou en ciseaux comme cela s'est produit dans la Lamborghini Revuelto, mais avec un angle d'inclinaison qui, lorsque les deux sont ouverts, donne l'impression que la voiture a des ailes.
S'asseoir sur les sièges, qui dans ce cas étaient les spectaculaires baquets sport structurés en fibre de carbone du pack Lightweight, ne nécessite pas d'effort excessif. L'espace laissé ouvert par la porte est large et je n'ai pas jugé nécessaire de faire plus de contorsion que ce à quoi on s'attend dans une voiture de cette nature pour rentrer à l'intérieur.
Après une brève explication par un technicien de la marque sur les principaux aspects de la voiture, je la démarre en appuyant sur le bouton situé au centre de la console centrale. Le toucher de cette commande et des nombreuses autres qui l'entourent transmettent un niveau de solidité et de qualité qu'il est aujourd'hui difficile de trouver dans d'autres voitures, même dans son segment.
Et chez Aston Martin, ils ont su donner le juste et nécessaire équilibre à la combinaison entre avant-garde et savoir-faire. C'est pourquoi la Vantage arbore une console centrale dans laquelle sont disposés plusieurs boutons et commandes rotatives de type molette, le tout avec une touche exquise.
Ce sont les commandes des principales fonctions dont vous pourriez avoir besoin pendant la conduite, comme augmenter ou diminuer l'intensité du système de ventilation ou activer les échappements ou la suspension dans sa configuration la plus sportive. Tout cela est disponible via des commandes par boutons, qui sont très intuitives à utiliser comme j'ai pu le constater lors des premiers kilomètres parcourus avec la voiture en l'ajustant à mes besoins.
Les similitudes de certaines commandes avec la marque Mercedes, fournisseur de plusieurs pièces de la voiture comme le moteur et certains éléments intérieurs, sont évidentes. Cela se produit sur le volant, qui comporte des zones tactiles pour gérer différents systèmes de l'ordinateur de bord et du système d'infodivertissement.
Également sur la commande qui sort à gauche de la colonne de volant, exactement la même que l'on retrouve dans une Mercedes-AMG GT pour activer les clignotants ou les essuie-glaces.
Par ailleurs, le niveau de qualité véhiculé par son habitacle biplace est sublime, avec des matériaux comme la fibre de carbone se mariant parfaitement au cuir Bridge of Weir cousu main , doux et aromatique, ou à l'Alcantara.
Comme si tout cela ne suffisait pas, j'aime qu'au niveau technologique l'Aston Martin Vantage offre la dernière connectivité, facilitant la vie des passagers avec des fonctions telles que la connectivité Apple Car Play, gérable depuis l'écran de 10,25 pouces qui fonctionne très rapidement. et de manière fluide.
Bien sûr, il existe une application pour votre téléphone portable à partir de laquelle vous pouvez contrôler le véhicule, l'ouvrir ou le fermer et même connaître la cuisinière à gaz dont il dispose avant de le prendre.
En profondeur avec la bête à travers des lieux de rêve
Après quelques kilomètres sur les routes désertiques de La Alcarria, qui montraient déjà les belles tonalités automnales que l'on aime tant quand arrive cette période de l'année, il était temps de voir comment cette belle voiture se comportait de manière dynamique.
Lorsque la première section droite s'est ouverte devant moi, j'ai enfoncé la pédale d'accélérateur jusqu'au plancher et la voiture m'a fait trembler l'essieu arrière que seule l'électronique a évité de finir en catastrophe. "Mais l'ingénieur de développement vient de me dire que cette voiture est comparable à une Porsche 911 Turbo actuelle ", me dis-je en essayant de réduire la fréquence cardiaque élevée que je viens de ressentir.
Je regarde l'écran numérique derrière le volant et constate que la température ambiante n'est que de 8 degrés. Si l'on ajoute à cela que les pneus Michelin Pilot Sport 5 de 325 de large adaptés à cette voiture n'ont pas eu jusqu'à présent une utilisation intensive qui leur a permis d'atteindre leur plage de température optimale, et que nous disposons de 800 Nm de couple pour essayer d'aller sur l'asphalte, Je peux donner à la voiture un vote de confiance.
Durant les kilomètres suivants, j'étais chargé de mettre la charge sur l'essieu arrière, pour faire en sorte que les pneus chauffent. Un fort soutien, une sortie de courbe en donnant les gaz sans aller à plein régime, et heureusement un asphalte qui perdait peu à peu de l'humidité à mesure que le soleil brillait et réchauffait l'asphalte après les pluies torrentielles de la nuit précédente, a aidé le niveau de confiance était augmentant de façon exponentielle.
A tel point qu'en seulement 10 kilomètres je jouais à nouveau pour trouver les limites de la voiture, et je peux vraiment vous dire que c'était difficile pour moi de les trouver. Le moteur 4.0 V8 Bi-Turbo est un véritable prodige, un de ces moteurs toujours prêts à vous donner toute la puissance que vous demandez avec un niveau d'immédiateté absolument sans précédent.
Il a des graves, des médiums et des aigus, et peu importe la vitesse de huit heures de la boîte ZF que vous utilisez, vous aurez toujours une réponse. Le rapport de transmission inférieur (3,083:1) et le calibrage du changement de vitesse ont été optimisés pour offrir le niveau de réponse que vous recherchez dans une voiture de ce type.
Cela, combiné à un ensemble très à l’écoute, fait que tout semble en parfaite harmonie. La direction est claire et précise, elle transmet une grande partie de ce qui se passe sous les pneus avant et je n'ai ressenti aucun sous-virage particulier au-delà de celui intrinsèque à une voiture à moteur avant et à propulsion arrière.
