Test de l'Alfa Romeo Junior Électrique : Design Sportif et Autonomie de 410 km pour le Nouveau SUV Urbain
Publié par L'équipe dans Actualités le 13/09/2024 à 10:32
L'Alfa Romeo Junior, anciennement Milano, est le nouveau SUV urbain de la marque italienne. Elle devient également votre voiture la moins chère. Elle est proposée uniquement dans les versions avec label ECO (hybride) ou label ZERO (électrique pur) et est désormais en vente.
Pour le moment, elle peut être configurée dans sa variante hybride légère de 136 ch et également dans la variante électrique d'accès, qui a 156 ch et jusqu'à 410 km d'autonomie électrique. Nous avons déjà pris les commandes de ce dernier : un SUV urbain zéro émission qui mise sur un design sportif pour se différencier de ses cousins germains du groupe Stellantis et du reste des concurrents.
Plus beau que fonctionnel
L'Alfa Romeo Junior électrique sera commercialisée en deux versions : cette Elettrica de 156 ch et la Veloce de 280 ch que nous avons déjà pu tester sur circuit fermé, car elle n'était pas encore homologuée. Et maintenant, nous avons fait de même avec sa variante électrique moins puissante mais moins chère.
Sur le plan esthétique, les deux options sont identiques. Suivant le langage stylistique de ses frères aînés, ce Junior se distingue par son apparence plutôt sportive, avec une ceinture de caisse haute et des phares pointus. Des ailes proéminentes, notamment celle avant avec une prise d'air généreuse, complètent le menu.
À gauche, la calandre Legend au style rétro ; à droite, le design Progresso porté par des finitions en édition limitée, comme la Speciale.
Ce B-SUV dispose d'une gamme très simplifiée, comprenant toujours des versions spéciales. Par exemple, la calandre est différente dans les modèles de base et dans ces finitions limitées : dans le premier, elle a un style rétro, avec le nom de l'entreprise ; dans les secondes, le bouclier, bien que déconstruit sous le commandement du serpent. Tout est une question de goût, mais en général, je trouve cette Alfa Romeo Junior plutôt séduisante.
Dimensions
| Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement | Coffre |
|---|---|---|---|---|
| 4 173 mm | 1 781 mm | 1 532 mm | 2 562 mm | 400 l / 1 265 l |
Passant à l'habitabilité, nous parlons d'un SUV urbain de 4,17 m, il ne se distingue donc pas exactement par l'espace de ses places arrière. Trois occupants seront toujours très à l'étroit et, même s'il n'y en a que deux, ce n'est pas un modèle d'espace pour les jambes.
Avec le siège conducteur réglé pour une personne d'environ 1,80 m, l'espace pour les jambes est réduit, même pour les occupants de taille moyenne (1,63 m). Du moins si vous équipez les sièges sport de type baquet en option.
En général, tous les B-SUV souffrent à ce stade, mais avec ce Junior, je l'ai particulièrement remarqué. En partie parce qu'il est l'un des plus petits (par exemple la Peugeot e-2008 atteint 4,3 m) et en partie à cause des baquets sportifs dont était équipée la version que nous avons testée, qui sont assez volumineux.
Le coffre est également assez limité : il offre 400 litres jusqu'au toit et ne dispose pas de double fond avec des espaces praticables. Au final, on parle d'un SUV urbain et aussi électrique, donc un coffre généreux ne fait pas partie de ses qualités attendues. Il fera le travail au quotidien, mais pas tellement sur les longs trajets. Si l'on rabat les dossiers des sièges arrière, il passe à 1 265 litres.
En bon électricien, vous devez toujours emporter le câble de recharge avec vous et il doit également être rangé dans le coffre, ce qui réduit l'espace. Alfa Romeo résout ce problème avec un plus : un capot ouvert amovible qui se loge au-dessus du moteur, sous le capot. Et comme le reste des voitures électriques Stellantis, la Junior n'a pas le coffre avant que possèdent les autres véhicules à traction intégrale zéro émission, qui utilisent généralement cet espace à cet effet.
Un B-SUV en tenue de sport
Ce qui ressort le plus lorsque l'on est assis dans l'Alfa Romeo Junior, ce sont ses finitions avec un arrière-goût très sportif, ce qui n'est pas courant dans son genre. Du moins dans sa finition Speciale, l'édition limitée de lancement haut de gamme, qui est celle que nous avons pilotée.
Il est par exemple livré avec le pack intérieur Alcantara, qui couvre la zone inférieure du tableau de bord, et une grande partie du tunnel central. Le volant sport est également disponible en option, sauf dans sa zone centrale qui est en cuir.
Cette version peut équiper les sièges baquets sport susmentionnés, qui sont également recouverts d'Alcantara en combinaison avec du cuir, du tissu perforé et des accents rouges. Ils sont assez confortables et surtout, ils soutiennent très bien les cuisses et le dos. Le problème est que le dossier est en plastique dur, donc ils sont quelque peu inconfortables pour les occupants arrière, sachant que les plus grands se cogneront les jambes sur ce dossier.
