On a essayé la nouvelle Opel Astra : design percutant pour une compacte très numérique qui vous fait même des massages
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 28/05/2022 à 10:04
L' Opel Astra écrit déjà sa sixième génération et, après avoir connu ses ingrédients l'an dernier, nous l'avons déjà conduite lors d'un premier test de contact en goûtant trois de ses quatre mécaniques.
Elle suit la même stratégie que la Peugeot 308, sa cousine germaine et avec laquelle elle partage une plate-forme (l'EMP2). Sa gamme mécanique s'articule donc en options thermiques essence et diesel , jusqu'à 130 C, et hybrides rechargeables au label ZERO .
Elle vient d'arriver en France après l'ouverture des commandes en octobre. Pour le moment, elle ne propose que l'option PHEV de 180 ch, mais en novembre 2022, il ajoutera l'option de 225 ch la plus puissante déjà proposée par la 308. Et bien que dans ce lancement, elle ne soit disponible qu'en variante cinq portes, la famille sera bientôt ajouté Sports Tourer.
De plus, elle disposera également d'une option entièrement électrique , qui devrait arriver l'année prochaine et sera équipée de la mécanique classique Stellantis de 136 ch (la même que celle équipée par l'Opel Corsa-e ou la Peugeot e-208 et e-208).-2008).
Conçu, développé et produit en Allemagne (à l'usine de Rüsselsheim où la marque est basée), mais profitant des synergies de Stellantis, Opel continue de miser sur le segment des compactes, qui survit encore au défi des SUV en Europe.
Une Astra séduisante avec l'un des plus grands coffres de son segment
Nous l'avions déjà vu sur des photos, mais la vérité est que la nouvelle Opel Astra ne perd pas un iota de personnalité et d'attractivité en personne. Opel a fait du bon boulot au niveau du design avec cette Astra, très agréable à regarder comme sur la Peugeot 308.
L'avant est le plus frappant, dominant la calandre Opel Vizor , la nouvelle marque de fabrique de l'entreprise, et avec un capot rappelant la renaissance et le rétro Opel Manta. La nervure qui divise le capot vous convient très bien, ainsi que l'optique pointue à l'avant et à l'arrière.
Pour sa part, l'arrière est configuré par une lunette arrière concise couronnée par un large becquet de toit, en combinaison avec les pare-chocs arrière qui ajoutent du muscle.
Très fidèle dans ses dimensions au segment des compactes, l' Opel Astra est légèrement plus longue que sa devancière (+5,1 cm) , mais un peu plus basse (-1,5 cm). Ainsi, elle offre une image un peu plus sportive mais avec peu de baisse d'habitabilité. La bataille est quasiment tracée, puisqu'elle pousse à peine de 1,3 mm.
Les rangées arrière sont assez larges , même pour les personnes de grande taille, qui ne heurteront pas les dossiers des sièges avant s'ils ne sont pas complètement reculés. Comme d'habitude dans les compactes, deux occupants à l'arrière voyageront confortablement, mais pas le troisième.
Le dégagement pour la tête est également ample, grâce à la ligne de toit tombant du montant C. De plus, les sièges arrière sont suffisamment confortables sans que le dossier ne soit trop raide.
Quant au coffre de 422 litres , il est l'un des plus généreux de sa catégorie , étant supérieur à celui de la SEAT León ou de la Volkswagen Golf (380 litres), à celui de la Ford Focus (375 litres), à celui de la Renault Mégane (384 litres, ), la Toyota Corolla (361 litres), la Hyundai i30 (395 litres) ou encore la Peugeot 308 (412 litres). Il n'est dépassé que par celui de la Skoda Scala : 467 litres.
Bien sûr, dans la variante hybride rechargeable , elle perd de la capacité, comme d'habitude, passant à 352 litres, soit 70 litres de moins , en raison de l'emplacement de la batterie. En effet, ce qu'il fait, c'est perdre le double fond par rapport aux thermiques, étant d'environ 10 cm moins profond.
Dans tous les cas, la largeur est la même pour toutes les versions, ce qui est combiné à une large bouche de plus d'un mètre de large. Et la hauteur est parfaite pour le porter.
L' Opel Astra 2022 offre jusqu'à 30 litres de rangement à l'intérieur, grâce aux larges vide-poches dans les portières ou au coffre dans le tunnel central sous l'accoudoir, remarquablement profond qui compense pour être assez carré.
elle dispose également d'un compartiment spacieux pour laisser les terminaux mobiles sous la console (qui selon la variante dispose d'une recharge sans fil) et ajoute deux sous-verres centraux qui sont cachés par un store.
En bref, nous parlons d'un compact qui, comme ceux de sa catégorie, possède une bonne polyvalence dans la fonctionnalité pour les trajets urbains et les longs trajets.
Bien que la carrosserie familiale Sports Tourer, qui arrivera plus tard, sera une meilleure option à cet égard en termes de capacité de charge.
Au volant de la nouvelle Opel Astra
La position de conduite de la nouvelle tranche de l' Opel Astra est très confortable grâce aux sièges AGR , qui sont de série dans toutes les versions à partir de sa deuxième finition. Ils accueillent très bien la zone lombaire et en général tout le dos, étant aussi ergonomiques qu'ils le promettent sur le papier et visant à être de bons compagnons lors de longs trajets.
