Volkswagen en difficulté : Fermetures d'usines et avenir incertain
Publié par L'équipe dans Actualités le 17/07/2024 à 08:32
Le groupe Volkswagen fait face à des difficultés croissantes avec ses véhicules électriques. Après avoir annoncé la suppression de 1 200 emplois dans son usine de Zwickau, qui fabrique les Volkswagen ID.3 à ID.5 ainsi que l'Audi Q4 e-tron, le groupe envisage également de réduire les effectifs dans son usine Audi de Bruxelles, qui produit l'Audi Q8 e-tron.
Production Réduite et Fermetures d'Usines
À Zwickau, la production ne tourne qu'à deux tiers de sa capacité en raison de la baisse de la demande de voitures électriques. À Bruxelles, la demande pour le Q8 e-tron est si faible que le groupe envisage de fermer l'usine. Audi a lancé un "processus d'information et de consultation" pour l'usine afin de trouver une solution pour les quelque 3 000 employés. "Cela pourrait également conduire à un arrêt des activités si aucune alternative n'est trouvée", a déclaré la marque dans un communiqué.
Coûts et Impacts Financiers
La fermeture de l'usine Audi en Belgique pourrait ajouter un coût supplémentaire de 2,6 milliards d'euros au plan d'économies sur trois ans de plus de 10 milliards d'euros annoncé début 2023. La situation devient très préoccupante pour le groupe allemand, au point que certains se demandent si, à terme, la voiture électrique pourrait compromettre l'avenir de Volkswagen.
Avis d'Experts et Perspectives
Ferdinand Dudenhöffer, fondateur de l'institut de recherche privé Center Automotive Research (CAR), exprime son inquiétude quant à l'évolution de Volkswagen et se montre pessimiste sur l'avenir de l'électromobilité en Allemagne. "Si nous ne parvenons pas à y remédier, nous subirons des dommages à long terme", prédit-il. Ces dommages pourraient devenir apparents dans deux ou trois ans, mais au plus tard en 2030, tout le monde comprendra "que nous ne pouvons plus nous permettre un trafic avec autant d'émissions de CO₂", ajoute-t-il.
Concurrence Chinoise et Défis Européens
Pendant ce temps, l'industrie chinoise continue de produire des voitures électriques, même si seulement deux des cent marques produisant ces véhicules sont rentables. "Les Chinois continueront à avancer devant nous, tandis que nous perdrons du terrain", craint Dudenhöffer. "Et alors, des usines comme celles de Bruxelles ou de Zwickau seront encore plus en danger", dit-il.
Responsabilité des Marques et Stratégies de Marché
Les marques elles-mêmes sont responsables des produits qui ne se vendent pas. Les performances, le design, la qualité des finitions des premiers modèles de la gamme ID, et leurs prix élevés n'ont pas convaincu le public initial de l'attrait de la voiture électrique par rapport à Tesla et à d'autres marques. L'incertitude sur l'avenir de la voiture électrique, l'interdiction des moteurs à essence en 2035 revue en 2026, et le retrait des aides à l'achat en Allemagne fin 2023 ont contribué à la chute des ventes sur le premier marché européen.
Coopération et Stratégie Future
Pour Dudenhöffer, la solution réside dans une coopération accrue avec la Chine pour bénéficier de ses avantages et suivre son rythme. Il estime que les tarifs douaniers contre les fabricants chinois ne sont pas utiles. "Nous devons tendre la main à la Chine et essayer de bénéficier de son expérience. Plus nous serons proches de la Chine, plus nous serons stables avec les voitures électriques", dit-il. "Et ce que font les politiques et ce que fait Bruxelles est exactement le contraire."
Conclusion
La domination de l'industrie chinoise sur la voiture électrique est incontestable, contrôlant presque toute la chaîne de valeur, de l'extraction minière à la fabrication. Cependant, la proposition de Dudenhöffer de coopérer avec la Chine pourrait être perçue comme une capitulation de l'industrie européenne face à ce géant. Les difficultés de Volkswagen, malgré son poids industriel, montrent que les défis de la transition vers l'électrique sont encore nombreux pour les constructeurs européens.
