Le concept CUPRA UrbanRebel sera ce qui se rapproche le plus d'une SEAT Ibiza électrique, et il perd le becquet géant en cours de route
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 08/06/2022 à 10:31
Lors du dernier salon de l'automobile de Munich, CUPRA a dévoilé l' UrbanRebel Concept , une voiture électrique à l'apparence bestiale de pouvoir rouler sur Pikes Peak. Ce concept préfigurait le futur petit modèle CUPRA, prévu pour 2025. Aujourd'hui, nous avons pu découvrir de plus près la nouvelle version de la CUPRA UrbanRebel Concept , une version qui est à 80% la version de série de la future voiture électrique de la marque.
L'UrbanRebel est plus qu'une future voiture électrique pour compléter la gamme, c'est la promesse pour SEAT SA de développer et concevoir les futures petites voitures électriques du groupe sur la plateforme MEB Entry Level du groupe. Ainsi, non seulement SEAT créera cette CUPRA, mais sa base servira, en principe, pour une Skoda et une version Volkswagen.
De plus, si l'aide PERTE est finalement accordée à SEAT (et tout indique qu'elle le sera), l'usine de Martorell sera en charge de la fabrication des modèles pour les trois marques, les batteries provenant de la nouvelle usine du groupe à Sagunto.
Jusqu'à 226 ch pour la petite CUPRA électrique
Sur le plan technique, les premières données d'autonomie et de puissance fournies par la marque sont plutôt des objectifs qui ont été fixés à CUPRA que des prestations non homologuées en tant que telles. Ainsi, ils espèrent atteindre une autonomie en cycle WLTP allant jusqu'à 434 km avec un moteur de 166 kW (226 ch) dans sa variante la plus puissante.
Ce qui semble immuable, ce sont les dimensions de la voiture, et si elles changent d'ici 2024, ce seront de très petites variations. L'UrbanRebel est une voiture compacte, elle mesure 4 036 mm , c'est-à-dire qu'elle n'est que 7 mm plus longue qu'une Audi A1 et 3 cm plus courte qu'une SEAT Ibiza. Et pourtant, elle ressemble à une voiture imposante, aussi solide que massive, du moins en surface.
Cela s'explique en partie par sa largeur généreuse de 1,97 m (y compris les rétroviseurs) et une hauteur de 1 576 mm , soit 39 mm de moins qu'une SEAT Ateca. Mais cela s'explique aussi par le design imaginé par l'équipe dirigée par Jorge Díez.
La taille carrée est très haute et les flancs sont très sculptés, avec des lignes de tension qui traduisent à la fois le dynamisme - la voiture semble être en tension - et cachent visuellement la hauteur de la carrosserie. Avec des lignes plus obliques attirant le regard d'un côté à l'autre de la carrosserie, on n'a pas la sensation d'un panneau de carrosserie aussi imposant.
En ce qui concerne le concept-car d'origine, celui-ci est plus proche de la version de production. Elle a perdu l'énorme aileron, mais a gagné deux portes arrière. Des éléments tels que les phares et tout le jeu avec les triangles, rappelant le logo CUPRA, sont conservés. Ceux-ci se retrouvent dans les phares, les feux diurnes et les feux arrière, mais aussi sous la forme de prises d'air ou de rétroviseurs.
Inspiration de jeu pour l'intérieur
A bord, le design relève plus du concept car que de la voiture de série, même si le tableau de bord et le volant devraient être dans la version de série. Le tableau de bord est organisé autour du conducteur. On se croirait dans un cockpit, l'écran central est orienté vers le conducteur et le tunnel central, très haut, le sépare du reste des passagers.
L'un des éléments les plus marquants du concept-car, pour moi, est la bande à la base du pare-brise, comme un affichage tête haute au format XXL, qui entoure partiellement les passagers avant et est capable de projeter toutes sortes d'informations. Le design du volant a beaucoup plus retenu mon attention.
Quand beaucoup suivent l'idée de mettre des klaxons d'aviation à la place d'un volant, chez CUPRA ils ont opté pour un volant, normal et rond, mais avec une partie centrale qui rappelle les commandes d'une console, à mi-chemin entre la manette PlayStation classique et de X-BOX.
L'une des raisons de concevoir un volant multifonction avec ce look est que CUPRA a l'âge moyen des clients le plus bas de tout le groupe Volkswagen.
Une clientèle dans une tranche d'âge qui a grandi avec les consoles de jeux et, pour les plus jeunes, qui fait partie des générations e-sport et gaming en général. Au final, on peut être original en étant à l'écoute de sa clientèle et non en recourant à une astuce aussi vieille que les concept-cars des années 50 et la General Motors Motorama.
La CUPRA UrbanRebel est plus qu'un simple modèle du futur
La CUPRA UrbanRebel est plus qu'un simple aperçu d'un futur véhicule utilitaire électrique intéressant en termes de performances et de design. C'est la promesse que l'usine de Martorell et le centre technique SEAT, qui ont déjà contribué au développement et à la conception de modèles pour d'autres marques du groupe, telles que Skoda ou Audi, ont encore un avenir au sein du groupe Volkswagen.
C'est aussi la promesse de modèles plus abordables dans la gamme CUPRA, puisque l'UrbanRebel sera située dans la gamme en dessous de la Born.
La CUPRA UrbanRebel, bien qu'elle soit le modèle le plus jeune et le plus petit de la gamme, sera, lorsqu'elle arrivera sur le marché en 2024 ou 2025, le modèle qui permettra à CUPRA d'entrer dans l'âge adulte.
Ce sera le modèle, avec le Tavascan, qui devra consolider la marque et démontrer qu'elle peut composer quelque chose de plus qu'une chanson d'été que tout le monde aime et qu'elle est capable de composer une grande chanson après une grande chanson.
