Nous avons testé le BMW X4 M40i, un SUV qui réalise l'impossible en alliant dynamisme, efficacité et confort à parts égales
Publié par L'équipe dans Actualités le 21/05/2023 à 10:48
Certaines choses sont inévitables, comme le compte de résultat, BMW proposant une version "coupé" des modèles qui composent sa gamme de SUV. La BMW X5 a le X6 en variante coupé et la BMW X3 ce X4.
Ainsi, sous la carrosserie stylisée du BMW X4 se trouve la même plateforme que le BMW X3, un SUV déjà très abouti, et que dans le BMW X4 M40i que nous avons testé aujourd'hui équipe le 6 cylindres en ligne essence 3,0 litres, 360 litres CV, un modèle qui démarre à 82 200 euros.
Un autre fait incontournable est que toute nouvelle BMW semble avoir le logo M des versions sportives partout, du modèle le plus humble au plus cher. Dans le cas du BMW X4 M40i, la présence du fameux M, du moins, n'est pas usurpée.
Le BMW X4 en est actuellement à sa deuxième génération et suit la voie tracée par son prédécesseur. Comme auparavant, le X4 est toujours un BMW X3 avec une carrosserie légèrement différente, avec un toit de type fastback et un arrière rappelant un coupé, comme élément différenciant.
Dans la théorie de BMW, la proposition esthétique différente est due au fait que le X4 est plus orienté performances et sensations de conduite que son frère de gamme (comme si le X3 était une voiture maladroite). Quoi qu'il en soit, la proposition esthétique plaît. Même si cela n'a pas empêché BMW de mettre à jour le X4 en 2021, quatre ans après son lancement (c'est inévitable chez BMW, tous les quatre ans c'est du restyling).
Ils ont opéré quelques retouches esthétiques à l'avant et à l'arrière, avec des pare-chocs dont les entrées d'air sont plus anguleuses et des phares redessinés, tandis qu'un nouvel écran central de 10,5 pouces a fait son apparition à bord.
Au niveau mécanique, tous les mécaniciens ont reçu une microhybridation qui leur permet d'avoir le label environnemental ECO. Dans le cas du M40i, le 6 cylindres turbo à double admission est également passé de 354 ch à 360 ch, en gardant intacts ses 500 Nm de couple.
Une voiture plus dynamique que vraiment sportive
Il y a quelque chose d'intrinsèquement unique dans une BMW 6 cylindres en ligne de 3,0 litres, cela donne à la voiture un autre caractère. Nous sommes face à une combinaison rare de douceur, de raffinement et en même temps de puissance, d'une force énorme si on le demande. De plus, le moteur chante sous le capot et les échappements l'accompagnent. Les modulations de son chant se succèdent sur toute la plage de révolutions, accélérant jusqu'à 7 000 tr/min. Quelles voitures font jusqu'à 7 000 tours aujourd'hui ? Ça.
Mais le SUV coupé gagne non seulement en tempérament mécanique sur les autres X4, mais aussi en précision. Les modes de conduite qui agissent sur toute une série de paramètres (suspension, réponse de l'accélérateur, direction, bruit moteur) permettent d'adapter la souplesse de la suspension.
La maniabilité est excellente en mode Confort, offrant une conduite étonnamment confortable et raffinée malgré les roues massives de 21 pouces, avec seulement un très léger ronronnement à entendre du 6 en ligne. La boîte automatique à 8 rapports ne souffre d'aucune inertie et est toujours sur le bon rapport, sans jamais donner le moindre à-coup.
A l'autre extrême, le mode Sport transforme le caractère du X4. La direction devient plus constante, la suspension beaucoup plus ferme et donne une vraie sensation sportive. Mais il ne faut pas le prendre pour ce qu'il n'est pas. Ce n'est pas une "vraie" BMW M, pour ainsi dire, et rien à voir avec la BMW X4 M. Et c'est une bonne chose que ce soit le cas.
D'emblée car il n'a pas une suspension excessivement dure, et il rebondit sans cesse sur la moindre imperfection, car il doit contenir les deux tonnes du SUV comme s'il roulait sur un circuit. Equiper un SUV d'une suspension adaptée au circuit, dans une voiture qui ne verra probablement jamais de piste, réduit le confort au quotidien.
Même si la face avant est relativement incisive pour un véhicule de cette taille, il s'agit tout de même d'une voiture lourde (1 995 kg) et avec un centre de gravité élevé. Sur routes rapides et routes secondaires sans beaucoup de virages serrés, ce X4 est sur rails et c'est son terrain de prédilection. Uniquement dans les sections les plus sinueuses, la masse et l'inertie s'invitent à la fête en allongeant la trajectoire. Au moins, les freins avec étriers à 4 pistons sont à la hauteur, et la transmission intégrale xDrive offre une traction presque sans faille.
Au final, "dynamique" serait un terme plus approprié que "sportif" pour décrire les sensations ressenties au volant. Autrement dit, le X4 M40i se comporte très bien sur n'importe quelle route, il est confortable, avec de la prestance en même temps qu'il offre précision et maîtrise des mouvements de caisse pour aller à bonne allure. Un amortissement en compression plus ferme et/ou des barres anti-roulis plus rigides ne font rien pour cette voiture.
