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Nous avons testé le Kia Sportage PHEV, un SUV familial hybride rechargeable de référence en termes de consommation et d'autonomie

Nous avons testé le Kia Sportage PHEV, un SUV familial hybride rechargeable de référence en termes de consommation et d'autonomie

Les hybrides rechargeables sont perçus comme une solution provisoire, une réponse simpliste aux réglementations de plus en plus strictes. Les marques les utilisent pour se conformer aux règles tout en rassurant les clients quant à la possibilité de continuer à rouler même lorsque la batterie est déchargée.

Pratiquement toutes les marques proposent au moins un modèle de ce type. Kia, quant à elle, n'hésite pas à affirmer sa position en proposant jusqu'à trois véhicules PHEV dans sa gamme. Le Kia Sportage PHEV hybride rechargeable que nous avons testé aujourd'hui se distingue favorablement des autres propositions de marques concurrentes en termes de prix, de puissance et d'autonomie 100% électrique.

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Les hybrides rechargeables sont perçus comme une solution provisoire, une réponse simpliste aux réglementations de plus en plus strictes. Les marques les utilisent pour se conformer aux règles tout en rassurant les clients quant à la possibilité de continuer à rouler même lorsque la batterie est déchargée.

Pratiquement toutes les marques proposent au moins un modèle de ce type. Kia, quant à elle, n'hésite pas à affirmer sa position en proposant jusqu'à trois véhicules PHEV dans sa gamme. Le Kia Sportage PHEV hybride rechargeable que nous avons testé aujourd'hui se distingue favorablement des autres propositions de marques concurrentes en termes de prix, de puissance et d'autonomie 100% électrique.

Kia Sportage Phev

Comme prévu, le Sportage utilise la technologie hybride rechargeable développée par le groupe Hyundai. Il offre une puissance combinée de 265 ch et un couple total de 350 Nm. Cette configuration se compose d'un moteur essence de 1,6 litre développant 179 ch, associé à un moteur électrique de 91 ch, alimentés par une batterie de 13,8 kWh.

En ce qui concerne la transmission, le Sportage est équipé d'une boîte automatique à 6 rapports et d'un système de transmission intégrale mécanique. Contrairement aux modèles tels que le Peugeot 3008 PHEV et le DS 7 E-Tense, qui utilisent un moteur électrique à l'arrière, le Sportage dispose d'une véritable transmission intégrale.

Kia Sportage Phev

Malgré la présence de modes de traction spécifiques pour la neige, la boue, le sable et la descente dans la Kia, il ne s'agit pas d'un SUV tout-terrain pur et dur. Cependant, il offre un avantage indéniable à ceux qui conduisent dans des conditions d'adhérence difficiles.

Même sur une route sèche, il améliore la motricité en répartissant le couple sur le train arrière lorsque le train avant risque d'être surchargé par le couple du moteur.

Cette transmission intégrale mécanique présente toutefois un inconvénient, principalement en termes de poids de la voiture. Avec la transmission et la batterie, le Sportage PHEV pèse 1 905 kg, soit environ 250 kg de plus que la version hybride à traction avant.

Prix ​​du Kia Sportage Plug-in Hybrid

Kia Sportage Phev

Le Sportage Plug-in Hybrid est proposé dans trois niveaux de finition à partir de 45 870 euros pour la finition Drive. Cette version est équipée de roues de 19 pouces, d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un système d'infodivertissement complet comprenant la navigation. Le chargeur embarqué de 7,2 kW est inclus en standard. En option, il est possible d'ajouter la peinture rouge métallisée "Infra Red" pour 481 euros et le Pack Design, comprenant une planche de bord numérique de 31 cm (12,3 pouces), pour 800 euros.

À partir de 48 770 euros, on peut opter pour la finition Tech, similaire à notre unité de test. Elle comprend le tableau de bord numérique de 12,3 pouces en série, ainsi que des sièges chauffants et électriques. En option, le Pack Luxe est disponible pour 1 700 euros et comprend l'alerte et le freinage automatique pour le trafic transversal arrière, le toit ouvrant panoramique, l'assistant d'angle mort, le système de stationnement à clé à distance et la caméra de vision à 360 degrés.

Kia Sportage Phev

La version GT-Line du Kia Sportage se termine à 54 570 euros et est la seule option qui comprend le toit noir contrasté. Elle est équipée de série du Pack Luxe, du hayon électrique et d'une gamme complète d'équipements de sécurité. Parmi ceux-ci, on trouve le système pratique de vision dans l'angle mort qui utilise les caméras latérales pour afficher les images sur le tableau de bord.

