Test de l'Audi Q8 e-tron : SUV électrique renommé, autonomie améliorée, qualité au rendez-vous

La toute nouvelle Audi Q8 e-tron est maintenant disponible pour révolutionner le marché des SUV électriques haut de gamme. Malgré son nom, elle est très différente de l'Audi Q8 sur le plan mécanique, car elle est en fait une version améliorée de la première série électrique d'Audi, l'Audi e-tron, qui a été lancée il y a cinq ans.

Cette voiture électrique phare d'Audi est dotée d'améliorations esthétiques et de performances remarquables pour ses deux versions de carrosserie, la classique et la plus sportive Sportback. En outre, elle est équipée d'une longue liste de technologies innovantes et de nouvelles batteries qui ont corrigé l'un des principaux points faibles de son prédécesseur : l'autonomie.

Nous avons eu l'opportunité de faire connaissance avec l'Audi Q8 50 e-tron quattro, qui représente l'entrée de gamme, lors d'un premier rendez-vous. Voici nos impressions à son sujet.

Les clés de l'Audi Q8 e-tron ne se limitent pas à un simple changement de nom

En restant fidèle au slogan "vivre avec le progrès" d'Audi, l'Audi Q8 e-tron sophistiqué représente une évolution de son prédécesseur en termes de durabilité, de design et de performances, cherchant à rivaliser avec des concurrents tels que le SUV Mercedes EQE, le BMW iX, la Tesla Model X et la Polestar 3.

Cette mise à jour du SUV électrique va au-delà de simples changements esthétiques ou de nomenclature, avec un engagement fort d'Audi dans des améliorations techniques axées sur une dynamique de conduite supérieure, notamment au niveau du châssis, des suspensions et de la direction.

L'Audi Q8 e-tron est disponible en deux carrosseries, l'une conventionnelle et l'autre Sportback, avec des différences esthétiques et d'espace intérieur, cette dernière étant plus chère de 2 500 euros que la version SUV.

La gamme simplifiée offre trois versions, toutes avec la traction intégrale "quattro" de la marque et deux niveaux d'équipement: Advanced et S-Line. La version de base est l'Audi Q8 50 e-tron, qui dispose désormais d'une puissance de 340 CV (250 kW) et d'un couple moteur de 664 Nm, grâce à une batterie de 95 kWh brut et 89 kWh net offrant une autonomie allant jusqu'à 487 km en cycle WTLP pour le SUV (et 501 km en Sportback).

Au-dessus de la version d'accès de l'Audi Q8 se trouve le modèle 55 e-tron, qui possède deux moteurs (un par essieu) produisant jusqu'à 408 CV (300 kW) et alimentés par une batterie de 106 kWh offrant une autonomie allant jusqu'à 576 km pour le SUV et 595 km pour le Sportback.

Le modèle haut de gamme est l'Audi SQ8 e-tron, équipé de trois moteurs offrant une puissance système de près de 503 PS (370 kW) et un couple maximal de 973 Nm, avec une autonomie homologuée de 465 km pour le SUV et 483 km pour le Sportback.

La nouvelle Audi Q8 e-tron est équipée d'une batterie de plus grande capacité avec une chimie améliorée, remplaçant la batterie de 71 kWh précédemment utilisée. La plus petite batterie de la gamme, celle du Q8 e-tron 50, est désormais la plus capable grâce à cette nouvelle batterie.

Selon Audi, cette batterie bénéficie également d'une augmentation jusqu'à 20% de la densité énergétique grâce à des cellules sans manganèse et à une structure en couches produisant plus d'énergie tout en conservant la même taille et le même poids (environ 700 kg).

En améliorant son aérodynamisme, l'Audi Q8 e-tron a subi des modifications esthétiques visibles qui ont un impact positif sur sa performance de chargement. En utilisant un courant alternatif de 11 kW, la batterie peut être entièrement rechargée en environ 9 heures et 15 minutes, mais avec un chargeur de 22 kW en option, le temps de charge est réduit à environ 4 heures et 45 minutes.

