Pourquoi les Voitures Électriques Chinoises Peinent à S'imposer en Europe
Publié par L'équipe dans Actualités le 23/09/2024 à 12:32
Les voitures électriques chinoises sont peu vendues en Europe, car nous, Européens, ne faisons pas confiance aux Chinois ni à leurs voitures, selon cette étude.
La crainte des constructeurs chinois de voitures électriques est réelle. Les marques européennes craignent pour leur part de marché sur le continent, ce qui a conduit l'Union européenne à instaurer de nouveaux droits de douane sur l'importation de voitures électriques fabriquées en Chine. Néanmoins, cela n'empêche pas qu'une nouvelle marque chinoise soit présentée de temps en temps en Europe, toujours avec un modèle sensiblement moins cher que ses rivales européennes.
Or, seule une voiture électrique sur dix en Europe est chinoise. On est loin de l’invasion que craignent tant les marques européennes. Et la raison pourrait simplement être qu’il s’agit de voitures chinoises. C'est du moins ainsi qu'ils l'expliquent dans une étude Nielsen IQ pour Bloomberg.
Ils se méfient de la Chine en tant que pays.
En Europe, les marques chinoises ont accaparé 10,3 % du marché des voitures électriques (y compris au Royaume-Uni, en Norvège et en Suisse), selon les données du cabinet d'analyse indépendant allemand Schmidt Automotive Research (SAR). Cela représente 93 100 voitures électriques. En comparaison, le groupe Volkswagen a vendu environ 317 200 voitures électriques au cours de la même période et Tesla a vendu 161 525 voitures.
Ainsi, même si la plupart des modèles proposés par les marques chinoises sont de bons produits avec un prix compétitif, les ventes ne décollent pas vraiment. Selon Michael Dean et Giacomo Reghelin, auteurs de l'enquête réalisée par Nielsen IQ, ces marques « doivent faire face à la forte fidélité dont jouissent les marques nationales européennes, même si elles ne réussissent pas particulièrement bien dans le segment électrique ».
Environ 74 % des personnes interrogées dans l'étude susmentionnée de Bloomberg Intelligence ont exprimé leur inquiétude quant à l'achat d'une voiture de marque chinoise, citant la qualité (25 %), la sécurité (14 %) et la technologie chinoise (17 %).
Plus révélatrice encore a été l'enquête menée auprès des consommateurs belges, dans laquelle Lijnen a découvert que les moins susceptibles d'acheter une voiture chinoise citent la méfiance à l'égard du pays comme priorité. 47 % d'entre eux déclarent directement ne pas faire confiance à la Chine. Les réticences et inquiétudes spécifiques concernant la qualité, la technologie ou la sécurité des véhicules sont citées par moins de 20 % des personnes interrogées.
Une partie de leurs recherches consistait à montrer aux consommateurs des publicités pour des voitures chinoises en cachant leur pays d'origine. Les réponses étaient généralement positives à l’égard de ces voitures jusqu’à ce qu’ils découvrent qu’elles étaient chinoises. Ils devenaient alors négatifs.
Ces réticences ou préjugés sont moins fréquents chez ceux qui se déclarent convaincus par la voiture électrique en général. Dans une enquête menée auprès des conducteurs européens, ceux qui envisagent d'acheter une voiture électrique se montrent plus ouverts aux modèles fabriqués en Chine que les conducteurs européens en général. 34 % déclarent qu'ils n'auraient rien contre l'achat d'une voiture chinoise, tandis que parmi ceux qui n'ont pas encore totalement opté pour une voiture électrique, seuls 20 % accepteraient d'acheter une voiture chinoise.
BYD et MG : les deux grands noms chinois
« [Les voitures électriques chinoises] peuvent recevoir des critiques affirmant qu'elles sont en réalité de très bonne qualité », explique Bert Lijnen, consultant automobile chez Nielsen IQ qui a étudié les réticences des consommateurs à l'égard de la Chine. « Mais que faire de cette perception du pays ? »
Les deux grandes marques chinoises présentes en Europe avec des véhicules électriques, BYD et MG, sont un exemple de ces préjugés qui affectent les marques chinoises. Alors que BYD a vendu 16 000 voitures électriques en Europe au premier semestre 2024, MG a vendu 31 922 unités de la MG 4, la plaçant ainsi à la quatrième place des voitures électriques les plus vendues.
Il est vrai que MG a abusé de l'auto-enregistrement pour constituer des stocks et éviter les tarifs douaniers, mais néanmoins, pour de nombreux clients, MG reste une marque anglaise historique, même si tout est fabriqué en Chine et que son siège européen n'est même pas au Royaume-Uni (il est à Amsterdam), alors que presque personne ne connaît BYD.
Les marques chinoises ne peuvent pas compter uniquement sur leurs prix inférieurs à ceux de leurs concurrentes européennes pour jouer un rôle pertinent. Elles doivent améliorer leur réputation auprès des acheteurs de voitures européens, ce que BYD, par exemple, a commencé à faire avec une série de parrainages à grande échelle, comme lors de la dernière Coupe d'Europe.
MG4
En fin de compte, les marques chinoises rencontrent les mêmes réticences que les marques japonaises et sud-coréennes lors de leur arrivée en Europe, y compris des mesures protectionnistes. Il y a 40 ans, l’Europe imposait un quota maximum de ventes aux marques japonaises. Celles-ci ne pouvaient vendre qu'un nombre limité d'unités par an, même si la demande était bien plus forte. C’était du protectionnisme pur et simple.
Aujourd’hui, un quart des voitures neuves vendues en Europe proviennent d’une marque asiatique. Et s’il a fallu 20 ou 30 ans aux marques japonaises pour être acceptées, les marques sud-coréennes y sont parvenues en moins de 15 ans. Combien de temps faudra-t-il pour que les marques chinoises soient reconnues comme valides ?
