MG 4 : la voiture électrique 10 000 euros moins chère que ses rivales européennes !
Publié par L'équipe dans Actualités le 15/12/2022 à 10:31
La MG 4 électrique est la surprise de l'année 2022. C'est une voiture électrique compacte avec une autonomie correcte. Elle a obtenu cinq étoiles aux crash-tests EuroNCAP et est un modèle relativement compétent dans d'autres domaines, bien que sa finition ne soit pas au niveau des autres marques et que ses aides à la conduite ne soient pas de dernière génération.
Pour combler ces lacunes, cependant, il a un coup de maître. Celui qui laisse toute la concurrence pratiquement KO, qu'elle soit occidentale ou sud-coréenne. MG propose sa compacte à un prix quasi démolition.
Son prix est si bas que la MG 4 est la première électrique moins chère que certains modèles à essence équivalents, comme la Volkswagen Golf qui débute à 30 700 euros avec le moteur 1.0 TSI de 110 ch. Et bien sûr, c'est beaucoup moins cher que le reste des propositions de voitures électriques. Comment est-il possible que la MG 4 soit si bon marché ?
MG, marque anglaise, mais en réalité chinoise, s'impose en Europe comme la marque chinoise la plus vendue sur notre continent. Au cours des six premiers mois de 2022, elle avait déjà vendu plus de 45 000 voitures et la MG 4 est désormais son modèle le plus vendu. Par exemple, en France, ils ont déjà vendu 4 500 unités sur un total de 10 000 unités MG.
10 000 euros moins cher qu'un modèle européen équivalent
S'il y a une menace pour l'industrie automobile européenne , c'est sans aucun doute celle de MG. Et la MG 4 est son arme vedette. Son atout, disions-nous, c'est son prix. La MG 4, qui est une voiture de conception actuelle (elle a une suspension arrière multibras à cinq bras, par exemple), peut accueillir un ou deux moteurs électriques, deux types de batteries.
Dans ses 4,29 m de long, la MG 4 peut équiper une batterie LFP, ou lithium fer phosphate (la norme dans les marques chinoises) de 51 kWh utiles ou une batterie lithium ion, comme dans la quasi-totalité des véhicules électriques européens et sud-coréens, avec un capacité de 64 kWh utiles. Le premier est associé à un moteur de 170 ch et le second à un moteur de 204 ch.
La MG 4 de 170 CV coûte à partir de 28 280 euros, quand une Renault Zoé de 4,09 m et 109 CV avec une batterie de 40 kWh coûte à partir de 34 191 euros. La Zoé monte à 35 853 euros avec une batterie de 50 kWh et 37 658 euros avec la batterie de 50 kWh et le moteur de 135 ch. Entre 5 900 euros et plus de 7 000 euros d'écart avec le haut de gamme de la Zoe.
La Renault Zoé joue dans un segment inférieur à la MG 4. Si l'on regarde les modèles du même segment ou similaires, comme la Volkswagen ID.3, la différence est même abyssale. La compacte électrique allemande, dotée d'une batterie de 58 kWh et d'un moteur de 204 ch démarre à 43 660 euros, quand la MG 4 de 64 kWh et 204 ch démarre à 32 280 euros. Il y a une différence de plus de 11 000 euros.
Peu importe la marque ou le modèle avec lequel on la compare, la MG 4 de 204 CV est toujours moins chère que le reste des modèles. Il est 4 900 euros plus abordable que le nouveau Peugeot e208 de 156 ch et environ 9 400 euros moins cher qu'un Kia Niro électrique de 204 ch et d'une batterie de 65 kWh.
Les prix des voitures en général ont considérablement augmenté au cours de la dernière année, bien sûr, mais cela n'explique pas l'énorme différence de prix entre la MG 4 et ses rivaux potentiels. La première chose qui me vient à l'esprit est le dumping classique. C'est-à-dire avoir des prix et des pertes manifestement bas afin de gagner beaucoup de présence sur le marché, puis d'augmenter progressivement les prix.
Dans MG, ils assurent que ce n'est pas le cas. Guy Pigounakis, directeur commercial de MG au Royaume-Uni, a assuré à Automotive News qu'ils ont des prix avec lesquels ils atteignent la marge qu'ils souhaitent. Et c'est suffisant pour gagner des marchés, dit le dirigeant de MG.
Des économies d'échelle et une politique d'équipement à la Dacia
L'une des clés pour faire baisser le coût d'une voiture électrique est sa batterie. Il est vrai que la MG 4 utilise une batterie LFP dans sa version d'accès, 9% plus abordable qu'une batterie lithium-ion ou NMC, pour le nickel, le manganèse et le cobalt. Mais la MG 4 de 204 ch utilise une batterie NMC, comme tous les modèles européens et sud-coréens.