Le levier de vitesses disparaît, remplacé par un simple sélecteur qui, malgré sa petite taille, est confortable à utiliser. Le bouton avec lequel nous changeons le mode de conduite n'est pas tellement, ce qui est un peu inconfortable en raison de la posture et du fonctionnement.
Opel se vante de ne pas renoncer aux commandes physiques pour les fonctions les plus courantes, par exemple la climatisation, qui est entièrement gérée à partir des boutons sous l'écran multimédia. Ce qui est appréciable, puisque vous n'avez pas à naviguer dans les menus depuis l'écran multimédia.
Dans ce panneau, nous trouvons également les commandes qui activent la ventilation et le chauffage des sièges, lorsque l'Astra équipe ces fonctions dans l'AGR le plus complet, ou le volant chauffant. Malgré tous ces boutons physiques, encore une fois, ils sont quelque peu difficiles à activer.
Il convient de noter que la visibilité arrière depuis le rétroviseur est quelque peu réduite en raison de la petite lunette arrière. Dans cet aspect, Opel a donné la priorité au design.
Dans ce premier essai nous avons brièvement goûté à trois mécaniques de l'Opel Astra : l'accès essence 110 ch avec boîte manuelle, l'hybride rechargeable dont la mécanique ajoute jusqu'à 180 ch et le diesel 130 ch avec la boîte automatique à huit rapports.
L'essence PureTech de 110 ch est plutôt juste, même si c'est suffisant pour cette voiture. En général, il répond bien et plus avec la boîte manuelle, ce qui nous permet de le gérer pour obtenir plus de poussée en cas de besoin. De plus, l'embrayage n'a pas une course excessivement courte, ce que j'apprécie personnellement.
Et c'est au contraire, le diesel, avec la transmission automatique, malgré une puissance et un couple plus élevés, met un certain temps à répondre en raison du bas régime. Au moins avec le mode Normal sélectionné. On peut neutraliser cela en actionnant les palettes, en rétrogradant, ou en sélectionnant le mode Sport qui augmente la vitesse.
Mais sans aucun doute celle qui vous convient le mieux est la mécanique hybride rechargeable , où les 180 ch sont perceptibles. Ainsi, elle répond mieux dans les accélérations ou les actions plus engagées, comme les dépassements sur routes classiques.
Ses modes de conduite sont Hybride (qui associe automatiquement électrique et essence), Electrique (seul zéro émission fonctionne) et Sport (donnant la priorité au thermique). Tous sont activés à partir du sélecteur indiqué, permettant de les combiner au gré de la situation ou du moment.
Quoi qu'il en soit , l'Opel Astra est une voiture confortable sur la route, avec un habitacle bien insonorisé dans lequel le vrombissement du trois cylindres se fait à peine entendre quand il le faut.
Les suspensions ne sont ni trop molles ni trop rigides et ne souffrent pas de vacillement excessif sur les bosses ou les nids de poule. Il se comporte bien aussi bien sur autoroute qu'en ville (avec une direction douce mais assez précise), mais aussi sur des pistes plus exigeantes.
La sensation qu'elle nous a donnée est celle d'une voiture essentiellement rationnelle, même si peut-être que l'hybride de 225 ch, qui arrivera plus tard dans la gamme, apportera une passion supplémentaire à cette Astra.
L'Astra la plus technologique, avec des sièges qui massent votre dos lors de vos déplacements
Dans cette nouvelle génération, l' Opel Astra a fait un bon bond technologique par rapport à la précédente comme le veut la mode actuelle. Sans surprise, six ans se sont écoulés depuis le précédent épisode.
Et dans cette nouvelle Astra on retrouve une gamme plus que remarquable de systèmes au service de la connectivité, du confort ou encore de la sécurité active.
numérique à l'intérieur. Lorsque nous nous asseyons aux commandes, la première chose qui nous accueille est le Pure Panel , composé de deux écrans distincts : l'écran d'instrumentation et l'écran multimédia, tous deux de 10 pouces.
Ce panneau numérique n'est pas aussi frappant que le souligne le Pure Panel Pro (sur la photo), qui sera ajouté à l'équipement plus tard, où une seule surface unit les deux écrans dans le même cadre.
En bref, le Pure Panel de base n'est pas aussi frappant que la Peugeot i-Cockpit, par exemple, mais elle est équipé de l'une des variantes compactes, nous avons donc toujours deux écrans de 10 pouces .
De plus, l'écran multimédia tactile est légèrement orienté vers le poste de conduite, étant plus à portée de main pour voir et manipuler.
Le système d'infodivertissement imite un smartphone, avec des raccourcis vers ses différentes fonctions, et est assez intuitif. Cependant, le navigateur intégré est quelque peu succinct en termes d'informations , et il manque qu'il peint des indications telles que les voies ou la sortie que nous devons prendre.
Massage à bord. L'un des aspects qui nous a suscité beaucoup de curiosité est la fonction de massage des sièges AGR , qui est toujours en option et représente un supplément de 1 247 euros.
