Citroën C5 Aircross 2025 : le SUV hybride le plus confortable de sa catégorie
Publié par L'équipe dans Actualités le 27/11/2025 à 17:21
Citroën attaque fort le segment des SUV familiaux avec un nouveau C5 Aircross 2025 plus efficient, mieux équipé et disponible en hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique. L’objectif est clair : rester l’un des SUV les plus confortables du marché tout en offrant des coûts d’usage maîtrisés et des motorisations adaptées à tous les profils de conducteurs.
En France, le C5 Aircross Hybrid démarre à environ 27 700 € (bonus et remises éventuelles exclus), un tarif bien placé face aux grands classiques du segment comme le Peugeot 3008, le Renault Austral ou le Hyundai Tucson. Nous avons pris le volant des versions Hybrid 145 ch et électrique 210 ch pour voir s’il mérite vraiment sa réputation de « tapis volant ».
Un SUV au design plus aérodynamique mais toujours très Citroën
Visuellement, le nouveau C5 Aircross ne renie pas son prédécesseur, mais tout a été affûté. La longueur atteint désormais 4,65 m (+16 cm), la largeur progresse de 5 cm et l’empattement gagne 6 cm. Résultat : plus de présence sur la route et un meilleur espace à bord, sans tomber dans l’excès d’un gros SUV encombrant.
À l’arrière, les nouveaux feux flottants « Light Wings » prolongent la carrosserie et accentuent la largeur visuelle. Ce choix n’est pas qu’esthétique : la cellule habitable est légèrement plus étroite que la coque pour améliorer l’aérodynamique, et ces feux permettent de garder une allure musclée. De profil, les épaules marquées et la ceinture de caisse haute donnent un côté très statutaire, presque premium.
À l’avant, on retrouve la nouvelle identité Citroën avec le logo ovale blanc au centre et une signature lumineuse à trois points, reliée par des bandeaux LED très fins. Le style est plus technique, plus moderne, mais reste immédiatement reconnaissable. Le travail sur les surfaces et les appendices aérodynamiques – notamment au niveau du montant D – permet de faire passer le coefficient SCx de 0,84 à 0,75. Sur la version électrique, cela représente jusqu’à 30 km d’autonomie gagnés à vitesse stabilisée.
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À bord : un habitacle large, moderne et pensé pour le confort
En ouvrant la porte, on découvre un intérieur qui change radicalement par rapport à la génération précédente. Le tableau de bord est dominé par une énorme dalle centrale verticale de 13 pouces, la plus grande jamais vue sur un modèle Stellantis. L’interface est claire, réactive et compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Les sièges Citroën Advanced Comfort® sont à la hauteur de la réputation de la marque : mousse épaisse, maintien agréable et multiples réglages électriques. Sur les finitions hautes, ils proposent chauffage, ventilation et fonction massage avec cinq programmes et différents niveaux d’intensité. C’est le genre d’équipement que l’on apprécie vraiment sur long trajet.
La position de conduite est légèrement surélevée, avec une grande surface vitrée qui facilite les manœuvres en ville. La planche de bord mélange surfaces textiles, inserts au toucher doux et quelques plastiques durs en haut des portes, un peu moins valorisants. Globalement, l’ambiance est chaleureuse et très confortable.
À l’arrière, le gain d’empattement profite clairement aux passagers : Citroën annonce 51 mm supplémentaires pour les genoux, et cela se ressent immédiatement quand on s’assoit derrière un conducteur de grande taille. Les dossiers s’inclinent entre 21° et 33° pour adapter la position aux longs trajets. On perd en revanche les trois sièges arrière indépendants avec trois ancrages ISOFIX, un compromis assumé pour améliorer l’espace global.
Le coffre affiche 565 l quels que soient la motorisation et le niveau de finition, un vrai plus pour les familles. Le plancher est bien exploitable et les formes régulières facilitent le chargement. Les versions électriques n’y perdent pas, puisqu’aucun volume n’est sacrifié au profit des batteries.
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Découvrir les modèles disponibles Citroën C5 Aircross Hybrid 145 ch : l’allié du quotidien
La motorisation qui devrait représenter le gros des ventes en France est la version Hybrid 145 ch. Elle associe un trois cylindres essence 1.2 turbo de nouvelle génération (136 ch) à un moteur électrique de 12 ch (jusqu’à 28 ch en crête), alimenté par une petite batterie de 0,9 kWh, le tout couplé à une boîte automatique double embrayage eDCS à 6 rapports en technologie 48 V.
