On a testé le nouveau Peugeot e-2008 : le SUV électrique gagne en puissance et en autonomie et maintient son niveau de confort

Deuxième génération du best-seller Peugeot 2008 (depuis son lancement en 2019, 700 000 unités ont été construites), le B-SUV revient avec une montée en puissance et une meilleure technologie à bord.

Avec des moteurs à essence et un nouvel hybride e-48V 2008 qui arrivera début 2024, nous avons testé la variante 100% électrique, qui dispose désormais d'une autonomie de 406 km , dans un premier contact, et ce sont nos sentiments derrière le roue.

Peugeot a clairement indiqué qu'il veut être une marque premium avec un exercice très remarquable de refonte et de qualité dans les finitions intérieures.

Le e-2008 est un SUV compact qui entre par les yeux : la deuxième génération semble plus grande, mais il ne l'est pas puisqu'elle conserve les mêmes dimensions.

Il n'est que 8 cm plus court qu'un SEAT Ateca.

C'est un effet apporté par la signature lumineuse, que l'on a déjà vue sur la nouvelle 508, et qui a modifié toute la face avant : la fonction feux de croisement a été décomposée en trois phares qui simulent des griffes.

La grille avant elle-même est plus large qu'auparavant, avec la couleur de la carrosserie intégrée. Le nouvel emblème Peugeot est plus large et comprend un motif latéral spécifique qui se connecte aux phares.

De son côté, le nouveau design des feux arrière donne l'impression qu'on a affaire à une voiture plus large grâce à la configuration horizontale.

Même intérieur avec quelques changements technologiques

Le tableau de bord numérique personnalisable fait peau neuve et devient un 10 pouces pour la version Allure (dans la version Activa, le 2008 a toujours son tableau de bord analogique). Pour la version GTI il y a des effets 3D.

Il existe également un nouveau tableau de bord numérique personnalisable de 10 pouces pour l'Allure. L'écran central tactile est désormais plus grand, passant de 7 à 10 pouces en équipement de série. Autre nouveauté, le Peugeot i-Connect est de série.

Il permet de piloter les fonctions radio et téléphone (version Active) ou la dernière génération des systèmes d'infodivertissement Peugeot i-Connect et Peugeot iConnect Advanced. Dans les versions Allure et GT, l'écran central est de technologie HD.

Sous l'écran central, les touches du piano ont été conservées pour un accès théoriquement rapide aux fonctions clés.

Quant au i-Cockpit, le Peugeot e-2008 conserve son volant compact déjà caractéristique, offrant une position de conduite basse.

Sensations de conduite

Le e-2008 bénéficie d'une nouvelle génération de moteur électrique : la puissance maximale augmente de 15 %, passant de 100 kW et 136 CV à 115 kW et 156 CV, tandis que la batterie passe de 50 kWh à 54 kWh.

L'efficacité a été travaillée, augmentant les performances et améliorant l'autonomie, qui atteint désormais 406 km contre 345 km auparavant (cycle mixte WLTP).

Une fois à l'intérieur, il n'y a pas beaucoup de changement de conception par rapport au modèle précédent, au-delà de l'écran d'infodivertissement désormais plus grand.

Une fois que l'on a essayé plusieurs modèles équipés du i-Cockpit, il n'est pas étonnant de s'y habituer : un petit volant en position basse et un tableau de bord numérique à effet 3D dans la version haut de gamme.

Problème : si on veut le régler pour qu'il soit plus haut (il ne permet pas non plus de le monter beaucoup plus haut), il finit par recouvrir une partie de la planche de bord, mais c'est une question de préférence.

En revanche, la climatisation nécessite encore trop de toucher et de quitter le volant des yeux.

Une fois logés, on remarque que l'habitabilité est toujours très bonne tant à l'avant qu'à l'arrière, et la bonne insonorisation fait son travail avec une conduite très silencieuse.

Les dimensions compactes du volant facilitent les manœuvres en ville et hors de la ville. Rappelons que le SUV électrique français pèse un poids non négligeable de 1 500 kilos à vide. La direction est communicative, tandis que l'amortissement est confortable et cela montre une bonne configuration du châssis dans les sections sinueuses.

Lors de notre parcours, d'environ 300 km, nous avons testé les trois modes de conduite, sans grandes différences entre Eco et Normal.

Ce n'est pas le cas du mode Sport qui, s'il a un effet immédiat sur la pression de l'accélérateur, la direction plus dure, la transmission et le moteur, devient inconfortable au bout de quelques kilomètres.

Quant au freinage récupératif, le Peugeot e-2008 offre une très bonne tenue au lever de l'accélérateur, rendant inutile dans de nombreuses sections le recours à la pédale de frein. Il semble que la signature du lion ait résolu le sentiment de manque de mordant initial des freins de la première génération.

Avec le mode B, on atteint un niveau de rétention supérieur, à tel point qu'il n'est pas nécessaire de l'activer sur l'autoroute, puisque sans ce mode le freinage récupératif fait bien son travail.

Concernant la consommation, l'ordinateur de bord a produit un très bon 11,9 kWh/100 km sur un parcours mixte et avec la climatisation à plein régime, même si ce n'est pas un chiffre représentatif compte tenu des kilomètres du parcours. La consommation homologuée est de 15,2 kWh/100km.

Concernant l'autonomie, à la fin du parcours il nous restait 53% de batterie (176 km) ; Pas mal si l'on tient compte des températures très élevées, qui finissent par affecter la batterie.

Pour la charge de la batterie, deux types de chargeurs embarqués sont disponibles : un chargeur monophasé de 7,4 kW en standard et un chargeur triphasé de 11 kW en option.

Les temps de recharge estimés de 20% à 80% sont de 30 minutes depuis une borne de recharge publique (100 kW), 4 heures et 40 minutes depuis une Wall Box (7,4kW) et 11 heures et 10 minutes depuis une prise Renforcée (3,2 kW).

De son côté, la batterie est garantie huit ans, soit 160 000 km.

La gamme du nouveau e-2008 compte trois versions (en plus de la First Edition ) : Active, Allure et GT, les principaux équipements de série étant :

• Actif : nouvelle signature lumineuse avec 3 leds avant et 3 doubles leds à l'arrière, aide au parking arrière, climatisation automatique, vitres électriques avant et arrière, rétroviseurs extérieurs électriques, Peugeot i-Cockpit avec écran tactile central 10 pouces, prise USBC dans le plomb arrière.
• Allure : idem Jantes alliage 17 pouces "Karakoy" Active plus, calandre couleur carrosserie, aide au parking avant et arrière, Peugeot i-Cockpit avec combiné d'instruments numériques 10 pouces et écran tactile central HD 10 pouces, système d'infodivertissement Peugeot iConnect avec connectivité smartphone complète, 2 prises USB-C à l'avant, 1 prise USB-C et 1 prise USB-A à l'arrière.
• GT : Identique à l'Allure plus phares entièrement à DEL, caméra de stationnement HD, entrée et démarrage sans clé, rétroviseurs rabattables électriques avec éclairage de bienvenue, toit Black Diamond, écusson GT.

Tarifs Peugeot e-2008

La Peugeot e-2008 de 156 ch est désormais disponible à partir de 39 590 euros (17 145 euros de plus que sa version essence). Non, ce n'est pas une voiture bon marché.

La version précédente de 100 kW (136 ch) est toujours disponible.