Nous avons testé la Ford Fiesta : un véhicule agile et confortable qui convient au label ECO
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 19/06/2022 à 14:39
Si quelque chose fonctionne bien pour vous, mieux vaut ne pas trop le secouer. Il s'agit de la nouvelle évolution de la Ford Fiesta , un utilitaire qui ne change que ce qui est juste et nécessaire pour rester dans la lutte contre des rivales telles que la SEAT Ibiza.
Une esthétique un peu renouvelée, plus de technologie à l'intérieur et une gamme de moteurs qui confie (presque) tout au label ECO , et parmi lesquels nous avons testé le moteur de 155 ch. La Ford Fiesta la plus puissante dans sa version la plus gaie et la plus intéressante, avec un comportement très participatif.
Ford Fiesta : l'évolution de l'icône utilitaire
Le plus grand argument de la Ford Fiesta contre le reste de sa vaste concurrence a été la différenciation. Le design signature de Ford a été repensé pour offrir un peu plus de modernité et d'attrait au premier coup d'œil. Et oui, il a grandi, mais sans en faire trop.
Bien que la largeur soit exactement la même, la Ford Fiesta a légèrement augmenté par rapport au modèle sortant pour lui donner un peu plus de corps. Un changement motivé par des pare-chocs un peu plus volumineux. Cela lui donne un look un peu plus athlétique si on l'ajoute à une esthétique plus définie.
Les changements introduits par Ford vont dans une direction claire, et la nouvelle Fiesta ressemble plus que jamais à son grand frère, la Ford Focus. Un autre à qui le passage du temps s'est assis de mieux en mieux.
Les immenses phares avant gagnent en légèreté visuelle en adoptant des formes plus polygonales et rehaussés de la nouvelle identité lumineuse à LED pour la lumière du jour. Des formes qui se reproduisent également dans la grille, avec une taille plus généreuse et des bords qui ont tendance à être délimités entre angles et lignes droites.
Le pare-chocs avant est fini avec des formes beaucoup plus sculptées qu'auparavant, en particulier dans cette version ST-Line X, dans laquelle il tente de se muscler un peu plus. sans dépasser Le logo de la marque se trouve désormais dans la calandre elle-même , une caractéristique qu'elle a perdue au cours des deux dernières générations, et la calandre est spécifique avec un treillis plus ouvert.
Dans la vue de côté, un montant A se distingue qui semble plus étendu que dans d'autres modèles concurrents, accentué par une ligne des fenêtres qui s'étend de manière pointue sur le passage de roue avant. Derrière le cadre inférieur des fenêtres montantes laisse un montant C très robuste et veut nous rappeler l'époque des véhicules utilitaires épicés à trois portes.
À l'arrière, les changements sont minimes. La vérité est qu'il avait besoin de plus de retouches avant. Les roues sont neuves, en l'occurrence 17 pouces et finies en gris foncé qui lui donnent un point premium qui lui va plutôt bien.
Intérieur avec juste la bonne touche de course
En entrant, nous rencontrons une vieille connaissance. Après avoir testé il n'y a pas si longtemps la Ford Fiesta ST du modèle sortant, nous avons trouvé de nombreuses similitudes, pour ne pas dire que la sauvegarde de ces éléments spécifiques de la version sportive est tracée.
Nous avons une cabine confortable aux lignes générales où les formes douces et arrondies se distinguent avec la couleur noire. Seuls certains éléments d'aspect métallique sont utilisés sur le tableau de bord (sur la boîte à gants, les aérateurs, le rayon inférieur du volant...) et pour certaines nuances de rouge pour donner à cette variante ST-Line X un supplément de sportivité (coutures de siège, surtapis, volant et levier de vitesses).
Les sièges eux aussi sont spécifiques, avec un look plus sportif qu'ils ne le sont en réalité, car ils tendent clairement vers le confort , avec un rembourrage généreux, de bonnes possibilités de réglage (manuel) et peu de maintien latéral.
En général, il nous a semblé un intérieur à tendance plastique dur; nous avons à peine trouvé des surfaces rembourrées. Ce qu'il a, c'est un look moderne, notamment dans cette nouvelle mise à jour dans laquelle vous pouvez éventuellement équiper un tableau de bord 100% numérique de 12,3 pouces .
Il dispose d'un affichage moderne, clair et coloré, avec des menus assez intuitifs , bien que peu configurables, et sans trop d'options d'affichage. Il change d'apparence en fonction du mode de conduite que nous choisissons.
Sur le tableau de bord se dresse l'écran du système d'infodivertissement. De style Ford, sans être trop grand et pas du tout intégré, mais avec un fonctionnement rapide et fluide, ainsi qu'une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto .
Je ne sais pas s'il cherche la symétrie, mais cet écran pourrait utiliser une légère orientation vers le conducteur pour faciliter la visualisation. La bonne chose est que sa position ne nous fait pas regarder trop loin de la route.
En dessous, on retrouve les aérateurs, les commandes de climatisation (physiques, tant mieux !) et une grande boîte à gants avec un pad de recharge sans fil pour les téléphones compatibles, tandis que le levier de vitesses est sur le grand côté, avec une course longue mais précise.
L'habitabilité est correcte dans les deux rangées de sièges grâce au fait que les moulures de porte n'envahissent pas trop l'habitacle, donc la sensation d'espace est correcte . La hauteur de la tête est bonne, bien que sur les sièges arrière, la chute du toit laissera ceux qui se trouvent autour du meterchenta un peu opprimés.
A 170 cm je passe bien dans toutes les places, sauf dans la centrale qui n'est pas très accueillante, le truc typique. L'espace pour les jambes aux places arrière avec les sièges avant en position médiane est vraiment bon . Quelque chose qui a son pendant.