La vision à 360º, particulièrement utile pour un SUV de cette catégorie, est incluse en standard sur le modèle haut de gamme. Enfin, Kia offre l'avantage d'une garantie de 7 ans ou 150 000 km sur l'ensemble de la gamme Kia Sportage, indépendamment de la motorisation et de la finition choisies.

À bord

Tableau de bord Kia Sportage Phev

Malgré sa puissance de 265 chevaux, le Sportage PHEV est une voiture entièrement dédiée à la famille. Son habitacle spacieux, conçu avec des matériaux de qualité et un assemblage impeccable, se classe parmi les plus vastes de sa catégorie. L'espace aux places avant est remarquable et le design de la planche de bord, mettant en valeur un bloc d'écrans, renforce cette impression d'amplitude.

Sièges avant Kia Sportage Phev

Les sièges arrière offrent un espace généreux pour les jambes et la tête, ce qui est plus que satisfaisant. Bien sûr, la position du passager au milieu n'est pas idéale, mais pour une fois, ce ne sera pas une corvée de s'y asseoir.

Sièges arrière Kia Sportage Phev

En outre, grâce à sa fonction de réglage, le dossier offre la possibilité de trouver une position extrêmement confortable. Dans l'ensemble, les sièges procurent un grand confort et offrent un bon soutien latéral.

Coffre Kia Sportage Phev

Malgré la réduction de 47 litres due à la présence de la batterie, le coffre propose une capacité généreuse de 540 litres, ce qui le positionne parmi les meilleurs de sa catégorie. De plus, le seuil de chargement est relativement bas et le sol est plat.

En ce qui concerne le système d'infodivertissement et l'écran tactile, leur utilisation est très intuitive, avec des menus facilement accessibles. Cependant, il convient de noter que ce système n'est pas parmi les plus rapides du marché, car il présente un certain temps de latence.

Climatisation Kia Sportage Phev

Les fonctions de climatisation et de sélection des principales fonctionnalités audio apparaissent à tour de rôle sur un écran tactile mince situé dans la console centrale. Bien qu'il ne faille pas longtemps pour s'habituer à cette double fonction, elle ne se révèle pas aussi pratique que les boutons physiques traditionnels pour ajuster des paramètres tels que la vitesse de l'air ou sa direction.

Au volant, un confort qui fait oublier sa puissance

Kia Sportage Phev 021

La puissance annoncée par Kia, bien qu'elle puisse être un argument de vente, ne contribue pas réellement à l'ensemble. Le Sportage PHEV n'a pas d'ambitions sportives ni de performances exceptionnelles, avec un temps de 0 à 100 km/h de 8,2 secondes. Même en mode Sport, qui améliore la direction et la réactivité de l'accélérateur, la voiture manque de dynamisme pour être qualifiée de sportive.

La suspension à amortissement passif est réglée en privilégiant le confort. Elle offre une conduite relativement douce qui assure un bon niveau de confort tout en maintenant une stabilité correcte sur la route. Cependant, l'amortissement me semble légèrement ferme.

Kia Sportage Phev

Indubitablement, les ressorts sont plus rigides que souhaité en raison du poids élevé de la voiture. Par conséquent, lorsqu'on circule à basse vitesse sur une chaussée en mauvais état ou en milieu urbain, par exemple lors du passage sur des nids-de-poule ou des joints de dilatation, le Sportage a tendance à provoquer de légers sursauts chez ses passagers.

Cela n'est pas catastrophique, mais cette fermeté contraste un peu avec l'image globale de confort que la voiture offre sur la route. De plus, mis à part un léger bruit aérodynamique émanant des rétroviseurs extérieurs à partir de 100 km/h, la voiture parvient à être relativement silencieuse.

Kia Sportage Phev

Les aides à la conduite, bien qu'elles puissent être facilement déconnectées du volant, sont trop envahissantes et leurs performances sont abruptes. C'est particulièrement le cas de l'assistant de maintien de voie qui s'active à partir de 60 km/h. Il déplace le volant avec force et brusquerie pour garder constamment la voiture au centre de la voie, même lorsqu'elle se trouve au milieu d'une courbe, ne permettant ainsi aucune déviation légère et naturelle à l'intérieur de la voie.

En fin de compte, le Sportage, avec son poids supplémentaire, est mieux adapté à une conduite douce et calme, sans accélérer excessivement le rythme. Les passagers et les conducteurs l'apprécieront.