Là où oui, MG assure, qu'ils économisent des coûts dans la fabrication de la batterie grâce à une nouvelle méthode développée par SAIC, la société mère de MG. Appelé cell to pack , ce procédé permet de retirer une couche lors de l'assemblage final de la batterie. C'est aussi plus mince que la batterie de ses rivaux. Dans la MG 4, l'épaisseur n'est que de 110 mm, alors qu'elle est de 140 mm dans une Volkswagen ID.3.
Bien sûr, il y a les économies d'échelle réalisées par la nouvelle plate-forme MG 4, une plate-forme tout électrique et destinée à devenir mondiale. Oui, c'est moins cher que d'avoir une plate-forme qui accepte à la fois une batterie et un moteur à essence, comme le font BMW et Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, etc.). Mais le groupe Volkswagen fait aussi de même avec sa plateforme MEB ( il la revend même à Ford ) et cela ne signifie pas une baisse du prix des voitures du groupe allemand.
Un autre élément à prendre en compte est le design de la voiture elle-même sur le plan esthétique. Plus l'esthétique est simple, sans plis complexes et élaborés dans le corps qui se mélangent à des formes douces et courbes, moins il sera coûteux à fabriquer. C'est quelque chose que Dacia applique également depuis son entrée dans Renault. Attention, ce n'est pas pour ça que ce sont des voitures moches ou peu esthétiques.
Il n'y a pas de raison unique, bien sûr, et bien que les batteries cell-to-pack et la nouvelle plate-forme aident à réduire les coûts, ce ne sont pas les seuls éléments qui permettent d'atteindre des prix aussi bas. Un autre aspect décisif et souvent négligé est l'équipement.
A cet égard, MG applique la même recette que Dacia. La marque roumaine, au lieu de se décontenter (supprimer des équipements) pour réduire le prix de vente de la voiture, maintient les équipements indispensables habituellement demandés par la clientèle en général, mais avec l'astuce qu'il ne s'agit généralement pas des versions de dernière génération.
Par exemple, la caméra de recul ne sera pas en haute définition, mais elle fait le job. Et c'est la principale chose qui lui est demandée. De plus, pour le bas prix que le client a payé pour la voiture, personne ne va se plaindre de la résolution.
Dans le cas de la MG 4 accès et intermédiaire, par exemple, elle dispose de la climatisation, mais pas de climatisation. Il ne peut pas non plus équiper la navigation, mais il dispose d'un écran tactile de 10,25 pouces , de trois ports USB et d'un système d'infodivertissement compatible avec Apple Car Play et Android Auto. Ainsi, MG enregistre le matériel GPS et les licences pour les cartes, le conducteur utilisant le service de navigation et d'itinéraire qu'il préfère sur son smartphone.
Hay que irse a la versión tope de gama de 34.280 euros para poder disponer de un climatizador, por bomba de calor, la cual es muy útil en invierno para no mermar la autonomía de la batería, y de un navegador integrado con información de tráfico en temps réel.
Malgré tout, la version haut de gamme est moins chère que la version d'accès de la Volkswagen ID.3 ou que la Kia eNiro de 204 ch. Le véritable atout de MG doit se trouver en Chine, dans sa fabrication.
Industrie auxiliaire dominante et énergie à très bas prix
Dans l'industrie automobile, le coût de la main-d'œuvre est un élément essentiel du prix final de la voiture. La main-d'œuvre peut représenter jusqu'à 39 % du coût de production total d'une voiture.
Vous pourriez penser que la main-d'œuvre en Chine est moins chère qu'en Europe. Et en général c'est le cas, mais pas autant que vous le pensez. L'estimation pour 2020 du coût salarial était de 6,5 dollars de l'heure en Chine contre 4,82 dollars de l'heure au Mexique. Pas un avantage si décisif.
L'avantage se trouve dans l'industrie des fournisseurs elle-même. La Chine domine l'industrie auxiliaire automobile, de la fabrication de l'acier à toutes sortes de composants, comme le caoutchouc pour les pneus et les batteries pour les voitures électriques. C'est un domaine qui s'étend de la mine à la fabrication de la voiture.
Ainsi, étant le principal fournisseur mondial de batteries et le premier marché mondial de voitures électriques (plus de 2,4 millions ont été vendues au premier semestre 2022 avec une part de marché de 26%), les économies d'échelle et de production que l'industrie auxiliaire chinoise cet aspect lui confère un avantage concurrentiel notable par rapport à l'européen.