Cependant, pour les deux versions les plus puissantes qui supportent des charges allant jusqu'à 170 kW, le temps de charge est considérablement réduit, avec environ 10 minutes pour récupérer environ 120 km d'autonomie et une demi-heure pour passer de 10 % à 80 %. De plus, la courbe de charge optimisée évite les pics et maintient des puissances de charge de plus de 100 kW jusqu'à atteindre 80% de la batterie.

Les ajustements esthétiques apportés à l'Audi Q8 e-tron ont pour but d'améliorer son aérodynamisme

Le Q8 e-tron est presque identique en termes de dimensions à l'e-tron, mesurant 4,91 m de long, 1,94 m de large et 1,63 m de haut, avec la variante Sportback légèrement plus courte de 1 cm. Cependant, les modifications apportées au design extérieur de l'Audi Q8 e-tron sont remarquables, en particulier à l'avant.

La calandre emblématique Singleframe est maintenant presque complètement fermée et est mise en valeur par le nouveau logo bidimensionnel de la marque, ce qui attire l'attention.

Le design du véhicule comporte des phares qui peuvent être équipés de la technologie Matrix LED et qui sont visuellement reliés par un cadre, soulignant ainsi la largeur de la voiture. Les projecteurs intègrent pour la première fois des feux diurnes reconnaissables par leurs quatre bandes horizontales.

En outre, des spoilers ont été ajoutés sous la carrosserie pour canaliser le flux d'air autour des roues. Un système de lamelles électriques actives a été installé pour réguler l'envoi d'air au radiateur, celles-ci s'ouvrant et se fermant automatiquement en fonction des besoins.

Les modifications apportées au SUV ont entraîné une amélioration de son apparence et de son espace intérieur, ainsi qu'une meilleure aérodynamique avec un coefficient de traînée (Cx) réduit de 0,28 à 0,27 pour le Q8 e-tron quattro et de 0,26 à 0,24 pour le Q8 e-tron Sportback. Bien que cela puisse sembler peu significatif pour certains, ces chiffres sont remarquables pour un SUV électrique car ils ont un impact sur la consommation et l'autonomie.

En observant le côté du véhicule, les marchepieds situés entre les essieux où se trouve la batterie sont particulièrement remarquables. Les bas de caisse et les passages de roues peuvent être peints en couleur carrosserie ou en "Manhattan Grey", tout comme le pare-chocs arrière. Une inscription au laser sur le montant B permet d'identifier le modèle.

Au sein de notre unité de test, nous avons remarqué que les rétroviseurs latéraux, qui sont en réalité des caméras optionnelles, étaient également très remarquables. Nous avons particulièrement apprécié le nouveau pare-chocs arrière ainsi que la lame redessinée, qui rappellent le langage de conception électrique d'Audi et qui font allusion à des modèles à venir.

En termes de personnalisation, le Q8 e-tron est disponible en onze couleurs, dont cinq nouvelles, telles que "Soneira Red" métallisé, "Magnetic Grey", "Madeira Brown" métallisé, "Floor Silver" et "Ultra Blue" métallisé (disponibles uniquement pour les versions S). De plus, la sélection de jantes a été élargie, avec des tailles allant désormais de 19" à 22".

Un design d'intérieur peu surprenant

Bien que les modifications apportées à l'Audi Q8 e-tron par rapport à l'e-tron soient minimes, il conserve une apparence technologique et contemporaine. L'attention portée aux détails et la qualité perçue sont typiques d'une Audi de ce calibre, qui utilise maintenant des matériaux plus durables comme des inserts en tissu technique fabriqué en partie à partir de bouteilles en PET recyclées (en option).

En matière de design, jusqu'à trois écrans sont utilisés pour jouer un rôle clé : un écran de 12,3 pouces pour le tableau de bord qui peut être personnalisé (par exemple, pour afficher les informations de navigation) ; un écran central de 10,1 pouces qui regroupe principalement le système multimédia et l'ordinateur de bord, et un écran complémentaire de 8,6 pouces pour les informations météo qui est doté de commandes haptiques et situé en dessous.

