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Premier contact avec l'Aston Martin DB12 : évolution sous tous ses aspects dans une voiture qui tombe sous le charme au premier regard

Aston Martin DB12

L'Aston Martin DB12 représente une avancée importante dans la gamme de modèles de la firme britannique, puisqu'elle intègre certaines des solutions DBS et un design spectaculaire dans un ensemble au prix beaucoup plus ajusté. En interne également, le pas de géant est technologique. Nous l'avons rencontré et nous vous racontons les premières impressions avec lui.

Aston Martin dit que la nouvelle DB12 est une Superturismo, une nouvelle catégorie qui selon eux est au-dessus de la Gran Turismo, où par nature ce modèle devrait être encadré.

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Son design est spectaculaire, peu importe où vous le voyez. Sa carrosserie de coupé reprend les proportions classiques de ce type de voiture : un porte-à-faux arrière court, un habitacle très reculé et un capot avant allongé.

Il est difficile de trouver quelqu'un qui critiquerait un seul aspect de votre conception.

Ce dernier est présidé par la calandre classique Aston Martin, qui dans ce cas a été redessinée mais reste l'élément qui occupe le plus d'espace à l'avant de la voiture. Dommage que l'immatriculation en France va gâcher une esthétique qui me semble sublime.

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La concession Aston Martin Madrid, du groupe Tayre, a accueilli le lancement du nouveau modèle en Espagne.

Le capot est traversé par une série de nerfs très marqués, qui donnent du muscle à cette zone de la voiture. Il dispose de deux entrées d'air qui permettent au turbo de respirer.

Aux extrémités avant, les optiques arrondies sont dotées de la technologie LED. Vu devant vous, il est perçu comme une voiture très large et basse, et en regardant la fiche technique, nous pouvons confirmer que c'est le cas : par rapport à la DB11, elle a 6 mm supplémentaires en largeur de voie avant et 22 mm en voie arrière largeur.

Les ailes avant minuscules et fines ont quelques moulures qui laissent un espace ouvert important dans le passage de roue, ce qui permettra un meilleur refroidissement de l'ensemble freins/pneus et marchepied, elle marque son style en incorporant le mot Aston Martin sur du noir brillant.

Les roues sont de 21 pouces et ont un design spectaculaire, même dans le cas de l'unité exposée pour la sortie du modèle, qui a été configurée dans une couleur argentée discrète avec des détails noirs.

La DB12 arrive l'année où l'on célèbre les 110 ans de la marque et les 75 ans de la DB

Dans cette dernière couleur se trouve tout le profil qui longe la ligne de toit du montant A à l'hypothétique montant C, une pièce qui, en option dans le programme de personnalisation Q by Aston Martin, peut être demandée en fibre de carbone.

L'arrière est puissant, avec une optique pointue et un profil très fin qui, associé à la plus grande largeur des ailes arrière, lui donne une apparence très robuste. Le becquet escamotable à commande verticale est parfaitement intégré au couvercle de coffre et n'est visible que lorsqu'il est ouvert.

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En voyant la voiture en détail, il est facile d'apprécier l'ensemble aérodynamique très travaillé et élaboré, avec des zones telles que le profil intérieur de l'arche des fenêtres qui dirige l'air vers l'arrière, générant une charge dans cette partie de la voiture.

Sans aucun doute, il s'agit d'une évolution très réussie du design classique d'Aston Martin pour créer un ensemble très attrayant et frappant, bien que toujours dans sa juste mesure.

Saut générationnel à l'intérieur

Pour entrer à l'intérieur du DB12, vous devez d'abord ouvrir les portes en tirant sur les poignées affleurantes de la porte. Il s'ouvre légèrement vers le haut, très subtil mais suffisant pour que la séquence d'accès soit différente de celle des autres voitures.

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Au-delà des écrans, l'intérieur est de première classe en raison de la qualité des finitions et des matériaux

Une fois installé dans le siège du conducteur, la première chose qui ressort est la posture, très GT, avec les jambes super tendues et l'arrière situé très basParfait pour faire de longs trajets dans ces sièges qui sont un bon exemple de compromis entre confort et maintien latéral.

En regardant le reste de l'habitacle, on retrouve une console centrale à inclinaison diagonale, qui va de la zone qui sépare les deux sièges faisant office de boîte à gants centrale à la partie supérieure du tableau de bord, présidée par un grand écran.

Il s'agit d'un écran haute résolution moderne de 10,25 pouces (1970 x 720) avec une finition Pure Black, qui, avec le tableau de bord numérique derrière le volant, donne à l'intérieur un look beaucoup plus moderne et avant-gardiste.

Bien sûr, il intègre déjà aujourd'hui des technologies de base, comme l'utilisation d'Apple CarPlay™ et d'Android Auto™ entre autres.

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Heureusement également, Aston Martin a réussi à garder le bon sens en ce qui concerne le reste des commandes et les boutons physiques sont conservés pour de nombreuses fonctions. Ce sont des boutons de haute qualité, avec un très bon toucher, et le fil pour augmenter ou diminuer le volume de l'équipement audio se démarque, par exemple.

Le bouton central rétro-éclairé permet de démarrer la mécanique V8 TwinTurbo d'origine Mercedes-AMG. Le volant est légèrement aplati sur les côtés et en bas, et en général la qualité du cuir touché et des matériaux est de première classe.

C'est un 2+2, bien que l'accès aux places arrière soit assez restreint pour un adulte et que l'espace dans ces places arrière soit assez limité. Je pense que son espace aux places arrière est plus proche de celui d'une Mercedes SL, dans lequel ces sièges sont pratiquement inutiles, que de ceux d'une Porsche 911 où ils peuvent être utilisés relativement normalement.

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En général, je pense que la perception de la voiture avec tout ce niveau de technologie, d'écrans, etc., donne l'impression d'être une voiture très moderne et actuelle, ce qui ne s'est pas produit dans la plupart des Aston Martin à ce jour.

Mécanique moderne et prix plus ajusté

Le somptueux capot avant cache à l'intérieur un moteur V8 biturbo qui délivre 680 ch et 800 Nm de couple d'origine Mercedes-AMG. Il s'agit du type de moteurs que la plupart des voitures de son segment montent aujourd'hui, maintenant qu'elles ont mis de côté le glorieux V12.

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Le moteur est associé à une boîte de vitesses automatique séquentielle à 8 rapportsL'électronique est avancée, elle dispose de quatre modes de conduite prédéfinis (Mouillé, Activé, Circuit et Désactivé) et d'un différentiel arrière électronique (E-Diff).

Tout cela, mais surtout l'adoption de cette mécanique hautement éprouvée, a permis au prix final de l'Aston Martin DB12 d'être bien plus ajusté que celui de la précédente DB11 et que celui de nombre de ses rivales, la plaçant ainsi dans une situation très favorable. position pour récolter de nombreuses ventes.

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L'Aston Martin DB12 coûte 280 000 euros, étant donc dans la même veine qu'une Porsche 911 Turbo S qui coûte 283 000 euros, un peu au-dessus d'une Mercedes-AMG SL 63 avec 223 000 euros ou la Maserati GranTurismo Trofeo qui malgré 557 ch et un Moteur V6 au lieu du V8, il coûte 253 000 euros.

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