Pour activer cette fonction, vous devez vous rendre sur l'écran multimédia et naviguer dans différents menus, une tâche que le copilote fera mieux si nous sommes en déplacement. La sensation est comme si un poing était appliqué sur différents points du dos . Et il propose différents modes, pour la partie basse, la partie haute ou la totalité, avec des parcours différents.
Il le fait en douceur, ce qui évite de perdre la concentration au volant tout en contribuant à soulager le dos si l'on est assis depuis longtemps ou dans un embouteillage interminable.
Assistante intelligente. Bien que l'Opel Astra n'abandonne pas complètement les commandes physiques, bon nombre de ses fonctions sont activées depuis l'écran multimédia, donc un bon remède est de choisir de donner des instructions à l'assistant virtuel.
Il est capable de comprendre les commandes en langage naturel, comme la grande majorité des systèmes actuels, en s'activant en disant "Hey, Opel". Nous l'avons testé en lui donnant quelques commandes et la vérité est qu'il nécessite plus qu'une vocalisation parfaite, ce qui peut être un peu lourd. Jusqu'à trois fois, il a répondu "Je ne te comprends pas" malgré des ordres forts et clairs.
Affichage tête haute. Autre nouveauté de la nouvelle Opel Astra, vous pouvez équiper cet écran qui se projette sur le pare-brise, juste devant le volant.
Bien sûr, nous devrons l'ajuster depuis l'affichage avant de commencer en fonction de la taille du pilote. À quel moment nous pouvons également décider quelles informations afficher : vitesse, indications du navigateur, etc.
Là encore, ce troisième écran est en option, intégré dans un pack qui comprend à la fois le navigateur et le système audio premium avec huit haut-parleurs et un subwoofer (1 247 euros).
De l'air pur pour la cabine. La nouvelle Opel Astra dispose d'un système de climatisation avancé, qui évalue la qualité de l'air extérieur.
Baptisé Intelli-Air, il dispose de filtres à air et à particules, et active automatiquement ou non la recirculation lorsqu'il considère que la qualité de l'air extérieur est mauvaise.
Système d'aide. Dans cette nouvelle génération, l'Opel Astra est équipée d'un bon ensemble de systèmes ADAS. Ainsi, on retrouve des technologies telles que le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de collision frontale, l'alerte active de sortie de voie, le limiteur de vitesse ou encore le détecteur d'angle mort.
Le système le plus avancé est Intelli-Drive , qui combine le régulateur de vitesse adaptatif et le système de maintien de voie, en plus d'adapter la vitesse non seulement au véhicule devant nous mais aussi au tracé de la route et à l'adhérence de la surface de la route .
Parmi celles-ci, on goûte à l'assistant de voie, qui vous ramène doucement vers la voie dès que vous marchez sur la ligne qui la délimite, tant que l'indicateur n'est pas activé. Il n'y a rien d'intrusif ou de brusque.
Aussi le détecteur d'angle mort qui, comme cela arrive souvent, pèche par excès de prudence. Cependant, c'est un bon support compte tenu de la visibilité réduite du rétroviseur intérieur.
Gamme de la nouvelle Opel Astra et prix
La famille Opel Astra est composée de quatre finitions , la base étant l' Edition , l'intermédiaire étant l' Elegance et la plus complète étant la GS-Line (aux accents sportifs) et l' Ultimate .
De la finition la plus basique, on trouve des systèmes d'assistance tels que le système de maintien de voie actif, le freinage d'urgence automatique, le lecteur de panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse (non adaptatif) ou l'alerte de fatigue.
Il équipe également les phares à LED, la climatisation, les capteurs de stationnement avant et arrière, le frein de stationnement électrique, les vitres électriques dans toutes les rangées ou les roues de 16 pouces, entre autres.
Le régulateur de vitesse adaptatif l'équipe sans surcoût dès l' Elegance , alors que seul l' Ultimate dispose de série du système Intelli-Drive dans les versions à boîte automatique.
Cette option haut de gamme, qui débute à 34 325 euros, s'accompagne également d'une carrosserie bicolore, de jantes 18 pouces, d'un toit ouvrant ouvrant, de sièges AGR à réglage électrique et jusqu'à 10 places capitonnées en Alcantara (conducteur et passager ) ou volant chauffant .
Mais il équipe aussi pas mal de technologies des plus intéressantes comme les phares matriciels adaptatifs Intelli-Lux Pixel LED ou la recharge sans fil pour téléphones portables.
Bref, la nouvelle Opel Astra nous a beaucoup plu. Et sans avoir une gamme excessivement étendue, il offre de multiples options à choisir selon nos besoins, que ce soit par motorisations ou par équipements.
Bien qu'on ne puisse pas dire qu'il soit bon marché, il évolue dans une fourchette de prix similaire à celle de ses rivaux.
Et c'est que le prix du compact a augmenté, et pas un peu, au cours des dernières générations aux mains de l'inévitable technologie. S'il les rapproche des segments supérieurs, il les éloigne de leur public traditionnel, qui est généralement constitué de jeunes acheteurs.
Essence
Diesel
PHEV 180
