Avec le Torres HEV, KGM inaugure sa première motorisation hybride et confirme l’ambition de la marque en Europe. Fruit d’un partenariat technologique avec BYD, le système hybride veut rivaliser avec les références du marché comme le Toyota RAV4 Hybrid, le Hyundai Tucson Hybrid ou le Kia Sportage Hybrid. Sur le papier, le Torres HEV arrive avec de bons arguments : 204 ch, une habitabilité généreuse et un coffre de 839 litres.

Design : musclé et assumé

Le style du Torres HEV joue la carte de la robustesse. Calandre verticale à six lamelles, capot sculpté, optiques LED fines : la signature visuelle est forte et assumée. Le profil reste massif, avec des passages de roues marqués, tandis que l’arrière reprend un habillage évoquant la roue de secours des 4x4 traditionnels.

Vie à bord : sérieux, moderne et spacieux

Le Torres HEV accueille une double dalle numérique de 12,3 pouces, au rendu sobre et moderne. L’interface se montre fluide et la compatibilité Apple CarPlay / Android Auto est bien intégrée. L'impression générale est sérieuse, plus valorisante que sur les anciens modèles SsangYong.

À l’arrière, la place ne manque pas. La banquette peut s’incliner largement, ce qui contribue à un confort supérieur lors des longs trajets. Quant au coffre, il domine la catégorie avec une capacité impressionnante.

Astuce équipement : certains conducteurs remplacent les bouchons plastiques d’origine par des versions métalliques, un choix simple qui améliore légèrement l’étanchéité et la durabilité au quotidien.

Moteur hybride : une alliance avec BYD

Le Torres HEV utilise une architecture hybride série/parallèle associant un moteur thermique 1.5 turbo à deux moteurs électriques. La batterie lithium-ion Sunwoda (1,83 kWh) et la transmission e-DHT développée avec BYD constituent le cœur technique de cette motorisation.

Conduite : douceur en ville, stabilité sur route

En ville, la conduite débute systématiquement en mode électrique. Les transitions vers le moteur thermique sont discrètes et le SUV se montre plutôt confortable. Sur route, l’hybride ajuste en permanence sa stratégie énergétique pour offrir le meilleur compromis entre rendement et disponibilité.

La consommation relevée oscille entre 5,8 et 6,2 l/100 km, des valeurs cohérentes avec la concurrence et tout à fait raisonnables pour un véhicule de ce gabarit.

Astuce pratique : en milieu urbain, un niveau intermédiaire de récupération d’énergie offre une conduite plus fluide et limite les à-coups lors du lever de pied.

Équipements et finitions

Deux finitions devraient composer la gamme française : Trend et Life. La dotation de série comprend déjà les phares LED, l’ADAS complet, la climatisation bi-zone, l’accès mains libres, la caméra de recul et l’instrumentation numérique. La finition Life ajoute notamment les sièges chauffants, la recharge par induction et les jantes 18 pouces.

Comparatif : Torres HEV vs RAV4, Tucson, Sportage

Face à ses rivaux établis, le Torres HEV joue la carte du rapport prix/prestations, de l’espace à bord et de son coffre record. Un positionnement qui lui permettra sans doute de trouver sa place auprès des familles et des gros rouleurs à la recherche d’un SUV hybride différent de ceux déjà vus partout.

Conclusion

Le KGM Torres HEV marque une étape importante dans la nouvelle stratégie de la marque. Avec un intérieur moderne, une motorisation hybride aboutie et un tarif agressif, il se positionne comme un outsider sérieux. Sans viser la sportivité, il privilégie le confort, la douceur de conduite et la praticité, des critères essentiels pour un SUV familial.