Il y a des retours qui font du bien. Après quelques années de silence en Europe, le Mitsubishi Outlander PHEV revient, plus affûté que jamais. Un SUV familial dans l’âme, hybride rechargeable, spacieux, douillet et surtout étonnamment sobre pour un gabarit de ce type. À l’heure où l’offre explose sur le segment, Mitsubishi n’a pas cherché à faire du bruit. Juste à bien faire.

Et franchement ? Mission accomplie.

Une électrification sans stress

Souviens-toi : en 2013, c’était un des premiers SUV à miser sur la technologie hybride rechargeable. À l’époque, personne n’en voulait, ou presque. Et pourtant, le Outlander PHEV s’est imposé comme un best-seller dans plusieurs pays. Mitsubishi ne s’est pas contenté de suivre la tendance : il l’a lancée.

Aujourd’hui, ce nouveau modèle garde la même philosophie : autonomie électrique généreuse, moteur essence sobre, transmission intégrale rassurante. La recette n’a pas changé, mais tous les ingrédients ont été mis à jour.

Un vrai SUV familial, spacieux et fonctionnel

Le premier truc qu’on remarque, c’est le gabarit. Avec 4,72 mètres de long, il n’est pas excessif, mais impose visuellement. Les lignes sont tendues, robustes, avec une signature lumineuse bien marquée. Il affiche clairement son ADN Mitsubishi, avec une face avant musclée et un arrière proprement sculpté.

À bord, on retrouve une ambiance épurée, bien construite. Le tableau de bord reste classique dans sa présentation, mais tout est là : écran tactile 12,3 pouces, compteur digital, commandes physiques pour la climatisation (oui, c’est une bonne chose). Et surtout, on se sent à l’aise, dès les premiers kilomètres.

Les sièges sont confortables à souhait, avec même une fonction massage en finition haute. L’ergonomie est bien pensée, la connectivité complète (Apple CarPlay et Android Auto sans fil), et les matériaux respirent la qualité. Ce n’est pas du premium tape-à-l’œil. C’est du sérieux, solide, durable.

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Espace intérieur : du vrai volume, sans triche

À l’arrière, c’est carrément royal. Les places sont larges, les dossiers confortables, l’espace pour les jambes impressionnant. Même à trois, on ne se sent pas serrés. Et si tu as des enfants, tu peux installer les sièges auto sans galérer. Les portes arrière s’ouvrent en grand, les ancrages sont bien placés. C’est pensé pour les familles.

Le coffre ? 495 litres. Pas énorme sur le papier, mais très bien conçu. Le seuil est bas, l’ouverture large, et le volume parfaitement exploitable. Pour un hybride rechargeable avec transmission intégrale, c’est un excellent compromis.

Sous le capot : puissance maîtrisée, autonomie au top

Côté technique, pas de complication : 306 chevaux au total, combinant un moteur essence 2.4 atmosphérique et deux moteurs électriques (un à l’avant, un à l’arrière). La batterie de 22,7 kWh offre jusqu’à 85 km d’autonomie en mode électrique selon le cycle WLTP.

Et oui, c’est réellement atteignable. En ville, en éco-conduite, on dépasse même les 90 km. C’est plus que la majorité des PHEV concurrents. Et surtout, la voiture démarre toujours en électrique, en toute discrétion.

Confort, silence, stabilité : une conduite zen

Sur la route, c’est le confort qui prime. La suspension est douce, absorbe bien les irrégularités. La direction est précise sans être sportive. Le poids se fait oublier, même si on dépasse les 2 100 kg. Et surtout, le silence à bord est bluffant. On roule souvent en électrique, et même en mode hybride, le moteur thermique reste discret.

C’est un SUV qui ne cherche pas la performance pure, même si les 306 chevaux sont là quand on les sollicite. Il préfère la linéarité, la progressivité. Et franchement, pour une voiture familiale, c’est le bon choix.

Recharge et autonomie totale

En usage mixte, on tourne autour de 7 à 7,5 L/100 km. Avec un réservoir de 53 litres, ça donne plus de 700 km d’autonomie totale. Pour un SUV hybride 4x4, c’est plus que correct.

La recharge s’effectue en courant alternatif (3,6 kW) ou courant continu (50 kW) via une prise CHAdeMO. Attention, ce format est moins répandu que le CCS2, donc il faudra bien repérer les bornes compatibles. Mais pour la recharge à domicile, aucun souci.

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Prix du Mitsubishi Outlander PHEV 2025 en France

À noter : malus au poids applicable (environ 3 400 à 4 900 € selon la finition).
✅ Garantie 8 ans ou 160 000 km incluse.

Verdict : il ne cherche pas à briller, juste à faire mieux

Ce Outlander PHEV n’est pas là pour jouer au SUV sportif. Il ne crie pas, ne frime pas. Il roule avec douceur, en silence, et en famille. C’est un choix raisonné et raisonnable, mais aussi très agréable à vivre. Et au fond, c’est ça, une vraie voiture moderne : un outil fiable, accueillant, économe, qui sait se faire oublier… pour mieux te simplifier la vie.

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❓ FAQ – Mitsubishi Outlander PHEV 2025

Quelle est l’autonomie électrique réelle ?

Jusqu’à 85 km en cycle WLTP. En conduite urbaine, c’est souvent atteint, voire dépassé.

Peut-on le recharger à domicile ?

Oui, sur prise classique ou Wallbox. Il accepte aussi la recharge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW (prise CHAdeMO).

Est-il adapté aux longs trajets ?

Absolument. Avec plus de 700 km d’autonomie totale, il est parfait pour les départs en vacances, même avec une famille bien chargée.

Y a-t-il un malus ?

Pas de malus écologique classique (grâce à la ZFE), mais un malus au poids s’applique.

Comparatif – Outlander PHEV vs Rivaux 2025

Galerie d'images du Mitsubishi Outlander PHEV

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