Essai des Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio Super Sport : Performances, Design et Prix en France
Publié par L'équipe dans Actualités le 20/08/2024 à 11:51
Nous avons testé les Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio Super Sport de 520 ch sur le circuit de Jarama : un hommage exquis à l'histoire de la compétition.
Il ne pourrait y avoir de meilleur hommage à la première victoire d'Alfa Romeo dans la légendaire Mille Miglia que la création de la série limitée « Quadrifoglio Super Sport ». Cette édition exclusive comprend seulement 275 exemplaires de la Giulia et 175 du Stelvio, tous deux dans leurs versions les plus performantes, qui rendent hommage à la légendaire 6C 1500 Super Sport : victorieuse de la course italienne en 1928 avec Giuseppe Campari au volant et Giulio Ramponi comme copilote.
Même si seulement 12 de ces modèles exclusifs arriveront en France (neuf Giulia et trois Stelvio) et qu'ils ont tous déjà trouvé preneur, nous avons eu le privilège de nous mettre un instant à leur place et de tester les deux véhicules sur le circuit madrilène de Jarama. Se remémorer notre expérience au volant de ces deux bolides de plus de 500 ch nous donne encore la chair de poule.
Principales caractéristiques du Quadrifoglio Super Sport
La Giulia Quadrifoglio Super Sport et le Stelvio Quadrifoglio Super Sport sont l'expression ultime de la sportivité et de l'élégance qui caractérisent Alfa Romeo. Basées sur leurs homologues Quadrifoglio, ces versions limitées sont équipées d'un moteur V6 biturbo de 2,9 litres qui délivre une puissance de 520 ch et 600 Nm de couple maximum, garantissant des performances exceptionnelles dans toutes les situations, particulièrement sur circuit.
Même si dans les deux cas cette formidable puissance est gérée via une boîte de vitesses automatique à huit rapports (avec palettes au volant), la Giulia Quadrifoglio l'envoie directement aux roues arrière tandis que le Stelvio est un SUV à transmission intégrale. Voici un aperçu des principales caractéristiques des deux modèles :
La Giulia Quadrifoglio Super Sport mesure 4,64 m de long, 1,87 m de large et 1,43 m de haut, avec une capacité de coffre de 480 l. Avec un poids de 1 735 kg en ordre de marche (1 660 kg à vide), elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 308 km/h. De son côté, le Stelvio Quadrifoglio Super Sport accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, pèse 1 830 kg et atteint une vitesse maximale de 283 km/h.
La Giulia et le Stelvio ont tous deux bénéficié d'améliorations en termes de réglages. Ils sont équipés d'un différentiel mécanique autobloquant (dont la mission principale est d'optimiser la stabilité et la vitesse en virage) et peuvent disposer en option d'un système de freinage en carbone-céramique, ce qui leur confère une capacité de freinage exceptionnelle et un contrôle précis en toutes circonstances.
Ils ont également reçu des ajustements spécifiques à la fois sur la suspension avant et arrière (y compris les amortisseurs électroniques), car les ingénieurs Alfa ont voulu reproduire dans cette série limitée les sensations viscérales transmises par l'incroyable Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio GTA. Et nous avons pu constater qu’ils y sont parvenus.
Design de l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport : style, sportivité et luxe à leur apogée
L'Alfa Romeo Centro Stile s'est chargée de rendre cette série limitée vraiment spéciale, pour célébrer le lien de la marque milanaise avec le monde de la course automobile. Et ces deux voitures ne sont pas seulement un hommage à la légendaire 6C 1500 Super Sport et à sa victoire aux Mille Miglia de 1928, avec un temps record de 19 heures, 14 minutes et 5 secondes.
Elles sont également un hommage aux onze victoires totales que la marque a remportées sur ce parcours original et difficile de plus de 1 600 km à travers des rues, des routes et des chemins dangereux de tous types jusqu'à ce que l'épreuve ne soit plus organisée sous sa forme originelle en 1957. Après Alfa Romeo, le podium historique de la Mille Miglia est complété par Ferrari avec 8 victoires et Mercedes avec 2.
Ainsi, pour différencier ces « mi-bêtes, mi-belles » des autres versions des Alfa Romeo Giulia et Stelvio, les Quadrifoglio Super Sport ont été soumises à une personnalisation subtile mais efficace, où domine la fibre de carbone. De plus, pour la première fois depuis plus d’un siècle, le nouvel emblème du trèfle à quatre feuilles arbore un fond noir plutôt que blanc.
L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Super Sport est une voiture particulièrement belle, une de celles que l'on ne peut cesser de regarder en raison de son design à la fois agressif, élégant et sophistiqué. À l'avant, se distinguent les nouveaux phares 3+3 avec éclairage matriciel adaptatif Full LED, la calandre triangulaire emblématique de la marque et les entrées d'air proéminentes.
Sur le côté, on remarque des éléments tels que les jantes en alliage 19" au design spécifique, les étriers de frein noirs ou les jupes latérales en fibre de carbone, soulignant son profil bas et athlétique. L'arrière est couronné par un diffuseur en fibre de carbone et un spectaculaire système d'échappement quadruple signé Akrapovic, qui sonne comme une symphonie (et qui est de série sur la Giulia).
