Mitsubishi Outlander PHEV 2025 : Le Nouveau SUV Hybride Rechargeable Révolutionnaire

Lorsque le Mitsubishi Outlander PHEV a fait ses débuts sur notre marché, il n'existait pratiquement aucun hybride rechargeable haut de gamme. Cela lui a permis de devenir l’hybride rechargeable le plus commercialisé en France. Depuis sa commercialisation en Europe, il a atteint plus de 200 000 unités au total.

Aujourd'hui, avec sa quatrième génération, la situation est très différente : l'offre PHEV est beaucoup plus large et compte des concurrents aux références presque identiques, comme le Toyota RAV4 Plug-in. Cette nouvelle génération cherche à se différencier grâce à son système 4x4, auquel s'ajoutent des fonctionnalités premium et davantage de technologies.

Il arrivera sur le marché début 2025, mais nous avons déjà rencontré en personne ce label Zéro. Même s’il faudra attendre de le conduire pour goûter aux bienfaits qu’il promet. En Europe, il ne sera vendu qu'avec cette mécanique hybride rechargeable.

Un SUV familial spacieux et confortable

Le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV augmente légèrement en taille, étant près de 2,5 cm plus long que son prédécesseur et avec un empattement plus généreux de 3,4 cm. Le coffre a presque la même capacité (495 l), il n'y a donc aucun changement à cet égard.

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À l'ouverture de son hayon électrique, on retrouve quasiment le même espace de rangement que dans le précédent, à côté de l'ouverture pour ranger le câble de recharge. Il est plus profond que haut et, lorsque les sièges sont rabattus, il offre moins de capacité : 1 422 litres contre 1 602 litres auparavant.

Dimensions

Mitsubishi Outlander PHEV 2025

• Longueur : 4 719 mm
• Largeur : 1 862 mm
• Hauteur : 1 750 mm
• Empattement : 2 704 mm
• Coffre : 495 l / 1 422 l

Mitsubishi Outlander PHEV 2019

• Longueur : 4 695 mm
• Largeur : 1 800 mm
• Hauteur : 1 710 mm
• Empattement : 2 670 mm
• Coffre : 498 l / 1 602 l

Lorsque nous nous sommes assis sur les sièges arrière, nous avons confirmé le confort supplémentaire promis par Mitsubishi : ces sièges sont très confortables et spacieux, même celui du centre. Avec le siège avant dans sa position la plus reculée, un occupant de 1,63 m ne peut pas poser ses genoux sur le dossier.

Bien que nous parlions d'un gros SUV, par rapport à d'autres concurrents, il est moins spacieux. Même par rapport aux SUV compacts comme le Renault Scénic E-Tech, nous avons moins d'espace pour les jambes. Cela est dû à la mécanique électrique située juste devant les roues arrière. C'est le prix à payer pour votre système 4x4.

Présent et une touche du passé dans son design

Un design moderne avec une touche du passé. Côté design extérieur, ce Mitsubishi Outlander combine le nouveau langage de la marque avec des clins d'œil discrets à ses véhicules tout-terrain les plus emblématiques. Sa façade Dynamic Shield présente une fine calandre et deux énormes moulures en forme de C qui encadrent les phares principaux adaptatifs Full LED, avec 12 LED individuelles. Au-dessus de ces moulures, nous trouvons des feux de jour à LED très nets.

Avec une ceinture de caisse très haute et des lignes robustes, le toit retombe à peine vers l'arrière, assurant une bonne garde au toit. Il est d'ailleurs panoramique et ouvrant, avec une surface vitrée de près de 1 m de long.

C'est à l'arrière que l'on retrouve cette essence classique : avec des lignes horizontales et des optiques allongées, le hayon s'inspire de celui de l'emblématique Mitsubishi Pajero de deuxième génération. De généreuses roues de 20 pouces complètent l'ensemble de l'unité présentée, bien que les versions les plus abordables seront équipées de roues de 18 pouces.

Le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV sera proposé en 12 options de couleurs : cinq bicolores avec toit et montants noirs, et sept dans une seule couleur.

