Nous avons testé la CUPRA Formentor VZ5 : bien plus qu'un superbe moteur pour le Formentor le plus recherché

Lorsqu'il y a près d'un an, nous avons pris le volant de la CUPRA Formentor VZ5 pour la première fois , le modèle n'était pas encore la star qu'il est aujourd'hui, mais il a montré des signes d'amélioration. Aujourd'hui, rencontrant les premières livraisons aux clients de la tant attendue CUPRA Formentor VZ5 de 390 ch, nous l'avons conduite à nouveau, cette fois sur route ouverte, pour vous dire ce que cache la Formentor que tout le monde voudra avoir et que seulement 7 000 les gens chanceux dans le monde qu'ils peuvent posséder.

Avant de commencer à parler de sensations de conduite, je pense qu'il vaut la peine de revoir l'histoire du Formentor en tant que modèle pour comprendre pourquoi cette version spéciale et exclusive, équipée du moteur Audi 2.5 TSI cinq cylindres Turbo d'origine, a plus de sens que jamais .

Le Formentor a été le premier modèle développé exclusivement pour CUPRA, car auparavant, le LEÓN et l'Ateca partageaient une base avec les modèles SEAT, ce qui se produit également, bien que de manière moins claire et évidente, entre le CUPRA Born et la Volkswagen ID.3 .

Le succès de ce modèle exclusif est tel que 70 % des ventes de CUPRA en Europe correspondent à Formentor.

L'année dernière, 11 000 CUPRA ont été vendues dans notre pays et 80 % d'entre elles étaient des Formentor. Au sein de ce mix de modèles, avec le Formentor, ils ont réussi à franchir une étape importante en termes d'électrification, puisque 40% des ventes sont monopolisées par BEV/PHEV .

Ainsi, le succès du Formentor au niveau commercial a donné des ailes au projet CUPRA en tant que marque indépendante qui complète SEAT, et qui plus est, qui la rend rentable et durable pour l'avenir de l'entreprise au sein du groupe Volkswagen. .

Ambition avec CUPRA

Ce panorama prometteur a conduit les dirigeants de SEAT et du groupe Volkswagen à miser résolument sur CUPRA et à la développer à une vitesse de croisière supérieure à celle initialement fixée.

L'objectif que CUPRA a récemment rendu public est de tout doubler d'ici deux ans : en gamme de modèles, en chiffres de vente et en chiffre d'affaires. En France, les ventes ont quadruplé en 2021 , un doublement ne semble donc pas déraisonnable s'il s'accompagne des étapes nécessaires en termes de produit et de réseau commercial.

Cette stratégie leur permettra de lancer quatre nouveaux modèles d'ici 2025 , mais tant que cette date arrive, la grande star s'appelle Formentor. En raison de son succès, il peut s'offrir des licences de toutes sortes, comme avoir une version sportive, de grande puissance et produite en édition limitée.

Oui, comme cela arrive avec ces pièces de marques reconnues et établies qui deviennent immédiatement des voitures de collection souhaitées par beaucoup lorsqu'elles sont annoncées, CUPRA a lancé la VZ5, qui est également la voiture de série la plus puissante fabriquée en Espagne.

Au volant d'un autre Formentor

A cette occasion, j'ai eu la chance de pouvoir conduire la voiture sur certaines de mes routes habituelles. Je les parcoure toutes les semaines avec un minimum de deux voitures, j'ai donc plein de références à d'autres voitures, certaines rivales directes de celle-ci et d'autres moins, ce qui me permet de tirer des conclusions plus concises que celles que j'avais obtenues lorsque j'ai l'a conduite pour la première fois sur circuit et il y a quelques mois sur la glace de Laponie avec la CUPRA Born.

Pour se rendre sur ces routes sinueuses et généralement désertes, la première chose à faire est une bonne série de kilomètres d'autoroute. En quittant Madrid en direction du nord le long de l'autoroute de Burgos, j'ai pu voir comment, bien qu'étant la version la plus sportive et la plus radicale de toutes, la VZ5 est toujours une voiture parfaitement valable pour les trajets routiers .

Les voyages en famille sont possibles avec des niveaux de confort similaires, voire supérieurs, à ce que l'on peut faire dans un VZ 310, dans un 150 ou un 190 CV pour n'en citer que quelques-uns. Comment est-ce possible? Pour diverses raisons .

D'une part, l'ensemble châssis et suspension réalise un très bon compromis entre confort et sportivité bien qu'étant 10 millimètres plus bas qu'un VZ 310. Il dispose d'un contrôle adaptatif du châssis (DCC) avec 15 niveaux de réglage de la fermeté de la suspension. , soit par les paramètres associés à chaque mode de conduite soit indépendamment.

En mode de conduite confort, comme d'habitude au démarrage du véhicule, son caractère est docile et onctueux à souhait. Le moteur a une courbe de puissance très linéaire, mais aussi un couple constant de 480 Nm, entre 2 250 et 5 700 tr/min et qui permet des vitesses de croisière élevées sans avoir à surrégime.

Un autre aspect à considérer est le son. Ici, il y a une double lecture, car de mon point de vue dans cette version, ils auraient dû mettre en évidence le son mécanique, qu'il soit pur moteur ou échappement, plus perceptible à l'intérieur comme à l'extérieur.

Ne vous attendez pas à retrouver les retours de flamme, les hurlements et le raffut de ses cousines Audi RS avec lesquelles elle partage la mécanique, car il n'y a rien de tout cela ici. Les échappements dans n'importe lequel des modes émettent une mélodie fine mais pas excessive, et à l'intérieur ce qui est perçu est le son caractéristique du cinq cylindres dans sa version la plus pure.