Les deux premiers équipements, qui sont de couleur, de pleine résolution et orientés vers le conducteur pour plus de confort, sont équipés de la technologie tactile MMI. Les fonctions de base sont faciles à utiliser, mais pour en tirer le meilleur parti, il faudra un peu plus d'adaptation. Toutefois, leur fonctionnement est très intuitif. Dans la section connectivité (avec Apple CarPlay ou Android Auto), le Q8 e-tron obtient également d'excellents résultats.

Nous avons eu un peu plus de mal à nous adapter aux caméras de recul dont est équipée l'Audi e-tron, qui font partie des options (coûtant un peu plus de 1 600 euros), et dont les informations sont affichées sur deux petits écrans OLED tactiles situés dans les portes, faciles à régler.

Effectivement, les rétroviseurs caméras contribuent à une meilleure aérodynamique et réduisent les bruits de roulement à l'intérieur du véhicule par rapport aux rétroviseurs classiques, surtout à grande vitesse. De plus, ils offrent une image très nette, surtout en présence de lumière du soleil.

Cependant, étant donné que nous sommes habitués à regarder à travers des rétroviseurs classiques, il peut sembler étrange de devoir détourner nos yeux vers des écrans pour effectuer des manœuvres telles que les changements de voie, en particulier lorsqu'on regarde l'écran de gauche.

En ce qui concerne les sièges arrière, la généreuse empattement de 2,92 m et la banquette légèrement inclinée permettent à un passager de grande taille de s'installer confortablement dans les places extérieures, offrant amplement d'espace pour la tête et les jambes. Cependant, la place centrale est habituellement plus étroite et plus dure.

En ce qui concerne le coffre, l'Audi Q8 50 e-tron offre une capacité de 569 litres avec toutes les places disponibles (529 litres pour le Sportback) et une ouverture de chargement pratique, large et surélevée. De plus, il y a un espace de rangement supplémentaire de 62 litres sous le capot avant, idéal pour transporter les câbles de charge.

Piloter l'Audi Q8 e-tron offre un niveau de confort optimal et des améliorations manifestes se font ressentir

Dès que nous avons ajusté notre position, nous avons pris notre Audi Q8 50 e-tron quattro pour parcourir un parcours court mais très exigeant. Ce parcours est principalement constitué de sections de courbes sinueuses qui partent des environs de Bilbao et se dirigent vers Santander, en passant par des lieux mythiques tels que la montée au sanctuaire de "La bien Aparecida", un ancien tronçon connu pour rallier les amoureux.

Dès le début, le SUV électrique était très confortable et se déplaçait avec aisance, même s'il ne s'agit pas de son habitat naturel. Il était silencieux car parfaitement isolé, et sa conduite était très facile et agréable.

La visibilité était bonne et le grand toit ouvrant panoramique permettait une luminosité idéale à l'intérieur de l'habitacle. Même lors d'une journée ensoleillée, les écrans étaient parfaitement visibles, sans aucun flash gênant.

La marque a clairement travaillé sur l'amélioration de la dynamique de cette voiture, ce qui a entraîné une nette amélioration par rapport à son prédécesseur. Il est particulièrement remarquable de constater à quel point la direction est désormais agréable, rapide et directe, avec un toucher naturel et un rapport de 14,6 à 1, contre 15,8 à 1 pour l'e-tron.

D'autres aspects tels que la suspension pneumatique (de série), qui absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée, ainsi que le contrôle de stabilité, ont également été améliorés. Les palettes sur le volant (en option) vous permettent de régler le niveau de récupération d'énergie électrique, tandis que les sept modes de conduite différents du sélecteur (dont l'un, le mode 'Auto', ajuste automatiquement la configuration) sont plus distincts les uns des autres que sur l'e-tron.

Bien que nous ayons accordé la priorité à la personnalisation et à la dynamique en raison des caractéristiques de notre itinéraire, en utilisant les options «Allroad» et «Offroad», il est possible d'emprunter des pistes et de modifier la hauteur de suspension jusqu'à 76 mm. En revanche, les options «Efficacité» et «Confort» conviennent mieux à un environnement urbain et à de longs trajets. Malgré son poids de plus de 2 500 kg, le Q8 50 e-tron est réactif et bien équilibré, avec des freins doux et efficaces ainsi qu'un système de récupération d'énergie. Toutefois, dans les passages les plus complexes, il peut avoir une inertie notable.