Avec un arrière-goût premium

Dès que l'on monte dans ce Mitsubishi Outlander PHEV, on constate un bon saut dans la qualité perçue, au moins dans sa finition la plus complète des trois qui seront proposées sur le marché européen : Motion, Kaiteki et Kaiteki+.

Les revêtements en cuir recouvrent non seulement les sièges, mais aussi la zone inférieure du tableau de bord, les panneaux de porte et le cadre du tunnel central. Le noir piano commun est réduit au minimum dans ces zones, ce qui est apprécié.

Bien qu'il dispose de deux écrans, comme le veut la tendance, on retrouve de nombreuses commandes physiques. Sous l'écran tactile qui flotte au-dessus du tableau de bord, on trouve un panneau pour la climatisation bi-zone, avec des commandes qui commencent à disparaître. Les multifonctions au volant sont également physiques et disposent d'un autre panneau à côté du volant à gauche pour gérer la trappe de chargement, le réservoir de carburant ou le coffre électrique, entre autres.

Sans l'avoir conduit, on a déjà la sensation d'avoir tout à portée de main : dans le tunnel central, deux boutons permettent d'activer directement le mode électrique ou hybride. Et avec la molette centrale derrière le levier de vitesses, ses multiples modes de conduite (y compris tout-terrain) ainsi que le contrôle de descente sont sélectionnés. Design, confort et fonctionnalité sont réunis dans ce nouvel Outlander.

Intérieur numérique, connectivité et système audio haut de gamme Yamaha

L’écran multimédia Smartphone Link Display de 12,3 pouces est associé à une instrumentation numérique configurable en deux vues qui mesure également 12,3 pouces. Il dispose également d’une plateforme de recharge sans fil assez généreuse dans le tunnel central. Et bien qu'il dispose d'une connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto, son système intègre un navigateur cartographique TomTom avec des alertes de trafic en temps réel.

Dans la section son, il s'améliore également : il dispose d'un système audio développé en collaboration avec Yamaha avec un son surround pouvant avoir huit ou douze haut-parleurs. Il comprend également un caisson de basses avec deux amplificateurs et un DSP (Digital Signal Processor) signature Yamaha.

La connectivité ne manque pas non plus : outre les services connectés, elle dispose également d'un assistant intelligent qui comprend les commandes en langage naturel pour gérer ses systèmes. Et depuis l'application de la marque, il propose des fonctions à distance telles que les notifications d'alerte, l'ouverture et la fermeture des portes, la préclimatisation, le contrôle de la recharge ou la localisation de la voiture.

L'ensemble des systèmes d'assistance du nouveau Mitsubishi Outlander comprend un freinage d'urgence basé sur un radar pour détecter les piétons et les embouteillages, un freinage actif pour la circulation transversale arrière, une détection des angles morts, un avertissement actif en cas de sortie involontaire de voie, une reconnaissance des panneaux de signalisation et un système d'alerte de fatigue.

Un label ECO qui promet un bon travail sur et hors asphalte

Dans cette nouvelle version avec mécanique hybride rechargeable, le Mitsubishi Outlander PHEV améliore son prédécesseur : il est 72 ch plus puissant et double presque son autonomie électrique. Il repose sur la plateforme CMF-C/D de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi sur laquelle, par exemple, le Nissan X-Trail repose également.

Son moteur essence est toujours un moteur atmosphérique de 2,4 litres, qui produit désormais 136 ch et 203 Nm. Il est associé à deux moteurs électriques : celui avant de 85 kW (116 ch) et 255 Nm et celui arrière de 100 kW (136 ch) et 195 Nm. Encore une fois, il s’agit d’un PHEV à traction intégrale géré par une transmission automatique.

Avec ces composants, la puissance totale du nouvel Outlander est de 302 CV contre 230 CV auparavant. Son couple maximal est fixé à 400 Nm. Ce mécanisme déplace un total de 2,07 tonnes : sa vitesse maximale est de 170 km/h (limitée pour économiser l'énergie de la batterie) et il accélère de 0 à 100 en 7,9 secondes.