Kia Sportage Phev

La plupart des PHEV, à l'exception des SUV de luxe allemands avec de grandes batteries, ont une autonomie électrique peu dynamique. Cependant, le Sportage se démarque avec une batterie de seulement 13,8 kWh qui nous a permis de parcourir 64 km en mode 100% électrique. Pour une utilisation quotidienne et une charge nocturne, il se positionne comme l'un des meilleurs PHEV sur le marché.

Lorsque nous avons utilisé la batterie en mode hybride sans passer en mode électrique, nous avons obtenu une consommation sur autoroute de seulement 5,4 l/100 km. Dans ces conditions, la batterie peut durer plus de 100 km. Même une fois épuisée, la batterie conserve une réserve de 15% pour continuer à fonctionner en mode hybride, ce qui donne une consommation très correcte, légèrement supérieure à 6,5 l/100 km. Bien sûr, si l'accélérateur et le mode Sport sont trop sollicités, la consommation peut atteindre facilement 10 l/100 km, ce qui n'est pas surprenant.

KIA SPORTAGE PHEV

La batterie du Sportage PHEV supporte une puissance maximale de recharge de 7,2 kW, ce qui est considéré comme une norme standard pour la plupart des véhicules hybrides rechargeables (à l'exception de certains modèles tels que Jaguar Land Rover, Mercedes ou la Mazda MX-30 à moteur rotatif, qui acceptent des puissances supérieures allant jusqu'à 22 kW ou 32 kW, selon la marque). Cependant, le temps de recharge varie en fonction de la puissance disponible : il faut 5 heures et 27 minutes pour recharger complètement le Sportage sur une prise domestique fournissant 3,7 kW, tandis qu'une borne de recharge ou une wallbox de 7,2 kW ne nécessite que 1 heure et 45 minutes.

Dans tous les cas, je considère qu'une option de recharge rapide à des moments spécifiques, comme lors d'un voyage, serait bénéfique pour réduire encore davantage la consommation. Cela est d'autant plus important compte tenu de la capacité de la batterie, qui réduit la taille du réservoir d'essence de 52 litres dans le Sportage hybride à seulement 42 litres dans le PHEV. Lors des voyages, cela nécessite de faire plusieurs arrêts, dont beaucoup pourraient être évités si une recharge rapide était disponible. Dans tous les cas, je pense qu'une option de recharge rapide devrait être proposée, au moins en tant qu'option supplémentaire.

Kia Sportage PHEV : notre bilan

7.8

Design extérieur8
habitabilité8
Design d'intérieur8
Qualité8
Tronc8
Moteur8
Sécurité8
Comportement7
Confort8
Prix7

Pour

  • habitabilité
  • confort de conduite
  • Consommation
  • autonomie électrique

Contre

  • Performances par rapport à la puissance
  • Absence de charge rapide

 

Le Kia Sportage se distingue par son impressionnante autonomie électrique, sa vitesse de charge rapide et sa consommation d'énergie extrêmement faible. Il est incontestablement l'un des meilleurs SUV hybrides rechargeables du marché, voire même le meilleur dans notre région, en particulier dans sa gamme de prix. De plus, sa spacieuse cabine et son confort en font un choix idéal pour les familles à la recherche d'une excellente voiture.

 

 

MOTEURS

Essence : 4 cylindres 1 598 cc. Turbo. 179 ch.

Électrique : 66,9 kW (91 ch)

CAPACITÉ DE LA BATTERIE

13,8 kWh

PLEINE PUISSANCE MAXIMALE

265 ch

COUPLE MAXIMAL COMPLET

350 Nm de 1 500 à 4 500 tr/min

TRANSMISSION

traction intégrale Changement automatique de 6 relations.

DIMENSIONS (L X L X H)

4 515 x 1 865 x 1 650 mm

BATAILLE

2 680 mm

TRONC

540 litres

LESTER

à partir de 1 832 kg

80 À 120 KM/H

5.5s

0 À 100 KM/H

8.2s

VITESSE MAXIMUM

191km/h

CONSOMMATION MOYENNE HOMOLOGUÉE (WLTP)

1.1l/100km

CONSOMMATION MOYENNE EN TEST AVEC BATTERIE À 0

6.5l/100km

AUTONOMIE ÉLECTRIQUE MAXIMALE HOMOLOGUÉE (WLTP)

70 km

AUTONOMIE ÉLECTRIQUE EN TEST

40 milles

PRIX

à partir de 45 870 euros

PRIX UNITAIRE TESTÉ

48 770 €

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