Essai - Volkswagen ID.3 restylée : optimiser exige une approche sérieuse, ce n'est pas gangné

Après une période de deux ans et demi sur le marché, la Volkswagen ID.3 bénéficie d'une légère mise à jour esthétique et d'une actualisation de son logiciel interne. La question se pose alors de savoir si ces changements sont suffisants pour justifier des tarifs plus élevés que ceux de la référence américaine et des nouveaux concurrents chinois.

Lors du lancement de la Volkswagen ID.3, j'ai été à la fois surpris et déçu de découvrir une voiture compacte au design monovolume arrondi. Je me suis demandé pourquoi le géant allemand n'avait pas profité de la renommée immense de la Golf pour proposer un remake de la version emblématique de 1974, avec ses lignes intemporelles signées Giugiaro. Le succès de la Mini et de la Fiat 500 au cours des dernières années, ainsi que la popularité des premières Golf GTI, démontrent pourtant la pertinence du design néorétro que Renault compte également exploiter avec sa R5 électrique. Étant donné les résultats commerciaux modestes de la Volkswagen ID.3 et de toute la gamme ID en général, il serait peut-être temps de revenir aux valeurs traditionnelles et de ne plus considérer l'électrique comme un domaine à part destiné à une clientèle spécifique.

Dans l'incapacité de proposer un tout nouveau modèle, Volkswagen se contente donc d'un remodelage léger au niveau du capot et du bouclier pour optimiser l'aérodynamique. Il n'y a rien de particulièrement excitant à ce sujet. La marque tente toutefois d'égayer la situation en proposant de nouveaux coloris, dont un joli vert olive métallisé, moyennant un coût supplémentaire de 900 €.

Finition soignée

La finition est soignée et le logiciel multimédia est amélioré pour une meilleure performance. À l'intérieur, de nouveaux matériaux moussés sont utilisés, l'écran central est agrandi à 12 pouces et les contre-portes offrent plus d'espace de rangement avec une petite zone antidérapante en moquette. Pour une touche supplémentaire, vous pouvez choisir le "Pack intérieur Style Plus" qui comprend des surpiqûres sur la planche de bord, des applications en faux nubuck et des sièges chauffants à réglages électriques moyennant un supplément de 4 790 €. Une option plus intéressante serait de choisir directement la finition haut de gamme Style Exclusive, qui inclut ces sièges de série ainsi qu'un toit vitré, des phares à LED à faisceaux matriciels et des jantes de 19 pouces.

Bien que la présentation de la Volkswagen ID.3 ait été légèrement améliorée, l'ergonomie des commandes n'a pas changé. Il est toujours nécessaire de détourner le regard de la route et d'appuyer plusieurs fois sur des boutons pour baisser les vitres arrière et régler la climatisation. Le nouveau système d'exploitation informatique vise à corriger les nombreux problèmes de la première version et à rendre l'écran plus réactif. Nous avons constaté que les commandes répondaient assez rapidement. Le système de navigation associé à l'affichage tête haute nous a également semblé très efficace lors de notre essai. Malheureusement, le planificateur d'itinéraire ne permet toujours pas de préchauffer la batterie pour obtenir une charge rapide sur une borne de recharge en courant continu.

Capacité pour quatre personnes

La taille du coffre reste la même, offrant un volume de chargement moyen de 385/1267 litres, une banquette arrière pliable en deux parties et une trappe à skis. Cependant, le double-fond est très petit et ne compense pas l'absence de coffre sous le capot avant. Volkswagen ose même facturer 110 € pour le plancher amovible, ce qui est très mesquin ! À l'arrière, il y a amplement d'espace, des sièges confortables et assez de rangements. Cependant, les contre-portes sont en plastique rigide et la place centrale est assez ferme. Il est important de noter que la version avec une grosse batterie de 77 kWh est homologuée pour seulement quatre passagers afin de ne pas dépasser un certain poids. Ainsi, il faudra faire un choix entre autonomie et capacité de transport.