Le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV intègre deux prises : à gauche, la CHAdeMO pour les bornes DC haute puissance ; à droite, le type 2 pour la recharge en courant alternatif.

Près de 90 km d’autonomie électrique. Les deux moteurs électriques du Mitsubishi Outlander hybride rechargeable tirent leur énergie d'une batterie de 22,7 kWh. Elle a une capacité considérablement plus élevée que le précédent (13,8 kWh), ce qui lui permet d'étendre son autonomie entre les charges jusqu'à presque doubler : elle autorise 86 km en cycle mixte contre 45 km auparavant. La pompe à chaleur intégrée à son système permet également d'étendre cette autonomie, un élément que l'on ne retrouve pas toujours de série, même dans les voitures électriques.

Le système PHEV de l'Outlander propose trois modes de conduite : le mode EV (seuls les moteurs électriques fonctionnent), le mode hybride (roule toujours en électrique sauf lorsqu'il nécessite plus de puissance, par exemple lors d'une accélération en montée) et le mode hybride parallèle (fonctionne automatiquement à la demande d'essence et en conduite électrique).

Il comprend également, comme d'habitude, un freinage récupératif, prioritaire en mode ECO parmi les modes de conduite spécifiques. Comme un bon PHEV, il offre une très faible consommation : en mixte, elle est fixée à 0,8 l/100 km. Ses émissions sont de 18 g/km de CO₂. Concernant les temps de recharge, selon la borne de recharge, Mitsubishi ne fournit pas de données pour le moment.

Un hybride rechargeable avec une âme tout-terrain

L'un des principaux atouts de ce SUV hybride rechargeable est sa transmission intégrale S-AWC. Il s'agit du système 4x4 de dernière génération de Mitsubishi, développé sur la base de son expérience des rallyes tout-terrain.

Ainsi, il promet de bonnes performances hors asphalte et dispose de modes de conduite tout-terrain spécifiques, avec un total de sept : Normal, ECO, Power, Asphalte, Gravier, Neige et Boue. Ces modes sont sélectionnés depuis la molette centrale, qui comprend également un bouton pour activer le contrôle de la descente.

Cependant, Mitsubishi souligne avoir travaillé pour améliorer le confort de conduite de ce SUV. Le nouveau système de suspension réduit la dureté des ressorts et des amortisseurs, et sa direction assistée électrique à double pignon a été ajustée pour faciliter les manœuvres, en plus d'améliorer sa réponse aux vitesses moyennes et élevées.

En vente en mars

En réalité, la quatrième génération du Mitsubishi Outlander est commercialisée depuis un certain temps au Japon ou aux États-Unis, mais n'a pas encore été lancée en Europe. Avec son premier restylage, il fait le grand saut sur le Vieux Continent et sera vendu exclusivement au format hybride rechargeable.

Mitsubishi France détaille les commandes pour lancer les ventes du nouveau Mitsubishi Outlander PHEV, qui ouvrira début mars de l'année prochaine, mais pour le moment, la marque n'a pas annoncé son prix.

Avec le saut technologique, les matériaux et l'approche, ajoutés à des prix désormais beaucoup plus élevés, il est entendu qu'il dépassera de loin les 35 800 euros à partir desquels ce grand SUV est parti dans son option PHEV. Son principal rival, le Toyota RAV4 Plug-in, démarre à 51 500 euros ou 47 500 euros avec l'offre actuelle appliquée.

DANS BLABLASTORE

Mitsubishi et Renault renforcent leur collaboration électrique

Celui de Toyota a une puissance très similaire (309 ch), sa configuration est également 4x4 avec deux moteurs électriques et une traction intégrale AWD-i. Leur conception est également assez similaire, avec cette façade allongée et ce toit plat. La logique est que l’Outlander évolue dans cette gamme de prix pour pouvoir rivaliser avec lui.

Comme le reste des modèles Mitsubishi, l'Outlander bénéficiera d'une garantie de cinq ans et d'une garantie spécifique de huit ans pour la batterie de traction. C'est l'une des marques automobiles qui offre le plus de garanties puisqu'elles dépassent les trois ans obligatoires.