Alfa Romeo n'abandonne pas les commandes physiques dans ce Junior : la climatisation est contrôlée par des boutons, ainsi que d'autres fonctions comme la ventilation et le chauffage de la vitre avant. Ceci est toujours apprécié puisque nous pouvons régler ces fonctions de base au toucher et non sur un écran, nous n'avons donc pas à quitter la route des yeux.
Et ce n'est pas que l'Alfa Romeo Junior n'ait pas d'écrans : comme d'habitude, elle en a deux, l'écran d'instrumentation numérique de 10,25 pouces et l'écran multimédia de 10,1 pouces. Le centre est assez étroit, il est légèrement orienté vers le conducteur et n'est pas excessivement grand, pour qu'on le regarde le moins possible. Maintenant, il est un peu bas, donc au final, vous détournez peut-être le regard un peu plus que vous ne le devriez, par exemple pour voir des directions plus précises sur Google Maps.
En général, avec ce B-SUV, j'ai eu le sentiment qu'il est beaucoup plus attaché à l'apparence et au design qu'à la fonctionnalité. Ce n’est pas étonnant non plus : la concurrence dans ce segment est très forte avec un nombre important d’employés, il était donc presque indispensable de se différencier.
Conduire l’Alfa Romeo Junior électrique
Nous avons conduit cette Junior Elettrica essentiellement sur autoroute et sur un bref trajet en ville. Les 156 chevaux qu'elle délivre, pour les 1 620 kilos de cette finition Speciale, lui permettent de fonctionner parfaitement sur les routes rapides.
| Alfa Romeo Junior électrique 156 ch | Moteur électrique | Avant transversal - 115 kW (156 CV) / 260 Nm |
|---|---|---|
| Vitesse maximale | 150 km/h | |
| Changement | Automatique | |
| Accélération (0-100 km/h) | 9 secondes | |
| Batterie | 54 kWh | |
| Autonomie | 408 km | |
| Consommation mixte (kWh/100 km) | 15,2 kWh/100 km | |
| Étiquette DGT | ZÉRO |
Surtout si l'on active le mode de conduite Sport parmi les trois dont il dispose : Drive, Eco et Sport. Avec cette sélection, la réponse de la pédale d'accélérateur et de frein s'améliore, car elle est plus rapide et plus directe au toucher. L'adresse également. Avec le frein en Drive et Eco, nous devons appuyer davantage, car il donne la priorité au freinage par récupération.
Il convient également de noter que le sélecteur de mode, bien qu'il s'agisse d'une commande physique, est quelque peu inconfortable et peu intuitif à utiliser. De plus, il est un peu bas, étant derrière le sélecteur de vitesses. Parallèlement, la transmission automatique permet de sélectionner toutes les positions avec le petit sélecteur, sauf la position P, qui se fait par bouton, comme les autres modèles Stellantis. En tout cas, il se comporte bien pour manœuvrer avec.
Il nous a fallu la tester sur des routes plus sinueuses et exigeantes, mais a priori elle apparaît comme une voiture assez stable, avec des suspensions équilibrées et un habitacle assez bien insonorisé.
Dire qu'en mode Sport, à l'accélération, il imite le bruit d'un moteur thermique et est plutôt réussi bien qu'artificiel, il est assez discret.
Autonomie et recharge
La batterie de l'Alfa Romeo Junior est de 54 kWh, ce qui est une capacité tout à fait correcte pour une autonomie homologuée de 408 km en cycle WLTP. Dans la pratique, ce chiffre peut varier en fonction de la conduite.
En effet, après environ 50 minutes de conduite avec une vitesse moyenne de 130 km/h, l'autonomie est passée de 49 % à 170 km (la moindre selon le style de conduite ou le mode sélectionné), ce qui lui permet d'effectuer des trajets un peu plus longs. En le prenant avec la batterie à plus de 70 % et en roulant sur autoroute (en conduisant normalement sans rien penser à l'efficacité et avec peu de trafic), nous l'avons laissé à 49 % avec 170 km restants après environ 50 minutes de conduite.
La batterie de l'Alfa Romeo Junior électrique met moins de 30 minutes pour se recharger à 80 % à un point de 100 kW ou plus. Dans les prises de 11 kW, il faut six heures et dans une Wallbox de 7,4 kW, huit heures et demie.
Très bien équipé, mais les extras ne manquent pas
L'Alfa Romeo Junior Elettrica articule sa gamme en deux finitions : la base Core et la Speciale analysée, sa gamme étant assez simple. Bien qu'il ne se passe pas d'extras, qui peuvent être ajoutés sous forme de packages ou individuellement.
Dans la Speciale, l'Alfa Romeo Junior Elettrica comprend un équipement standard complet tant sur le plan technologique qu'en termes de design, même si l'essentiel se retrouve également dans l'Elettrica.
