Nous avons testé le Dacia Duster 4x4 dans le désert marocain, un SUV très performant et équilibré pour le prix d'un compact

Comme pour le reste de la gamme, le Dacia Duster vient de sortir un relooking suggestif qui lui va comme un gant et anticipe également une grande partie du bien à venir en 2024 avec la troisième génération de ce SUV intermédiaire le plus vendu en Europe.

Pour nous mettre en appétit, nous avons eu le privilège de tester la version la plus aventureuse du Duster actuel, avec un moteur 1.5 Blue dCi de 115 ch , une boîte manuelle et une transmission intégrale dans un environnement aussi magique qu'exigeant : l'impressionnant Agafay désert au Maroc. Et sans avoir besoin d'accessoires coûteux ou de pneus spécifiques, en respectant la devise de la marque : "Choisir l'essentiel".

L'expérience a certainement été inestimable. Cependant, la voiture est l'un des achats les plus rationnels pour ceux qui aspirent aujourd'hui à acheter un SUV tout-terrain pratique et adapté. Et on ne le dit pas seulement à cause de son prix.

Un changement de look discret mais très réussi

D'après ce que nous dit la marque, la prochaine génération du Dacia Duster (qui reposera sur la même plateforme que ses frères Dacia Sandero et Dacia Jogger ) "signifiera un changement radical" par rapport au SUV "low cost" roumain qui nous nous sommes rencontrés il y a plus d'un an. Non seulement esthétiquement, mais aussi en termes de technologie et d'équipement, entre autres.

Pour l'instant, comme preuve de la philosophie de la marque roumaine sous l'égide du groupe Renault, nous trouvons de subtils changements esthétiques dans le Dacia Duster renouvelé qui nous accueille dans un environnement aussi extraordinaire que celui offert par Marrakech : l'une des villes les plus importantes au Maroc, situé très près de l'impressionnante chaîne de montagnes de l'Atlas.

La première chose qui retient notre attention est la refonte extérieure de ce SUV, de 4,35 m de long, 1,8 m de large et 1,69 m de haut ( barres de toit comprises) avec un empattement de 2,76 m, c'est sa nouvelle calandre plus moderne et stylée, et désormais avec un cadre noir.

Comme dans le reste de la gamme, celui-ci comprend le nouveau logo formé par les lettres D et C se faisant face et aux lignes très géométriques, et est flanqué d'optiques ECOLED qui incluent un éclairage diurne en forme de Y, comme à l'arrière.

Les plaques de protection, qui semblent un peu plus proéminentes, sont maintenant gris argenté et donnent plus d'emballage à la voiture. La vue latérale reste inchangée et à l'arrière, le Duster a également abandonné ses anciens logos pour adopter sa nouvelle image de marque.

Dans l'habitacle, les changements sont également simples, mais ils font de ce SUV un nouveau bond en termes de qualité perçue. Les plus notables sont la refonte du volant (même forme mais avec un nouveau logo et des commandes), la forme plus carrée et élégante des aérateurs ou encore les commandes de portes intégrées.

Le tunnel central est plus haut que son prédécesseur, il dispose d'un accoudoir coulissant plus grand et d'un espace de rangement en dessous d'une capacité de 1,1 l.

Quant aux matériaux, aucun changement majeur n'est à signaler. Et malgré le fait que les plastiques durs ne soient pas en reste dans l'équation, il est vrai qu'ils sont plus doux et plus agréables au toucher que ceux que l'on retrouvait dans la génération précédente. De leur côté, les sièges restent corrects en termes d'ajustement et de confort, ainsi que très faciles à nettoyer grâce à leur sellerie, preuve de presque tout.

Parmi les points en faveur du Duster, en plus d'être équipé de tout l'essentiel, c'est que ses sièges arrière sont de bonne taille pour un adulte de taille moyenne (celui central sera un peu étroit) et qu'il possède un coffre avec un capacité de 411 l (dans les versions 4x2 c'est 34 litres plus généreux), ce qui sans être fou est très correct pour une voiture de ses caractéristiques.

Nouvelle gamme et nouveaux niveaux de finition

La gamme présente quelques changements, ainsi le Duster 2023 sera commercialisé avec quatre mécaniques différentes : la version ECO-G bien connue avec un moteur de 1,0 litre et 100 CV pouvant fonctionner à l'essence ou au GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), les deux à essence 130 et 150 ch TCe, ainsi que le diesel 115 ch dCi.

Tous conservent la boîte manuelle à six rapports à l'exception du 150 ch, qui ne pourra être sélectionné qu'avec la nouvelle boîte automatique à double embrayage à six rapports EDC de Renault et n'est vendu que dans la finition haut de gamme Journey Go. Pour le reste, les variantes essence continueront d'être à traction avant, tandis que le diesel est le seul pouvant être choisi en 4x2 ou 4x4, comme celui que nous avons testé.

