Dacia Duster Hybrid 140 : le SUV hybride abordable à faible consommation
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 10/06/2025 à 15:24
Il y a 13 ans, le lancement du Dacia Duster était entouré de doutes. Spartiate et rustique, il allait pourtant faire le bonheur des clients à la recherche d’un véhicule solide et abordable. Depuis, il est devenu l’un des deux best-sellers de la marque, un pilier essentiel de son succès, avec presque 1 000 unités produites chaque jour.
La troisième génération du Dacia Duster rencontre un grand succès, malgré la hausse des prix et l’abandon du diesel par rapport aux générations précédentes. Hybride, GPL, micro-hybride, traction avant ou 4x4, le Duster propose une gamme complète, toujours avec un label ECO. C’est la version hybride que nous avons testée cette fois, car c’est la plus récente, combinant le label ECO avec une consommation vraiment basse, reléguant presque complètement le diesel au second plan.
Le même Duster de toujours, mais nettement amélioré
Cette troisième génération se distingue des précédentes par un design puissant. Avec ses 4,34 m de longueur, le Duster affiche un look musclé et aventurier qui le fait paraître plus grand qu’il ne l’est en réalité. On remarque un avant très vertical, des passages de roue aux lignes nettes, et un large hayon arrière marqué par des feux légèrement teintés. Le tout est parfaitement protégé par des protections latérales.
Tous ces éléments sont fabriqués avec un nouveau matériau robuste appelé Starkle, qui contient jusqu’à 20 % de matériaux recyclés. Cela se traduit par des particules blanches qui donnent un effet brillant au pare-chocs, car Dacia a choisi délibérément de ne pas appliquer de couche supplémentaire de vernis pour les cacher.
Sur le plan technique, Dacia s’appuie sur le groupe Renault. La base est la plateforme CMF-B utilisée par Renault pour l’Arkana, le Captur et le Symbioz, ainsi que par Dacia pour le Jogger et le Sandero. Cela permet une variété de motorisations.
La gamme comprend le 1.0 TCe Eco-G de 100 ch avec réservoir GPL, offrant une autonomie de 1 400 km, suivi du 1.2 TCe micro-hybride de 130 ch (le seul avec transmission intégrale), et enfin le 1.6 hybride de 140 ch, le seul avec boîte automatique et que nous avons testé, à partir de 26 290 euros.
Cette version, baptisée Hybrid 140, utilise un 4 cylindres essence atmosphérique 1,6 litre de 94 ch. Il est associé à une boîte automatique à 4 rapports avec embrayage électromécanique à griffes. C’est le cœur du système, qui combine le moteur essence avec deux moteurs électriques : un principal de 49 ch, et un second, qui fait aussi office de générateur et démarreur, de 20 ch. Ils sont alimentés par une batterie de 1,2 kWh. La puissance cumulée peut atteindre 140 ch et 205 Nm.
Dacia Duster : faible consommation et parfois manque de punch
Ce moteur est particulièrement adapté aux petits modèles comme la Clio E-Tech ou le Captur, mais il est moins convaincant dans le Duster. La boîte de vitesses est un peu lente, garde inutilement les régimes élevés et rétrograde trop fréquemment à cause d’une 3e vitesse relativement courte et une 4e franchement longue.
En ville et sur routes secondaires, ce moteur montre une grande douceur et vivacité, aidé par les 50 ch du moteur électrique principal et les 20 ch de l’alterno-démarreur secondaire. Il brille en ville, mais il faut rester prudent avec l’accélérateur pour ne pas déclencher trop souvent le moteur thermique, assez bruyant, qui s’éveille au moindre toucher en dehors des zones urbaines.
En parlant de bruit, nous avons apprécié le bon travail d’isolation du train roulant, mais un peu moins le bruit aérodynamique, et encore moins celui du moteur. Les suspensions, un peu fermes, offrent néanmoins un bon confort de roulement tout en conservant un certain dynamisme. Ce n’est pas une voiture plaisante à conduire, mais au moins elle n’est pas pataude.
La traction ne pose pas de problème. Les pneus Continental sont très efficaces sur sol mouillé. Pour décélérer, le mode B au levier est très pratique, même s’il ne remplace pas totalement des palettes au volant. La transition entre freinage régénératif (moteur électrique) et freinage physique (disques) est très bien gérée. On ne distingue presque pas quand l’un ou l’autre agit, ce qui inspire confiance au freinage.
Le SUV peut rouler en mode électrique (EV) pendant deux ou trois kilomètres jusqu’à environ 50 km/h, et accélérer rapidement sans réveiller le moteur thermique. Ce dernier, en revanche, peut parfois tourner à haut régime lors de la recharge de la batterie. En ville, la consommation peut facilement rester en dessous de 5 l/100 km.