Pour le coffre, nous avons une capacité que Ford a sûrement délibérément sacrifiée pour laisser un meilleur espace intérieur . Les formes sont régulières et utilisables. Pour demander quelque chose à Ford, ce serait bien si l'avion cargo n'était pas si haut par rapport au fond du coffre.
Elle a une capacité de 311 litres , soit 44 litres de moins qu'une SEAT Ibiza et 40 litres de moins qu'une Volkswagen Polo, toutes trois ayant une longueur totale très similaire (5 mm plus longue pour la Polo et 10 mm plus courte pour l'Ibiza).
Comportement pas aussi sportif qu'il y paraît
La Ford Fiesta a toujours été l'une de ces voitures utilitaires d'une vie, mais elle devient désormais l'une des plus avancées en s'appuyant sur une mécanique d'électrification douce , ce que la SEAT Ibiza ne peut pas, par exemple.
Nous parlons que cette fois nous avons testé le moteur haut de gamme (avec l'autorisation de la ST). Il s'agit d'un bloc essence à trois cylindres, comme le reste de la gamme, mais dans ce cas le bloc essence 1.0 turbo atteint un généreux 155 ch et 220 Nm de couple . Ce bloc est associé à un système hybride léger de 48 V avec une batterie de 0,38 kWh qui alimente un moteur de 11,5 kW (16 ch) et 50 Nm.
Il tourne bien bas sur le compte-tours, avec une bonne dose de couple . Ce comportement est en grande partie à blâmer pour le moteur électrique, qui se charge d'alimenter le ralentissement du turbo très présent dans ces trois-cylindres aux volants d'inertie lourds et un peu difficiles à déplacer au premier coup de gaz.
Au fur et à mesure que nous montons des révolutions et approchons de la zone supérieure, le moteur thermique se réveille et dispose d'un débit qui déplace l'utilitaire de l'ovale bleu avec aisance . Le meilleur de ce moteur se retrouve entre 4 000 et 6 000 tours où il trouve la coupure, ce qui n'est pas nécessaire de se précipiter pour effectuer une conduite vive.
Dans des conditions normales, c'est un bloc avec une plage d'utilisation très large, bien qu'il ait également un niveau de bruit élevé au ralenti , ce qui enlève un point de confort. En courant, le son passe assez inaperçu grâce à une bonne isolation.
Nous avons également trouvé une Fiesta qui a toujours une touche particulière de l'embrayage que l'on retrouve habituellement dans les modèles maison. Ceci, combiné au système start/stop, peut nous laisser avec le moteur endormi lorsque nous voulons vraiment bouger.
Les rapports de démultiplication tirent longtemps, surtout le premier. Dans ce moteur de 155 ch, il n'y a pas d'option pour équiper le changement automatique Power Shift qui peut être équipé dans le 125 ch. Une combinaison (155 CV automatique) qui est plutôt proposée dans le Puma.
La grande nouveauté côté mécanique est que toute la gamme Ford Fiesta bénéficie d'un label ECO dû à la microhybridation, sauf dans deux cas : la variante d'accès 75 ch et la ST 200 ch. Il n'y a plus de Fiesta diesel.
Quand quelque chose fonctionne, il ne faut pas trop y toucher, et puisque le châssis de la Fiesta fonctionnait bien, Ford a décidé de ne pas y toucher. La configuration est identique à avant et le résultat est le même : une voiture à la direction agile, douce et des clins d'œil au confort.
Pour être précis, ce n'est pas une voiture molle, loin de là, mais la Fiesta filtre bien les irrégularités tout en conservant un bon encombrement. La direction est précise et l'arrière participe à arrondir les virages quand on creuse l'accélérateur. Il allège mais n'est pas nerveux.
La Ford Fiesta est un utilitaire tourné vers l'avenir
Alors que d'autres modèles concurrents semblent imperméables aux changements et tentent d'éviter l'arrivée de l'électrification (peut-être pour contenir les prix), la Ford Fiesta ne se repose pas sur ses lauriers et lance une gamme qui mise pratiquement tout sur le label ECO .
Une Fiesta diesel, ou hybride, ou PHEV, ou 100% électrique n'est pas attendue dans cette génération, donc ils ne sont pas devenus fous chez Ford non plus. Ce qu'ils ont fait, c'est améliorer le comportement d'une voiture qui fonctionnait déjà bien en y ajoutant les avantages d'un petit moteur électrique.
Pour le reste, elle se présente comme une voiture plus mature, avec une image réussie et un intérieur pouvant être bien équipé mais sans luxe. Dans ce cas, ce n'est pas une voiture qui se distingue par sa frugalité. Ford approuve 5 litres aux 100 km, mais après avoir terminé notre test, la consommation passe à 6,4 litres . Exact, sans plus.
La Ford Fiesta démarre avec un PVP de 21 746 euros (moteur 1.0 EcoBoost MHEV de 125 ch) tandis que la Hyundai i20 T-GDi de 100 ch fait de même à partir de 19 740 euros (avec 120 ch elle passe à 28 985 euros), et la Kia Rio T- GDi 120 ch pour 19 375 euros. Citroën, SEAT ou Peugeot ne sont pas représentés dans le segment avec le label ECO.
Dans le cas précis de cette mécanique de 155 ch, le prix catalogue de la Ford Fiesta ST-Line X est de 23 673 euros. Une différence de moins de 2 000 euros pour accéder au moteur le plus puissant de la gamme.
Bref, la Ford Fiesta est une voiture qui a gagné avec le temps et cette génération a été particulièrement bonne. Il conserve ses vertus, mais s'améliore également là où il avait de la place et, soit dit en passant, a l'air plus emballé que jamais.
Ford Fiesta 2022 - Évaluation
Ford Fiesta 2022 - Spécifications
La voiture pour ce test a été prêtée par Ford.