Quant aux niveaux de finitions, ils partent désormais de l'Essential le plus basique (uniquement pour le moteur GPL, et à partir d'un peu plus de 17 700 euros), suivi de l'Expression, du Journey et du Journey Go, en plus de la série limitée Extreme.

Aux commandes du Dacia Duster 4x4 dans le désert marocain

Peu de temps après être descendus de l'avion nous sommes allés explorer brièvement l'environnement qui nous accueillera pour notre premier rendez-vous avec lui, qui n'est autre que "la ville ocre du Maroc", Marrakech. Avec Meknès, Fès et Rabat, c'est l'une des quatre villes impériales de notre pays voisin, qui compte de nombreux monuments du patrimoine mondial.

De plus, elle abrite le plus grand marché traditionnel du Maroc et l'une des places les plus fréquentées d'Afrique et du monde : la toujours animée, 'Djemaa el Fna'. Nous nous déplaçons dans deux taxis, curieusement un Dacia Lodgy et un Jogger sept places, avec quelques kilomètres derrière eux.

Nous voyons beaucoup plus de voitures de la marque, qui a d'ailleurs une usine prospère à Tanger où la Sandero est fabriquée exclusivement. Sans dévoiler ce que nous étions venus faire dans le pays, nous avons demandé au chauffeur de taxi Jogger son avis sur la voiture, et il nous a dit que "changer sa vieille Mercedes-Benz après avoir travaillé avec lui pendant 23 ans pour cette voiture est la meilleure chose qu'il avait jamais fait." pourrait faire".

Il ne se plaint pas du précédent - il précise qu'il aime les voitures et "que ça s'est bien passé" - mais il dit avoir découvert un autre monde "en termes de légèreté, de consommation et d'entretien", puisqu'il travaille presque quotidiennement. Ce n'était qu'une anecdote de plus, bien que presque prémonitoire.

Nous avons laissé derrière nous la ville effervescente et sa grande médina, car notre unité test nous attendait en périphérie dans un Riad idyllique.

Nous démarrons le moteur et nous nous dirigeons vers une destination paradisiaque pour les amateurs de tout-terrain : le vaste désert d'Agafay, une grande étendue de terre peu peuplée où prédominent le sable dur et les pierres d'aspect presque lunaire. Sans aucun doute, un endroit exotique où vous pouvez facilement perdre la notion du temps et de l'orientation.

À ce stade, il convient de rappeler que dans cette nouvelle tranche du Dacia Duster, nous avons de nouveaux systèmes multimédia, avec deux options au choix, bien que les deux soient gérés à partir d'un écran tactile de huit pouces également nouveau et mieux orienté vers le conducteur que dans la génération précédente.

Le premier est le Media Display, avec radio numérique DAB, connexion Bluetooth, deux ports USB, six haut-parleurs et compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto (filaire). De plus, depuis le volant, vous pouvez activer l'assistant vocal du smartphone lorsqu'il est connecté. De son côté, le Media Nav ajoute un navigateur GPS intégré et la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto.

Dès les premiers kilomètres de notre parcours, nous avons pu vérifier que le SUV possède certaines capacités tout-terrain favorisées, entre autres, par sa hauteur hors sol remarquable de 21,7 cm (la meilleure de sa catégorie) et sa légèreté ( environ 1 400 kg avec chauffeur).

De plus, la version à traction intégrale comprend le moniteur 4x4, qui dispose d'un inclinomètre latéral, d'un angle de tangage, d'une boussole et d'un altimètre et nous permet de contrôler à tout moment l'environnement de la voiture.

Dans cette version et cette finition, le nouveau Dacia Duster bénéficie également de systèmes d'aide à la conduite tels qu'un détecteur d'angle mort ou un limiteur et régulateur de vitesse, ainsi que d'autres technologies telles que les capteurs de stationnement arrière, l'assistant de démarrage en côte, les caméras 360º (une avant, deux côtés et un à l'arrière) et un contrôle de descente pratique qui nous a facilité une grande partie du voyage.

Nous avons été agréablement surpris par la capacité de traction du SUV dans ses rapports les plus bas, puisque le premier rapport est particulièrement court et permet de capter facilement l'inertie et d'affronter sans problème les gros dénivelés.

Les angles d'entrée et de sortie de 30º et 34º respectivement, en partie favorisés par les formes de la voiture et ses porte-à-faux courts, aident également à franchir des obstacles plus délicats pour les mains inexpérimentées. (Et j'atteste que la dureté des basses évitera plus d'un problème sur ce type de parcours).

Jusqu'à ce qu'on s'arrête pour reprendre des forces dans un campement en plein désert avant de boucler les 200 premiers km du parcours (ce qui n'a l'air de rien, mais dans un milieu 'hostile' comme celui-ci ils sont un bon indicateur pour vérifier comment la voiture est performante), nous n'avons pas trouvé de grands bancs de sable fin ou de dunes infranchissables, mais des pentes immenses, des pentes raides et des obstacles importants à franchir.

