Découvrez le Nouveau Volkswagen Tiguan 2024 : Test Complet et Prix Détaillés

La troisième génération d'un modèle phare de Volkswagen est là : depuis son lancement en 2007, 7,6 millions d'unités ont été vendues dans le monde, et depuis 2017, c'est le modèle le plus vendu de la marque. Nous parlons du Volkswagen Tiguan.

Le SUV allemand arrive avec un design renouvelé sous la plateforme MBQ, des finitions améliorées et de nouvelles versions : deux micro-hybrides 48 V avec le label ECO et deux versions hybrides rechargeables avec le label ZÉRO. Ce sont nos premières impressions.

Design extérieur du nouveau Tiguan 

La troisième génération présente un nouveau look dans le design extérieur, plus similaire à la famille ID et avec un capot plus haut. On le voit également à l'avant, qui intègre de nouveaux phares à LED, avec le IQ. En option, Light HD Matrix LED avec jusqu'à 19 200 pixels par phare, dont il hérite du Touareg. Dans la partie centrale, une traverse vitrée avec une garniture LED intégrée en option remplace la calandre classique, et on retrouve également de nouvelles roues jusqu'à 20". Il s'agit d'une ligne assez continue dans laquelle Volkswagen n'a pas voulu risquer.

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Le nouveau Tiguan gagne de l'espace intérieur tant pour les passagers que pour le transport de bagages ou d'équipements sportifs. Il est 30 mm plus long (4 539 mm), mais avec 4 mm de plus (sans barre de toit longitudinale), il est à peine plus haut (1 639 mm) que son prédécesseur. La largeur (1 842 mm) et l’empattement (2 680 mm) restent les mêmes.

Le volume du coffre des versions eTSI, TSI et TDI a augmenté de 37 litres pour atteindre 652 litres (charge jusqu'à la hauteur des dossiers des sièges arrière), tandis que la banquette arrière peut être déplacée longitudinalement et l'inclinaison du dossier peut être réglée. La garde au toit s'améliore également de 9 mm (1 058 mm) à l'avant et de 10 mm (1 022 mm) à l'arrière.

Intérieur SUV : écran plus grand et informations projetées sur le pare-brise

Le nouveau Tiguan arrive avec une nouvelle position de conduite : il inaugure des commandes et des écrans basés sur le nouveau système d'infodivertissement modulaire de quatrième génération (MIB4). Avec les panneaux numériques standards, tous les écrans sont situés sur le même axe visuel. Le tableau de bord numérique de 10,25", le système d'infodivertissement et les commandes de climatisation, l'affichage tête haute ont également été repensés.

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Alors que son prédécesseur utilisait un système qui reflétait les informations sur un petit écran en verre rétractable, le nouveau Tiguan intègre désormais ce que l'on appelle l'affichage tête haute du pare-brise, qui projette les informations sur le pare-brise et, par conséquent, dans l'espace virtuel situé à l'avant. Le Tiguan est également le seul modèle Volkswagen équipé du Volkswagen Driving Experience Control, une nouvelle commande multifonctionnelle permettant de sélectionner le profil de conduite, des environnements préconfigurés avec un éclairage d'ambiance intérieur coloré et un contrôle du volume.

Le nouvel écran central d'infodivertissement présente une structure graphique et des menus repensés : il mesure 12,9" en standard et, en option sur la R-Line, il peut mesurer 15". De nombreux réglages du système peuvent également être effectués via le nouveau système de commande vocale IDA, qui accède prochainement aux bases de données en ligne et, nouveauté, à « ChatGPT » via une mise à jour.

La console centrale offre plus d'espace pour ranger des objets, car le levier de vitesses se manipule désormais à travers un sélecteur de vitesses sur la colonne de direction, similaire à celui du Passat et du ID.7. On tourne vers l'avant pour "D" (avancer), vers l'arrière pour "R" (reculer), et on appuie latéralement pour activer le frein de stationnement.

Au volant du nouveau Volkswagen Tiguan

Le nouveau Tiguan arrive avec de nouveaux moteurs pour obtenir les labels ECO et ZÉRO. Désormais, deux versions micro-hybrides 48 V 1.5 eTSI de 96 kW (130 ch) et 110 kW (150 ch) avec label ECO et deux versions hybrides rechargeables avec label ZÉRO avec moteur 1.5 TSI de 150 kW (204 ch) et 200 kW (272 ch) sont disponibles. Ces derniers ont une autonomie homologuée jusqu'à 118 km selon les versions grâce à la nouvelle batterie d'une capacité de 19,7 kWh.

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Deux versions TDI de 2,0 litres de 110 kW (150 ch) et 142 kW (193 ch) sont également proposées, cette dernière avec transmission intégrale 4Motion. Plus tard, un moteur 2.0 TSI de 150 kW (204 ch) sera également intégré au système de transmission intégrale 4Motion.

Dans notre cas, nous avons pu tester le moteur 2.0 TDI de 150 ch sur les routes de Huelva et, en prime, à travers les mines de Río Tinto. Une fois à l’intérieur du SUV, il y a un bon bond au niveau des matériaux utilisés et des finitions. L'habitabilité est plus qu'acceptable tant aux places avant qu'arrière et la position de conduite est confortable.

Une fois en route, il y a deux aspects qui dépendent absolument des préférences du conducteur, mais dans mon cas, je n'ai pas trouvé cela confortable : le sélecteur de vitesses n'est pas très intuitif et il est difficile de s'adapter à ce tour de poignet. D'un autre côté, je n'aime pas avoir trop d'informations pendant la conduite et le nouvel affichage tête haute du pare-brise, qui projette des informations sur le pare-brise, me semblait envahissant.

Une fois en route, nous avons remarqué une stabilité dans les virages, beaucoup de confort, une bonne insonorisation et de bonnes sensations de conduite. La direction se montre proactive en termes de précision et d'assistance et se comporte assez agilement avec ses 1 715 kg, tandis que les vibrations sont suffisamment bien filtrées.

Vous pouvez voir le travail effectué par Volkswagen dans la suspension adaptative et le gestionnaire de dynamique de conduite. Celui-ci contrôle les fonctions des blocages de différentiel électroniques et les composants dynamiques latéraux des amortisseurs régulés dans le cas du "DCC Pro", qui permet jusqu'à 15 réglages de suspension entre confort et sport en fonction de ce que vous exigez ou de l'état ou du type de route.

En général, c'est une voiture qui ne se démarque particulièrement sur rien mais qui réussit dans pratiquement tous les aspects.

Prix ​​du Volkswagen Tiguan. Spoiler : ce n’est pas bon marché

Le nouveau Tiguan est maintenant en vente et est offert en quatre finitions : Tiguan, Life, Más et R-Line, et continue de rivaliser avec les modèles les plus vendus comme le Mazda CX-5, le Kia Sportage, le Hyundai Tucson ou le SEAT Ateca. Oui, à un prix plus élevé.

Le prix de la version d'accès est de 33 700 euros, version Tiguan 1.5 eTSI de 130 ch, remises et campagnes incluses. Sans eux, le SUV démarre à 39 180 euros.