Agréable au toucher, facile à manipuler et offrant un grand confort

Avec ses dimensions compactes (4,24 m de long et un diamètre de braquage court de 10,2 m), la Volkswagen ID.3 offre une conduite agréable en ville. Le démarrage sans clef ni boutons est très pratique, tout comme la caméra à 360° qui facilite les manœuvres (en option). Le mode Brake accentue le frein moteur pour réduire l'utilisation de la pédale de frein, mais ne permet pas un arrêt complet du véhicule. Sur les petites routes, la Volkswagen ID.3 montre un excellent équilibre et une tenue de route plaisante, bien que son amortissement soit légèrement ferme à basse vitesse mais efficace. Malgré l'absence de suspensions pilotées (optionnelles) et les grandes jantes de 20 pouces, notre modèle d'essai absorbe bien les chocs sans mouvements excessifs de caisse. Le poids de 1 815 kg se fait oublier, sauf lors du freinage où une pression plus appuyée est nécessaire. Le nouveau logiciel permet également d'intervenir sur l'ABS et l'ESP, renforçant ainsi la sécurité. Malgré des freins arrière à tambours, l'ID.3 offre un niveau sonore assez faible. Cependant, notre modèle d'essai équipé de "grandes roues" présentait des bruits de roulement prononcés et quelques bruits d'air au niveau des montants de pare-brise à partir de 120 km/h. En revanche, une Tesla Model 3 n'offre pas de meilleures performances à cet égard. La nouvelle version de la Volkswagen ID.3 intègre désormais une assistance au changement de voie, à condition d'opter pour le pack Assistance Plus (1 140 €) qui comprend également la caméra 360° et les phares matriciels à LED. Le régulateur de vitesse actif avec l'aide au maintien de ligne, inclus en série, s'avère toutefois largement suffisant.

Une autonomie respectable

La Volkswagen ID.3 est équipée d'une batterie de 58 kWh (de type Nickel Manganèse Cobalt) et annonce une autonomie de 427 km selon les normes WLTP. Cependant, en usage mixte réel, il est plus réaliste d'estimer une autonomie d'environ 350 km, et sur autoroute, cela peut descendre à 250 km. Ces chiffres sont légèrement inférieurs à ceux de la Tesla Model 3, malgré sa puissance supérieure de 280 ch et sa vitesse plus élevée. En termes de consommation, prévoyez une moyenne d'environ 16 kWh/100 km en ville et sur route, et 21 kWh/100 km sur autoroute avec des jantes de 20 pouces.

La puissance de charge de la Volkswagen ID.3 est de 120 kW sur une borne ultra-rapide en courant continu DC, ce qui permet de recharger la batterie à 80% en environ 35 minutes sur une voie rapide. Le chargeur embarqué de 11 kW permet quant à lui de recharger complètement la batterie en 5 heures en utilisant une Wallbox de même puissance. Il est également important de noter que le nouveau logiciel de contrôle permet désormais la recharge bidirectionnelle, avec une puissance renvoyée de 10 kW, ce qui permet de connecter la voiture à la maison.

Il convient de mentionner que le câble de type 2 est vendu au prix de 230 €, et la pompe à chaleur coûte 1150 €, indépendamment de la finition choisie.

En prévision des soldes

Malgré un lancement modeste de sa compacte, Volkswagen n'a pas vraiment ajusté ses prix à la baisse. Les tarifs commencent à partir de 42 990 € pour la finition d'entrée de gamme Life Plus, puis 44 990 € pour la version Style et 46 990 € pour le modèle Style Exclusive. C'est juste en dessous des 47 000 € nécessaires pour bénéficier d'une prime de 5 000 €, mais cela reste nettement plus cher que la Tesla Model 3, qui est considérée comme la référence, ou la MG4 64 kWh, qui offre davantage d'équipements. La version de l'ID.3 avec une batterie de 77 kWh, à partir de 50 000 €, entre en concurrence avec la Tesla Model 3 Long Range, qui est deux fois plus puissante, offre une autonomie supérieure et dispose de quatre roues motrices. Cependant, Volkswagen compte sur ses offres de location longue durée attrayantes pour adoucir la note. C'est tout de même difficile à accepter.