Tout cela fait que sur la route, le bruit dans l'habitacle est également très faible, ce qui se traduit par un confort de conduite encore meilleur que celui d'un Formentor VZ 310.

quand viennent les courbes

Mais le meilleur dans une voiture de cette approche vient généralement lorsque vous quittez l'autoroute et que vous vous dirigez vers cette route parfaitement ondulée que vous connaissez par cœur. Celui que l'on pourrait faire presque les yeux fermés.

Quelques mètres avant d'arriver, j'ai fait ce qu'il faut faire pour tirer le meilleur parti d'une voiture avec ces caractéristiques : activer le mode CUPRA .

Celui-ci se sélectionne depuis un bouton satellite au volant, en appuyant plusieurs fois jusqu'à le trouver, ou directement en faisant un appui plus long.

Ainsi, le caractère de la voiture change et cela sans, comme nous l'avons dit, modifier excessivement l'expérience sonore. Le moteur répond plus rapidement aux mouvements de l'accélérateur, la direction est plus directe et se raidit pour une meilleure sensation de direction. De son côté, les suspensions sont sollicitées pour que la carrosserie oscille le moins possible et que vous puissiez aller aussi vite que le permet la partie cycle.

Faire tourner ce moteur est un vrai délice. Il vous frappe à l'arrière des sièges CUPBucket, avec coque arrière en fibre de carbone visible, avec force et force. Vous ne manquerez à aucun moment ces 10 CV de moins par rapport aux modèles Audi avec le même bloc moteur.

Il monte très vite en régime et il faut être très prudent si le changement séquentiel est activé , car contrairement à ce qui se passe dans le reste du Formentor, dans celui-ci lorsqu'il atteint la coupure d'injection il ne passe pas automatiquement à la vitesse suivante.

Dans le VZ5, vous devez être celui qui l'indique à travers la palette de changement de vitesse afin qu'elle monte lorsque les diodes LED verte, orange et rouge clignotent en rouge, un indicateur que 7 000 tr/min approchent. Si vous en relancez un, il continue à être poussé comme une bête. Ce système évite les changements involontaires qui se produisent parfois dans les accélérations, par exemple en sortie de courbe, coupant votre rythme de sortie. Ou tout simplement dans ces moments où il vaut mieux jouer avec la coupure par injection plutôt que de mettre un rapport de plus et d'être plus lent.

Mais sans aucun doute, l'aspect le plus remarquable du Formentor VZ5 est sa façon de marcher. C'est de mon point de vue, avec le Porsche Macan, le SUV avec la meilleure dynamique du marché.

C'est une voiture qui fait tout bien à cet égard. Il est agile à l'entrée des courbes, il ne tangue pas, la direction transmet beaucoup d'assurance et l'équipement de freinage spécifique de cette version VZ5, signé Akebono avec des étriers à six pistons sur les roues avant, accompagnés de disques ventilés et perforés plus gros (375 x 36 mm) ont une touche fantastique qui vous permet d'en profiter en conduite sportive.

Le VZ5 a des voies avant et arrière légèrement plus larges que le reste du Formentor, et au-delà, il a une empreinte spectaculaire grâce aux 49' supplémentaires de carrossage négatif sur l'essieu avant et 20' à l'arrière qui rendent les hélices plus raides de la voiture. piétiné avec un aplomb incroyable.

Je fais des virages les uns après les autres et tout est si délicieux, si facile et si efficace que je ne me retiens pas pour chercher la limite. Et vous pensez que c'est difficile à trouver . La direction et l'essieu avant offrent une agilité sans précédent, en partie parce que les moyeux sont légèrement plus rigides. À tel point qu'il est difficile de croire que vous êtes au volant d'un VUS au lieu d'un compact sportif.

Conclusions de la CUPRA Formentor VZ5

Maintenant oui, après trois rendez-vous intimes et partant pour une autre occasion de tester à fond le mode Drift , celui dans lequel l'ESC est complètement désactivé et modifie la répartition de la puissance sur l'essieu arrière jusqu'à ce qu'il envoie 100% du couple moteur à la roue qui prend le chemin extérieur de la courbe, je pense que je suis maintenant capable à 100% de tirer des conclusions claires de ce Formentor VZ5.

Sans aucun doute, c'est une voiture qui entrera dans l'histoire et qui sera une pièce convoitée dans très peu de temps, dès que les 7 000 exemplaires auxquels sa production a été limitée seront épuisés. Ce sera une voiture recherchée car elle possède un moteur qui est sans aucun doute l'un des meilleurs de l'histoire et très peu de voitures ont pu le cacher sous le capot.

C'en est un, et il est différent des autres qui montent le 2.5 TSI, car il le loge dans un ensemble en forme de SUV, avec un comportement digne de l'un des meilleurs compacts sportifs, et en même temps avec une configuration qui le rend parfaitement valable pour tout, de l'utilisation comme voiture quotidienne et familiale, à s'éloigner de temps en temps pour en profiter seul.

Le prix de la CUPRA Formentor VZ5 est de 65 340 euros , soit 7 000 euros de moins qu'une Audi RS Q3 ou 12 000 euros de moins qu'une Audi RS3 à mécanique identique. Il vaut la peine que les comparaisons soient détestables, mais à cette occasion nous n'avons pas cessé de les faire.