L'équilibre parfait entre le sport et l'utilisation quotidienne
Ce n'est donc pas une voiture maladroite, et encore moins ennuyeuse. Les prestations sont là pour nous le rappeler. Il passe de 0 à 100 km/h en 4,9 s et accélère de 80 à 120 km/h en 4,1 secondes. De quoi dépasser en toute sécurité en toute circonstance et à peu près n'importe quel véhicule. Doux, mais fort, disions-nous.
Et le plus impressionnant de tout, qui montre à quel point BMW est l'un des meilleurs automobilistes du milieu, ce n'est même pas une voiture qui consomme à outrance. Sur autoroute à plus de 120 km/h, avec le coffre chargé et trois personnes à bord, il atteint une moyenne de 9 l/100 km , tombant à 8,5 l/100 km à 120 km/ h.
C'est juste 0,5 l/100 km de plus que la moyenne que j'ai obtenue avec une BMW X4 xDrive30i et son 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 254 ch. Sur les routes secondaires, la consommation est étonnamment faible, un peu plus de 8 l/100 km, alors qu'en ville elle peut avoisiner les 10 l/100 km.
Quant à l' intérieur, spacieux et avec une position de conduite parfaite, nous constatons que le tableau de bord du X4 est presque identique à celui du X3, mais ce n'est pas une mauvaise chose, car cela implique des finitions d'excellente qualité perçue, elles ont l'air et la sensation premium attendue. d'une BMW. Et encore plus dans une BMW à 80 000 euros.
L'éclairage ambiant personnalisable ajoute au facteur wow la nuit, tandis que le système d'infodivertissement iDrive de BMW, avec son écran tactile de 10,5 pouces et son cadran circulaire dans le tunnel central, reste la référence en matière de facilité d'utilisation. La présence de boutons physiques est également appréciée, notamment pour les commandes de climatisation.
Enfin, le style coupé du X4 a tendance à compromettre l'espace pour la tête à l'arrière et le volume du coffre. Ce n'est en fait pas aussi mauvais qu'on le pense. Si vous mesurez moins de 1,80 m vous n'aurez pas de problèmes de dégagement pour la tête ou pour les jambes assis à l'arrière.
Quant au coffre , d' une contenance de 525 litres, il peut accueillir tous les bagages de quatre adultes et plus. Ok, oui ils font 25 litres de moins que dans le BMW X3, mais 25 litres c'est plus ou moins la taille d'une petite valise cabine. C'est un petit sacrifice sur l'autel du style.
Le BMW X4 M40i face à ses rivaux
Le statut de coupé très SUV du X4 signifie qu'il a peu de rivaux en dehors des suspects habituels, Mercedes et Audi. Surtout quand on parle d'une voiture qui débute à 82 200 euros et qui est équipée d'une série de packs optionnels, comme le Pack Confort à 2 491 euros (accès sans clé, réglage lombaire des sièges avant, "vitres confort acoustique", entre autres) ou encore le Pack Innovation à 7 262 euros (BMW Live Cockpit Professional avec services connectés, commande gestuelle, alarme...) ou le toit ouvrant panoramique et vitres arrière teintées (Pack Voyage à 2 439 euros). Une série d'options qui portent l'unité de test à plus de 100 000 euros.
Mercedes propose le GLC 300 e 4Matic Coupé, un hybride rechargeable PHEV qui offre une habitabilité un peu inférieure à BMW et un comportement dans lequel le confort prime. L'Audi SQ5 Sportback, un diesel stylé de 340 ch, idéal pour les longs trajets, mais dont le dynamisme est absent.
Une autre alternative à envisager sérieusement serait le Porsche Macan S de 380 ch. Elle offre un intérieur de meilleure qualité, un espace similaire et un dynamisme bien plus marqué, le tout sans perdre en confort, c'est-à-dire sans transformer la voiture en table comme le ferait une BMW M. Bien sûr, elle coûte près de 8 000 euros de plus et son équipement de série n'est pas plus généreux que dans le M40i.
BMW X4 M40i : notre bilan
Le BMW X4 propose la même chose que son frère X3, mais avec un packaging plus original... et pour le même prix (le X3 n'est que 50 euros plus cher). Et même s'il n'a pas le même comportement ni la même configuration qu'un BMW M, ce n'est pas forcément un mal, du moins quand on parle de SUV.
Ok, le X4 M40i ne pourra pas prendre les virages avec la même fierté que le X4M. Sa suspension est plus douce, son amortissement plus doux pour notre colonne vertébrale et sa direction plus stable au centre, mais au moins tout le monde se sentira beaucoup plus reposé après un trajet de 700 kilomètres, à commencer par le conducteur.
La magie de BMW a toujours été sa capacité exceptionnelle à allier performance et confort à parts égales dans un même format. Le X4 M40i est un mélange parfait des deux attributs.
