Stellantis : Carlos Tavares admet que les objectifs de voitures électriques pour 2025 sont inatteignables
Publié par L'équipe dans Actualités le 11/10/2024 à 12:32
La situation est pour le moins étrange. Alors que Carlos Tavares répète depuis plusieurs semaines qu'il souhaite maintenir les limites d'émissions de CO₂ fixées pour 2025, les concessionnaires Stellantis en Europe demandent le contraire.
Dans une lettre adressée à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, les présidents des quatre associations européennes représentant les concessionnaires Stellantis de toutes les marques du groupe mettent en garde contre la sombre situation des ventes de voitures électriques.
Le marché actuel ne permettrait pas d'atteindre les objectifs.
« Les réseaux de distribution de Stellantis sont actuellement confrontés à des défis majeurs pour atteindre les objectifs stricts de vente de véhicules électriques imposés à la fois par le constructeur et par les futures réglementations européennes, alors que les conditions du marché ne permettent pas encore une telle croissance des volumes », ont-ils écrit à la présidente de la Commission européenne.
« En tant que points de contact quotidiens avec les consommateurs, nous observons une réticence croissante de la part des clients à acheter des voitures électriques », affirment-ils. Les distributeurs, qui soutiennent la demande de plus de flexibilité de l'ACEA (l'association européenne des constructeurs automobiles), ajoutent : "Nous sommes convaincus que les objectifs de réduction des émissions de CO₂ fixés pour 2025 ne sont pas réalisables dans les conditions actuelles du marché."
Le groupe Stellantis compte environ 14 marques sous son égide et, même si toutes ne sont pas vendues en Europe, les revendeurs du groupe ont un certain poids. « Les entreprises que nous représentons constituent un pilier essentiel du secteur automobile, puisqu'elles emploient environ 13 millions de personnes, soit environ 6,6 % de la main-d'œuvre européenne », rappellent-ils.
Rappelons que la réglementation de l'Union européenne fixe pour 2025 l'objectif que les émissions moyennes des ventes des constructeurs ne puissent excéder 93,6 g/km de CO₂. Les constructeurs détenant une bonne part des ventes de modèles PHEV électriques et hybrides rechargeables ne devraient avoir aucune difficulté à atteindre cette moyenne de 93,6 g/km.
L’UE laisse une petite marge (jusqu’à 98 g/km) à condition de vendre plus de 25 % de voitures électriques ou PHEV. Autrement dit, une marque doit vendre au moins une voiture électrique ou PHEV pour chaque voiture à essence ou hybride qu’elle vend. De nombreuses marques préviennent qu'elles vont dépasser la limite et qu'elles ne vendent pas assez de véhicules électriques pour compenser cela, elles demandent donc plus de flexibilité dans les limites.
En août 2024, les voitures électriques représentaient 14,4 % du marché européen, contre 21 % un an plus tôt, tandis que les hybrides rechargeables représentaient 7,1 % du marché automobile total, selon les données de l'ACEA. Cependant, de nombreuses autres marques ne sont pas favorables à une modification des limites décidées à Bruxelles, comme Volvo.
Toutefois, le PDG du groupe Stellantis, Carlos Tavares, est d'avis de ne rien changer : « Les règles sont connues depuis plusieurs années. Mes équipes sont prêtes pour le combat », a-t-il déclaré aux journalistes à Turin le 17 septembre.
Dans une récente interview accordée à Challenges, Tavares s'en est pris à l'UE pour avoir imposé ces limites, mais reconnaît qu'il n'est désormais plus possible de revenir en arrière. « Les politiques se sont sentis humiliés par ce constructeur [en référence au scandale Volkswagen Dieselgate] et ont décidé de le faire payer à l'ensemble de l'industrie automobile. Les décisions ont été prises en 2018 sans aucune analyse d’impact. La stratégie de l'Union européenne était stupide », a déclaré Tavares exaspéré.
Mais si la situation s’inverse, « qui va nous rendre notre investissement ? », a-t-il demandé, ajoutant : « Maintenant que les décisions ont été prises, je ne suis pas favorable à un changement des règles. J'ai un cadre réglementaire et je le respecte. Les fabricants en retard sont des cigales. Pendant ce temps, des fourmis comme Stellantis sont au travail. »