Ses roues mesurent 18 pouces et ne sont pas non plus complètement aveugles comme c'est généralement le cas dans de nombreux véhicules électriques, laissant les disques de frein visibles. On retrouve également des phares avant Full LED, les deux écrans susmentionnés de 10,5 et 10,1 pouces, un système multimédia avec six haut-parleurs, une connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto, et un assistant intelligent avec ChatGPT, un démarrage et une ouverture sans clé, des aides au stationnement arrière, un frein de stationnement électrique, un rétroviseur intérieur électrochromatique, des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement, des vitres arrière obscurcies, un couvercle de coffre électrique ou une climatisation, entre autres.
Il équipe également sans surcoût des systèmes d'assistance plus avancés inclus dans le pack Tech : par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistant embouteillage. Il rejoint d'autres comme le freinage d'urgence automatique, l'assistant de vitesse intelligent ISA (un des moins ennuyeux que j'ai rencontrés), l'assistant actif de sortie de voie, le lecteur de panneaux de signalisation, l'assistant de démarrage en côte ou la caméra arrière avec aide au stationnement. Ou des sièges avant à réglage électrique jusqu'à six positions (celle du conducteur), chauffants et intégrant une fonction de massage.
Désormais, le volant sport avec garniture en Alcantara est optionnel, et le pédalier en aluminium, la recharge sans fil pour téléphones portables, le toit ouvrant panoramique, les phares matriciels adaptatifs, le rétroviseur intérieur sans cadre ou les capteurs de stationnement avant et arrière sont également des extras.
Et les baquets sport déjà mentionnés en cuir et Nero Rosso Alcantara avec un appui-tête intégré ou le module pour ranger le câble de charge sur le moteur, dont le prix est d'environ 480 euros, sont également toujours en option.
Le Core et le Speciale disposent tous deux d'un câble de charge Mode 3 et d'un système de charge intelligent, ainsi que d'une fonction de charge rapide pour les prises haute puissance.
Toutefois, la pompe à chaleur, indispensable dans un véhicule électrique, est toujours en option et son prix est fixé à 675 euros. Alfa Romeo étant l'une des marques haut de gamme de Stellantis, un bon moyen de la différencier aurait peut-être été de l'inclure en standard, ce que presque aucune marque ne fait à l'exception de Tesla.
À partir de 38 500 euros et avec chargeur domestique inclus pour les plus chers
Le nouveau B-SUV d'Alfa Romeo démarre à 38 500 euros en finition Core et monte jusqu'à 41 000 euros en Speciale, sans appliquer de remise et les deux étant disponibles dans le configurateur. Tous deux peuvent solliciter une aide du bonus écologique : 4 500 euros ou 7 000 euros, si on abandonne.
La marque avance cette incitation à l'achat, même si en réalité elle la déduit du droit d'entrée, elle doit donc être financée quoi qu'il arrive si l'on veut cette avance. Alfa Romeo nous explique qu'ils l'encaisse lorsqu'ils atteignent l'échéance 19 (un an et demi après l'achat), une marge qu'ils jugent suffisante pour percevoir l'aide de l'État.
À noter également que cette édition de lancement Speciale n'est pas limitée en nombre d'unités, mais dans le temps : l'intention est de la maintenir sur le marché entre huit et 10 mois, elle sera donc disponible jusqu'à l'été prochain. Cette variante inclut également gratuitement la Wallbox de la société.
Prix conseillé
- Alfa Romeo Core électrique 156 ch : 38 500 euros
- Alfa Romeo Speciale électrique 156 ch : 41 000 euros
Si l'on compare à ses cousins germains, il se situe autour d'un prix similaire. La Jeep Avenger électrique à mécanique identique et proposée dans la finition la plus haute de la gamme est proposée au prix de 42 000 euros (39 944 euros avec l'offre actuelle). Et la Peugeot e-2008 GT, également en option 156 ch, démarre à 37 990 euros. Oui, l'Opel Mokka-e GS est moins chère, qui avec une mécanique identique commence à 35 350 euros avec la remise actuelle appliquée.
On parle en tout cas toujours de B-SUV électriques qui oscillent entre 35 000 et un peu plus de 40 000 euros, à des années-lumière par exemple de l'utilitaire Citroën ë-C3 : sa version d'entrée de gamme débute à 22 590 euros. Mais il est moins puissant (113 ch) et son autonomie est plus limitée (326 km).
Nous verrons comment ce Junior électrique se comporte dans les ventes : si l'esthétique est l'un des principaux arguments d'achat, en France c'est aussi le cas, tout comme le prix. Ici, les voitures qui continuent à réussir sont les voitures à essence les moins chères. Peut-être que l'Elettrica Veloce, beaucoup plus puissante et sportive au-delà de la combinaison, est plus niche, mais elle est plus cohérente avec le modèle lui-même. Cette version arrivera fin 2024 ou début 2025.