En ville et sur route, le système se montre particulièrement doux : le moteur électrique prend facilement le relais à bas régime et permet de rouler fréquemment en mode 100 % électrique sur de petits trajets, surtout en zone urbaine. En relâchant l’accélérateur, on sent bien la régénération qui freine légèrement la voiture et recharge la batterie. Il faut un petit temps d’adaptation, mais on y prend vite goût.
Le trois cylindres se met en route avec beaucoup de discrétion. Pour une architecture qui vibre souvent, le niveau de raffinement est réellement bluffant. La direction est volontairement légère, les suspensions très souples et la caisse prend un peu de roulis en virage, mais le compromis est parfaitement assumé : ce C5 Aircross est clairement orienté confort pur.
Lors de notre essai sur un parcours d’un peu plus de 100 km mêlant ville, voies rapides et petites routes, l’ordinateur de bord affichait environ 6,0 l/100 km. De quoi concurrencer directement un bon diesel, tout en bénéficiant de la vignette Crit’Air 1 et d’un agrément bien plus silencieux.
Citroën C5 Aircross électrique : le roi du silence
Le lendemain, nous avons pris le volant de la version C5 Aircross électrique 210 ch. Deux choix de batterie sont proposés :
- Confort Range 73 kWh : 210 ch, jusqu’à 520 km d’autonomie WLTP.
- Long Range 97 kWh : 230 ch, jusqu’à 680 km (mise en vente ultérieure).
Sans surprise, le caractère feutré du C5 Aircross est encore plus marqué en version électrique. Aucun bruit de moteur, très peu de bruits d’air et toujours cette suspension moelleuse qui gomme les raccords. Les 210 ch et le couple disponible instantanément permettent des relances franches sur route et des dépassements faciles, même chargé.
Pour les gros rouleurs qui disposent d’un point de charge à domicile ou au travail, ce SUV électrique Citroën devient une vraie alternative à un diesel, surtout avec la possibilité de monter jusqu’à 680 km d’autonomie sur la version 97 kWh à venir.
Prix du Citroën C5 Aircross 2025 en France
| Version | Finition | Puissance | Prix indicatif en France |
|---|---|---|---|
| Citroën C5 Aircross Hybrid | You | 145 ch | ≈ 27 700 € |
| Citroën C5 Aircross Hybrid | Plus | 145 ch | ≈ 30 800 € |
| Citroën C5 Aircross Hybrid | Business | 145 ch | ≈ 31 800 € |
| Citroën C5 Aircross Hybrid | Max | 145 ch | ≈ 33 800 € |
| Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid | Plus | 195 ch | ≈ 37 600 € |
| Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid | Business | 195 ch | ≈ 38 600 € |
| Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid | Max | 195 ch | ≈ 40 600 € |
| Citroën C5 Aircross électrique 73 kWh | You | 210 ch | ≈ 37 500 € |
| Citroën C5 Aircross électrique 73 kWh | Plus | 210 ch | ≈ 40 600 € |
| Citroën C5 Aircross électrique 73 kWh | Business | 210 ch | ≈ 41 600 € |
| Citroën C5 Aircross électrique 73 kWh | Max | 210 ch | ≈ 43 600 € |
Comparatif – SUV équivalents au C5 Aircross 2025
Pour vous aider à décider, voici un comparatif rapide entre le Citroën C5 Aircross 2025 et trois SUV populaires du même segment : :contentReference[oaicite:1]{index=1}, :contentReference[oaicite:2]{index=2} et :contentReference[oaicite:3]{index=3}.
| Modèle / Version | Motorisations & Prix indicatifs* | Atouts majeurs | Points à vérifier / limitations |
|---|---|---|---|
| Citroën C5 Aircross 2025 | Hybrid 145 ch (≈ 27 700 €) Électrique 73 kWh 210 ch (≈ 37 500 €) |
Suspension très confortable, habitabilité généreuse, intérieur spacieux, confort acoustique en VE. | Sensations routières « confort » (ressorts souples), roulis marqué en conduite dynamique. |
| Peugeot 3008 | HYBRID / Plug-in Hybrid / Essence-Diesel (≈ 29 000 – 45 000 € selon version) | Style plus dynamique, tenue de route équilibrée, finition intérieure soignée, large choix de motorisations. | Suspension plus ferme, coffre un peu plus petit, confort moins « moelleux » qu’un C5 Aircross. |
| