Magnifique! La Maserati MC20 Cielo perd le toit, mais conserve son V6 biturbo de 630 ch
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 27/05/2022 à 11:09
Pour Maserati, comme pour la plupart des constructeurs, le succès commercial passe forcément par la case SUV, ils représentent la majorité des ventes. Mais pour pouvoir SUV sur le bout de la lame, la marque a besoin d'une image sportive. Et cela explique la présence dans la gamme de la Maserati MC20, désormais également disponible dans une nouvelle version cabriolet, la Maserati MC20 Cielo.
La fonction du MC20 est avant tout de générer une image et un prestige qui retombent sur le reste de la gamme. Mais cela ne signifie pas qu'il ne se vendra pas. En fait, Maserati assure que toute la production du coupé MC20 jusqu'à mi-2023 est déjà vendue. Et pour renforcer encore le look exclusif et l'image sportive de la marque, la suite logique était une version cabriolet.
Dès l'introduction du coupé MC20, il était évident qu'il aurait une version Spyder. Ce que nous ne savions pas, c'est que le MC20 Cielo aurait un toit escamotable avec le panneau de toit qui peut passer d'opaque à transparent, selon le caprice du conducteur.
Ce type de toit panoramique n'est pas une nouveauté en soi. Cependant, celui proposé par Maserati est différent de ce dont équipent Mercedes-Benz et McLaren. La technologie utilisée par ces deux fabricants est celle des cristaux liquides dispersés dans un polymère. Cela le rend transparent lorsqu'il n'est pas traversé par un courant, et ne peut passer que d'une légère teinte à 30% à une teinte "presque opaque" à 95%.
Le toit en verre de Maserati, développé par Webasto , est cependant totalement opaque lorsque la voiture est garée, devenant totalement transparent si on le souhaite. De plus, il offre une réflexion des rayons de 96% grâce à une couche filtrante en bas, ainsi qu'une meilleure isolation thermique et acoustique. Grosso modo, c'est l'inverse du système Mercedes, il est opaque lorsqu'il n'est pas traversé par un courant électrique.
Sportivité et performances intactes par rapport au coupé MC20
Le toit peut être ouvert ou fermé en roulant jusqu'à 50 km/h et il le fait en 12 secondes. Le toit et son mécanisme représentent 65 kg de poids en plus par rapport au coupé, un surpoids assez contenu, qui porte le poids total de la voiture à 1 540 kg.
La rigidité reste optimale grâce au châssis monocoque en fibre de carbone , ainsi qu'au châssis monobloc en aluminium du mécanisme de toit boulonné entre la monocoque et les tourelles d'amortisseur arrière. De plus, la répartition du poids est la même que dans le coupé, avec 60 % du poids sur l'essieu avant et 40 % sur l'avant.
Esthétiquement, la MC20 Cielo suit la tendance des cabriolets à moteur central, avec deux renflements latéraux maintenant la silhouette du coupé vu de côté, tandis que le centre de tout l'arrière a désormais un capot plat. Cela ne dévoile pas le fantastique V6 Nettuno, mais en option, il peut montrer le trident Maserati au format XXL.
Parmi les quelques détails cosmétiques qui différencient le Cielo du coupé (à part le toit, bien sûr) figurent les nouvelles prises d'air à la base des ailes arrière, à la base des jupes latérales et à l'arrière du capot. Ils servent à compenser le manque de ventilation au-dessus du moteur, dû à l'adoption du nouveau capot.
Sous ce capot au trident dont la taille ne sera pas du goût de tout le monde, le Cielo dispose du V6 Nettuno 3,0 litres biturbo et carter sec avec son système de chambre de précombustion. Ce processus dérive de la course et a été utilisé pour la première fois sur une voiture de série dans le MC20.
La puissance et le couple continuent de culminer à 630 ch et 730 Nm , comme dans le coupé, tandis que la transmission aux roues arrière est toujours assurée par la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports.
Les accélérations sont quasiment identiques, avec 0-100 km/h en 3 secondes et 0-200 km/h en 9,2 secondes (contre 2,9 secondes et 8,8 secondes pour le coupé), tandis que la vitesse de pointe est réduite de seulement 5 km/h. , atteignant 320 km/h.
A bord, pas de changement par rapport au coupé, si ce n'est un nouveau sélecteur de mode de conduite rond qui devient numérique et tactile. Le petit écran affiche le mode de conduite sélectionné, ainsi que des informations sur les réglages de la suspension et de l'ESC.
Cinq modes de conduite sont disponibles (Wet, GT, Sport, Corsa et ESC off) et chacun est associé à une couleur différente sur l'écran. Le même commutateur rotatif permet également de modifier les réglages de la suspension, avec diverses options disponibles selon le mode de conduite.
Enfin, le toit très compact qui surplombe le moteur offre un dernier avantage : le volume de chargement de la MC20 reste identique à celui du coupé, avec une capacité de 100 litres dans le coffre arrière, en plus des 50 litres du Forward.
Les tarifs pour l'Espagne de la Maserati MC20 Cielo ne sont pas encore connus (le coupé démarre à 243 400 euros), mais suivant la tendance des autres marchés sur lesquels les tarifs sont déjà connus, il faudra compter environ 30 000 euros de plus pour la MC20 Cielo par rapport au prix du coupé . Les premières livraisons en Europe sont prévues pour fin 2022.