Et enfin, il y a la question du prix de l'énergie , clé dans une industrie comme la fabrication d'une voiture électrique et de sa batterie. Alors qu'en Europe nous avons des prix exorbitants, la Chine profite d'une énergie à prix cassés.
La moyenne de l'industrie au cours des six premiers mois de 2022 en Europe était de 183 euros par MWh, en Chine la moyenne actuelle est de 86 euros par MWh. En d'autres termes, l'industrie européenne a payé pour l'énergie en moyenne plus du double de celle de l'industrie chinoise. Et tout cela malgré le fait que la Chine est plongée dans une crise énergétique interne depuis 2021.
Ces faibles prix de l'énergie et l'énorme activité industrielle qu'ils permettent ont cependant un coût environnemental élevé. La Chine est un pays qui, bien qu'il produise plus d'énergie renouvelable que n'importe qui d'autre, ne représente que 15 % du mix énergétique chinois.
Le reste est constitué de combustibles fossiles, le charbon étant la principale source d'énergie du pays avec une part de 57 %. En fait, en août, la Chine a produit 120 milliards de kWh uniquement grâce à la combustion du charbon.
Les usines automobiles européennes génèrent en partie leur propre énergie, initialement pour atteindre des objectifs de réduction des émissions de CO2, comme l' usine Mercedes-Benz de Sindelfingen a fait installer une centrale photovoltaïque en 2020 qui alimentait l'usine avec 5 000 MWh par an. Mais cela ne représente que 1 % de l'énergie nécessaire à l'usine Mercedes-Benz.
Volkswagen , à Wolfsburg, possède deux centrales thermiques qui alimentent la plus grande usine automobile d'Europe (l'usine est aussi grande que la Principauté de Monaco) et une partie de la ville de Wolfsburg. Et c'est que la consommation de l'ensemble du complexe du groupe allemand est d'environ 1,9 million de MWh par an, soit une consommation similaire à celle d'une ville de 250 000 habitants, comme Vitoria ou La Corogne.
Tout cela contribue à réduire la facture d'électricité de l'usine. Mais le problème n'est pas avec les usines, mais avec leurs fournisseurs. Ce sont les milliers de PME de l'industrie auxiliaire, fournisseurs des grandes marques, qui pèsent le plus dans le prix de l'énergie.
Un coût qu'ils répercutent quand ils le peuvent sur le prix de leurs produits. Et pour cet hiver, ils craignent que le prix de l'énergie ne soit si élevé qu'ils pourraient tout simplement être contraints d'arrêter leur production car ils ne pourront pas payer la facture d'électricité. Et par conséquent cela arrêterait aussi la fabrication des voitures pendant l'hiver.
Revenons à la MG 4. Il n'y a pas une seule raison pour laquelle ce compact est si bon marché, mais une multitude. Cependant, il révèle que l'un des principaux avantages compétitifs de l'industrie automobile chinoise par rapport à l'Europe, au-delà de la main-d'œuvre de son industrie auxiliaire, est l'énergie.
Des prix bas obtenus sans considération pour l'environnement. Pour cette raison, l'idée d'une taxe écologique sur les importations qui polluent pourrait redonner une certaine compétitivité aux modèles européens.
Mise à jour : prime à la conversion et bonus écologique
En 2024, la MG 4 continue de se démarquer comme l’une des voitures électriques les plus abordables du marché européen, renforçant son attractivité grâce aux incitations financières en vigueur. En France, ce modèle est éligible à des aides telles que la prime à la conversion, permettant aux acheteurs de bénéficier de remises substantielles en échange de leur ancien véhicule thermique. À cela s'ajoute le bonus écologique de 5 000 à 7 000 euros, selon les revenus du foyer, rendant son prix encore plus compétitif face aux modèles concurrents.
Ce positionnement tarifaire, combiné à une motorisation performante déclinée en versions de 170 et 204 chevaux, confirme la volonté de MG de démocratiser l’accès aux véhicules électriques. Avec une autonomie adaptée aux besoins urbains et périurbains, et des équipements à la fois modernes et fonctionnels, la MG 4 s’impose comme une solution idéale pour les conducteurs en quête d’économies et d’innovation.
Cette stratégie agressive de prix et d'équipement positionne la MG 4 comme un sérieux rival pour des modèles tels que la Renault Zoé, la Peugeot e-208 ou encore la Volkswagen ID.3. C’est le moment idéal pour profiter des aides disponibles et passer à l’électrique à un tarif imbattable.