Lors de notre première et brève expérience avec les aides à la conduite, nous avons surtout testé des assistants tels que l'assistant de changement et de maintien de voie, ainsi que l'assistant d'efficacité prédictive. Ce dernier ajuste la vitesse en fonction de la présence de véhicules devant vous, et dans d'autres situations telles que les virages ou les limitations de vitesse détectées par les radars. Nous avons constaté que ces assistants fonctionnaient bien et ne semblaient pas trop intrusifs.

Même s'il s'agissait de la version d'accès, la puissance combinée de ses deux moteurs était plus que suffisante pour un usage quotidien rapide. En outre, son autonomie semblait être adéquate pour les trajets réguliers. Toutefois, si vous effectuez souvent des trajets plus longs, le Q8 55 e-tron avec sa batterie de plus grande capacité pourrait être plus approprié en raison des chiffres qu'elle autorise.

Même si nous avons fait subir au Q8 50 e-tron un test rigoureux pour une voiture de ses caractéristiques, sa consommation est restée autour de 23,6 kWh/100 km. C'est au-dessus de la valeur minimale annoncée par le fabricant pour cette version, mais légèrement inférieur à la consommation maximale (qui varie entre 20,3 et 24,2 kWh/100 km selon les conditions météorologiques). Si l'on emprunte des routes plus plates et plus rapides, il est probable que la consommation pourrait être réduite.

La voiture offre une combinaison de luxe et de puissance, avec une configuration qui améliore la dynamique de conduite. Parfois, on peut même oublier que l'on conduit une voiture électrique.

Il est indéniable que le Q8 50 e-tron nous a laissé une très bonne impression, mais il convient de rappeler qu'il est le seul modèle de la gamme disponible pour l'instant. Étant donné que nous n'avons pas pu effectuer un test approfondi pour mesurer sa consommation et le comparer avec d'autres versions ou variantes, il est difficile de faire une évaluation plus précise.

Gamme et prix de la nouvelle Audi Q8 e-tron

L'Audi Q8 e-tron, disponible sur notre marché avec une gamme simplifiée, offre un équipement très complet dès le niveau de base Advanced, ce qui le positionne en haut du classement des SUV électriques haut de gamme. Parmi les équipements inclus figurent une caméra de recul, des sièges avant électriques avec mémoire pour le conducteur, des rétroviseurs électriques à gradation avec mémoire, une suspension pneumatique adaptative, un revêtement en similicuir, des coussins gonflables latéraux arrière et des roues de 19 pouces.

L'édition S line ajoute un peu plus de sportivité à l'extérieur et à l'intérieur, avec notamment des sièges sport qui portent le logo gravé sur l'appui-tête. Cette édition inclut également le pack City assistant en équipement de série, qui comprend des systèmes d'alerte de sortie de voie, d'Audi pre sense 360°, d'alerte de trafic transversal arrière, d'alerte de trafic latéral et d'assistance aux intersections.

Le Q8 e-tron 50 quattro de finition Advanced est disponible à partir de 84 610 euros sans remises. Les variantes de la ligne S augmentent le prix, et les carrosseries Sportback ont un supplément de 2 500 euros par rapport à la carrosserie SUV pour le même moteur et les mêmes équipements. La fourchette de prix du Q8 e-tron est la suivante :

• Audi Q8 e-tron 50 Advanced : 84 610 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 S-Line : 90 110 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Advanced : 94 610 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 S-Line : 100 110 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 Sportback Advanced : 87 110 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 Sportback S-Line : 92 610 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Sportback Advanced : 97 110 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Sportback S-Line : 102 610 euros.

Concernant les différentes versions du SQ8 e-tron, elles pourront être réservées à partir de mai prochain et les premières unités devraient être livrées début juillet, bien que les prix officiels ne soient pas encore connus. L'Audi Q8 e-tron renouvelée donne des indications sur les prochaines voitures électriques d'Audi, telles que la Q6 e-tron, l'A4 e-tron et la version de production du concept Audi A6 e-tron Avant. Audi a pour projet de devenir une marque entièrement électrique d'ici 2026, ce qui implique de nombreux autres modèles à venir.