À l’intérieur, luxe et sportivité se marient parfaitement. Les sièges sport recouverts de cuir et d'Alcantara offrent une adhérence optimale, tandis que les détails en fibre de carbone et les coutures contrastées (y compris celles qui reflètent le numéro de série de chaque voiture) renforcent l'exclusivité de cette édition limitée.
Le système d'infodivertissement, doté d'un écran tactile de 8,8 pouces, inclut la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un système audio haut de gamme. L'écran de l'instrumentation numérique est le même que sur le reste de la gamme Quadrifoglio, mais lors de l'activation du « mode Race », conçu pour tirer le meilleur parti des performances de la voiture, sa palette de couleurs change.
Le Stelvio Quadrifoglio Super Sport suit la même ligne de design que la Giulia, mais avec la robustesse et la hauteur supérieure typiques d'un SUV. L'avant partage la même calandre triangulaire et les mêmes phares à LED, mais avec une plus grande présence due à ses dimensions.
Dans ce cas, les roues de 20 pouces, également au design spécifique, et les passages de roues élargis lui confèrent une apparence plus musclée. L'arrière est couronné par le même système d'échappement que la Giulia.
L'intérieur du Stelvio est tout aussi impressionnant, avec l'accent mis sur des matériaux de qualité et une attention minutieuse aux détails. Les sièges sport, également en cuir et Alcantara, offrent un confort exceptionnel, tandis que le design du tableau de bord, avec des inserts en fibre de carbone, renforce l'ambiance high-tech et sportive.
L'espace intérieur semble plus généreux que celui de la Giulia, ce qui fait du Stelvio une option plus pratique pour ceux qui recherchent la sportivité sans renoncer au confort ou qui préfèrent une position de conduite plus élevée.
Quant aux couleurs de carrosserie, cette version spéciale du Stelvio est disponible en « Rosso Etna » et « Nero Vulcano », tandis que la Giulia ajoute le « Bianco Alfa » à ces deux teintes.
Au volant du Quadrifoglio Super Sport sur le circuit Jarama
Peu importe que le thermomètre indique près de 40 °C ou que le soleil brille fort, mettant à l'épreuve notre concentration et notre précision au volant, en quittant le paddock du circuit de Jarama dans une Giulia Quadrifoglio Super Sport, on oublie tout sauf la conduite.
L'asphalte, chauffé par le soleil brûlant, teste également les performances de ces modèles, mais c'est là qu'ils brillent vraiment. Nous entamons notre premier tour en suivant une Alfa Romeo Tonale PHEV de 280 ch qui sert de lièvre (c'est un SUV rapide, mais il ne peut pas rivaliser avec le Quadrifoglio Super Sport), et la Giulia démontre ses vastes capacités dès le premier virage à droite du circuit.
La voiture adhère fermement à la surface de la route et vire sans effort à la demande, permettant de jouer avec son poids. Nous avons également pu constater que les freins en carbone-céramique sont un véritable délice, avec une capacité exceptionnelle et sans surchauffe.
La direction est rapide et précise, transmettant fidèlement les sensations et permettant d'ajuster la trajectoire en toute confiance, même à la limite. Au fur et à mesure que nous progressons, dévorant même les virages les plus serrés comme Farina ou Portago, le son du moteur V6 biturbo devient une véritable musique céleste qui absorbe tout, accompagnée de changements de vitesse rapides qui nous permettent d'accélérer à chaque virage et sur chaque ligne droite.
Après un dernier tour de récupération plus lent, il est difficile de suivre les instructions du lièvre et de retourner aux stands, mais la voiture n'est pas à nous, le temps presse et il n'y a pas d'autre option. Nous sommes encore en été, mais au cas où : « Chers Rois Mages, s’il vous plaît… »
Le Stelvio, malgré sa taille et son poids naturellement plus élevés, n'est pas en reste. Le réglage de son châssis, ses performances et sa transmission intégrale lui permettent d'affronter les courbes avec un aplomb surprenant, en maintenant un rythme frénétique qui souligne son ADN sportif.
Avec une configuration très réussie, cette édition spéciale présente des accélérations brutales pour une voiture de sa catégorie. Il est indéniable que tous deux offrent une expérience de conduite unique, véritable hommage à la légendaire 6C 1500 Super Sport.
Disponibilité et prix des Giulia et Stelvio Quadrifoglio Super Sport
Mais l’exclusivité a un prix, et les Giulia et Stelvio Quadrifoglio Super Sport ne font pas exception. Affichées à 123 000 € pour la Giulia et 135 000 € pour le Stelvio, ces éditions limitées se sont vendues en quelques jours.
Compte tenu de leurs caractéristiques et performances, et avec seulement 12 unités destinées à la France, il est compréhensible que les passionnés d'Alfa Romeo n'aient pas laissé passer l'occasion de mettre la main sur ces chefs-d'œuvre du sport automobile. D’autant plus que les moteurs à combustion sont en voie de disparition.
Nous ne pouvons pas leur en vouloir. Même si l'expérience sur le circuit de Jarama a été quelque peu brève (des essais comme celui-ci ne semblent jamais assez longs), surtout dans le cas de la Giulia Quadrifoglio Super Sport, elle nous a laissé un souvenir intense qu'il est très difficile d'oublier.