Avec le silence absolu écrasant en arrière-plan, seulement interrompu de temps en temps par notre moteur diesel et l'expédition occasionnelle organisée de quads très grossiers dans le plus pur style "Mad Max", nous avons pu vérifier que la voiture est très bien isolée dans sa cabine.

La configuration de la suspension pseudo-McPherson à deux essieux est plus axée sur le confort de conduite (le 4x2 a un essieu arrière semi-rigide) et permet au Duster de s'asseoir très bien sur des pistes sinueuses.

Malgré le fait que dans certaines sections nous rebondissons inévitablement beaucoup, après être sortis de la voiture, nous ne nous sentons pas du tout mal à l'aise ou fatigués. Au contraire : Ici les km passent vite !

Que nous ayons aimé le nouveau Duster et qu'il nous ait surpris dans un tel environnement malgré l'absence de boîte de vitesses, ne signifie pas, loin de là, que c'est une voiture parfaite.

Du côté négatif de l'échelle, nous pourrions mettre les matériaux intérieurs, qui peuvent encore être améliorés. Peut-être aussi la configuration de la direction, qui peut sembler un peu molle, du moins à notre goût.

Elle n'a pas non plus de vocation sportive puisqu'elle a une vitesse maximale limitée à 180 km/h et accélère de 0 à 100 en 10,3 secondes. Cependant, la vérité est que pour nous, le bon côté pèse plus et la voiture nous semble être un bon produit qui améliore son prédécesseur à bien des égards.

De plus, dans cette version le moteur ne nous a pas semblé exactement gaston, car bien qu'il annonce une consommation mixte officielle de 5,3 l aux 100 km, après "les farces" auxquelles nous avons fait subir la voiture, il marquait un peu plus de 8,6 litres.

Le SUV le plus abordable avec de véritables capacités tout-terrain

Ce n'est pas un achat par passion, et il ne veut pas non plus l'être. L'essence aventureuse de ce Dacia Duster 4x4 à moteur diesel et boîte manuelle en fait plutôt un achat rationnel qui convient le mieux à ceux qui recherchent autre chose qu'un SUV au design agréable pour se déplacer en ville au quotidien.

C'est une voiture très pratique et capable avec un rapport qualité-prix presque imbattable.

Dans cette version qui n'est pas le haut de gamme, il montre déjà ses réelles capacités dans le sable fin ou dur, la boue, les pistes de difficulté moyenne et moyenne-élevée, les dénivelés prononcés, les marches sur les rochers, les sentiers... et longtemps et ainsi de suite. Il n'a pas de réducteur, et peut-être que s'il y avait une option dans la gamme, ce serait la ronde pour faire le tout-terrain le plus pur. Mais en son absence, cette version fait ce qu'elle promet, sans plus.

Malgré le cliquetis presque continu et typique d'un scénario de test comme le désert dans lequel nous avons eu notre premier rendez-vous avec le Duster renouvelé, les sauts, et même quelques changements brusques de vitesse ou de direction (choses du direct), la voiture a résisté au enjeu sans plus de conséquences que d'énormes quantités de poussière et de sable dans les endroits les plus inattendus.

Avec sa garde au sol remarquable et ses angles d'attaque non négligeables, ce SUV, particulièrement bien adapté à la lumière et aux contrastes du Maroc lorsqu'il est habillé de l'orange Arizona caractéristique, nous permet de laisser libre cours à nos loisirs. privilégier l'extérieur sans se soucier outre mesure d'autre chose que de profiter de ce que l'environnement nous offre.

Même si vos hobbies incluent l'escapade occasionnelle pour explorer un désert aussi vaste et impressionnant que celui d'Agafay, à quelques kilomètres d'une des quatre villes impériales de notre Maroc voisin. Expérience brutale fortement recommandée pour les débutants et les experts dans le domaine.

Et ceux qui recherchent quelque chose en plus, n'hésitez pas à "se perdre" et à oublier l'horloge pour passer la nuit dans un camp comme le Scarabeo Camp, où vous pourrez admirer l'immensité du ciel à son meilleur lorsque le soleil se couche. Et si vous avez besoin d'aide pour vous y rendre, il ne faudra pas longtemps pour qu'un berbère apparaisse à l'horizon avec un sourire d'une oreille à l'autre et le fossile occasionnel dans sa poche qui vous ravira comme guide.

A défaut de pouvoir tester le Dacia Duster 2023 plus en profondeur (en concession plus tard cette année) pour l'instant, le SUV renouvelé promet.

Adaptée aux pistes les plus compliquées, avec un design plus attractif et moderne par rapport à son prédécesseur, avec une consommation contenue, un coffre spacieux et des équipements plus que suffisants, la version 4x4 du Dacia Duster avec un cœur diesel et un prix de 24 190 euros. il fait appel à la simplicité et à l'essence de ce que recherchent ceux qui veulent pouvoir profiter d'un SUV passe-partout qui ne se démarque plus de ses concurrents uniquement par le prix.