Un tableau moins idyllique à rythme soutenu
Sur autoroute, les moteurs électriques compensent la faiblesse du moteur essence par leur couple élevé de 205 Nm disponible quasi immédiatement. Le Duster accélère efficacement tout en maintenant une consommation qui, toutefois, n’est pas forcément meilleure que certains concurrents, avec 5,9 l/100 km relevés.
Les choses se compliquent en montagne, sur fortes pentes ou vent contraire. Là, le moteur essence 1.6 ne peut cacher ses limites. Les 94 ch du 4 cylindres ne suffisent pas à déplacer les 1 400 kg du Duster sur une forte pente pendant la recharge de la batterie. Les moteurs électriques ne suffisent plus seuls à mouvoir la voiture.
De plus, une 3e vitesse trop courte et une 4e trop longue obligent le moteur à tourner à haut régime pour suivre le trafic. La consommation peut alors s’envoler jusqu’à 7,5 l/100 km.
Sans doute, le Duster mériterait un moteur plus puissant. Sans aller jusqu’à l’extrême hybride 200 ch du Renault Espace (quoique…), il pourrait reprendre le système du Dacia Bigster Hybrid et du Renault Symbioz E-Tech, respectivement à 155 ch et 160 ch.
Plastiques durs et grand espace intérieur
L’intérieur reprend le design carré et massif de la carrosserie. Le tableau de bord, assez massif et orienté vers le conducteur, bénéficie d’une bonne ergonomie grâce à des commandes intuitives, notamment pour naviguer dans les menus.
Certes, les plastiques durs sont omniprésents, mais les assemblages sont de bonne qualité, et l’ensemble étonne par sa modernité pour un Dacia. Sans parler des écrans (à partir du 2e niveau de finition), que ce soit pour l’instrumentation ou l’info-divertissement. L’écran tactile central de 10 pouces offre un système simple et fluide avec une interface intuitive et rapide.
Incroyablement, le Duster n’a pas grandi, même en étant à sa 3e génération en 15 ans. Le modèle mesure 4,34 m de long, seulement 2 cm de plus que la première version de 2010. Ses rivaux, en revanche, ont souvent gagné 10 à 20 cm et pris des centaines de kilos.
Toutefois, le Duster a amélioré son espace intérieur, surtout aux places arrière, avec plus d’espace pour les jambes. Certains modèles comme le MG ZS offrent plus d’espace, mais sont aussi nettement plus grands. Le Duster offre amplement de place pour une famille et un coffre minimum de 430 litres.
Tout n’est pas parfait cependant. La ligne de ceinture haute et la surface vitrée réduite rendent l’habitacle moins lumineux, avec une visibilité panoramique limitée, surtout dans les trois quarts arrière. Dommage, car la position de conduite est très bonne. Les sièges sont bien conçus et offrent un bon maintien, avec une assise haute qui correspond à son image aventurière et tout-terrain.
Comparatif rapide avec des modèles équivalents
| Modèle | Puissance (ch) | Consommation (l/100 km) | Prix (€) | Points forts |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Duster Hybrid 140 | 140 | 5,5 | Dès 26 290 | Prix, espace, technologie pratique |
| MG ZS Hybrid+ | 194 | 5,1 | Dès 22 490 | Puissance, équipement, espace |
| Renault Captur E-Tech | 160 | 4,8 | Dès 28 000 | Consommation, confort, technologie |
| Kia Niro Hybrid | 141 | 4,7 | Dès 29 000 | Confort, consommation, équipement |
FAQ – Dacia Duster Hybrid 140
Q : Quelle est la consommation réelle du Duster Hybrid ?
R : En moyenne, environ 5,5 l/100 km avec un pic à 6,5 l/100 km sur autoroute et un minimum autour de 4,5 l/100 km en ville.
Q : Le Duster Hybrid peut-il rouler en tout électrique ?
R : Oui, il peut parcourir 2 à 3 km en mode 100 % électrique à une vitesse maximale d’environ 50 km/h.
Q : Quelle est la capacité du coffre ?
R : Le coffre offre un volume de 430 litres, suffisant pour une famille.
Q : Quels sont les principaux concurrents du Duster Hybrid ?
R : Le MG ZS Hybrid+, Renault Captur E-Tech et Kia Niro Hybrid.
Q : Ce SUV est-il adapté à la conduite en montagne ?
R : Le moteur 1.6 essence peut montrer ses limites sur les fortes pentes, surtout en recharge de batterie.
Conclusion & Appel à l'action
Le Dacia Duster Hybrid 140 est une option idéale pour ceux qui recherchent un SUV familial pratique, avec une technologie efficace et une consommation maîtrisée. Si vous cherchez un véhicule fiable, économique et sans fioritures inutiles, le Duster mérite votre attention.
Galerie d'images du Dacia Duster Hybrid 140
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