Le travail du châssis aide en ce sens, puisqu'il existe une barre de torsion avant, nouvellement conçue et déplacée vers l'arrière pour augmenter la rigidité du point d'ancrage de la suspension avant à double triangulation.
Tout cela se traduit par un ensemble plus lié et qui vous permet d'effectuer les virages rapides avec un très bon niveau de précision, tandis que dans les virages lents, vous avez le sentiment d'être en contrôle à tout moment. La vérité est que la répartition des poids est super équilibrée, avec un 50:50 qui, au-delà de la beauté de la silhouette, est perçu lorsque vous y êtes assis.
J'aime aussi la sensation du système de freinage, qui dans le cas de cette unité d'essai était équipé de disques en carbone-céramique. Ces disques permettent d'économiser 27 kg de masse non suspendue par rapport au système de freinage en fonte, ce qui améliore la qualité de conduite et la réponse de la direction.
Il s'agit de disques avant de 410 mm (ceux en fer standard sont de 400 mm) et de disques arrière de 360 mm, mordus par des étriers à six pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière. Leur puissance ne fait aucun doute, mais ils ont également un ressenti formidable qui permet de moduler l'intensité du freinage jusqu'à atteindre le point de blocage.
Je continue à enchaîner des courbes, des lignes droites et encore des courbes à un rythme diabolique et j'avoue que je prends du plaisir comme je ne l'ai pas fait depuis longtemps. Il est vrai que la boîte ZF à 8 rapports ne permet de descendre aucun des rapports que je lui demande pour amener le moteur très haut en courbe, mais ce n'est pas critique non plus car elle a suffisamment de couple sur toute la courbe de régime. à ignorer cet aspect.
L’un des secrets de cette voiture est qu’elle dispose d’un système avancé de contrôle de la dynamique du véhicule. Ce système extrait des informations de divers capteurs de la voiture et du conducteur, notamment l'accéléromètre à six axes, le moteur, le système de freinage et l'E-Diff, pour générer une image détaillée de ce que fait exactement la voiture et l'appliquer au système ESP global.
Une voiture à conduire en jouant avec l'électronique et le coulissement actif de l'arrière
Après une heure et demie au volant, j'avoue avoir ressenti une connexion avec la voiture que je n'aurais jamais imaginé trouver lorsque la première accélération m'a frappé avec cette secousse qui m'a presque fait sortir de la route.
C'est alors que j'ose approfondir toutes les options que l'électronique nous offre pour trouver son côté le plus sauvage. L'essieu arrière de la Vantage est 29 % plus rigide grâce au renforcement entre les tours de suspension arrière. Tous ces renforcements se traduisent par des améliorations tangibles de la précision de conduite, de l’équilibre et de la réactivité, ainsi que par une augmentation globale du raffinement.
Mais lorsque vous accédez aux options de contrôle de traction réglable (ATC), c'est comme lorsque dans Super Mario, vous accédiez à une phase secrète dont personne ne connaissait l'existence. En plus de pouvoir choisir entre les modes Wet, On et Track pour l'ESP, l'ATC se place par défaut sur la position intermédiaire 5, mais le conducteur peut progressivement réduire ou augmenter le patinage des roues autorisé en utilisant le fil rotatif qui entoure le moteur. bouton.
Du niveau 4 au niveau 1, la plus grande stabilité de la voiture est recherchée, notamment dans des conditions de faible adhérence due à la pluie ou aux basses températures. C'est peut-être avec cette configuration que j'aurais dû commencer le parcours d'aujourd'hui.
Mais c'est avec l'ESP désactivé et les réglages de slide les plus élevés des positions 5 à 8 que l'on découvre que cette voiture est une véritable machine à drift, et le meilleur c'est qu'elle drifte beaucoup et facilement.
Le survirage est un jeu d'enfant, grâce à un ensemble très équilibré dans tous les sens, qui permet de donner des gaz à la sortie des virages et de sentir comment l'arrière de la voiture glisse progressivement tandis que le contrôle de lacet est désactivé.
La meilleure chose est que le niveau de confiance est très élevé, à tel point qu'à partir de ce moment-là, j'ai commencé à conduire la voiture d'une manière différente, sentant que j'étais dans une vitesse plus élevée que celle que j'aurais peut-être choisie dans une conduite plus conventionnelle.
Donnez de l'essence à la sortie du virage lorsque le volant est encore tourné et ressentez la façon dont la voiture glisse, aidant à contourner les virages et à générer des sourires parce que vous en arrivez à croire que vous faites les choses correctement, alors qu'en réalité c'est l'électronique qui marquent les limites de ces beaux dérapages que les pneus dessinent sur l'asphalte de La Alcarria.
Tout cela avec une suspension qui, même si elle n'est pas aussi ferme qu'on pourrait s'y attendre dans une voiture comme celle-ci, donc un confort gratifiant, rend l'équilibre du corps plus que prévu et qui aide également à réaliser ces changements de poids qui sont également importants à obtenir. la voiture à déraper facilement.
Conclusions et prix de l'Aston Martin Vantage 2024
L’ Aston Martin Vantage de dernière génération est une machine très intéressante. Une voiture parfaite pour ceux qui recherchent l'élégance et la sportivité que seule la firme britannique est capable d'offrir, sans renoncer à un comportement dynamique qui peut être aussi précis ou décontracté que vous le souhaitez.
Son prix est de 250 000 euros comme base approximative, et vous pouvez le configurer à votre guise grâce à un pack d'équipements en option et à la personnalisation grâce au pack Q by Aston Martin qui offre des options infinies.
Je pense qu'Aston Martin a mis le doigt sur la tête avec l'évolution de la Vantage, qui bien qu'elle soit toujours le modèle d'entrée de sa gamme de supercars, est désormais une voiture infiniment meilleure et plus complète en tous points que ses prédécesseurs. Bon travail.
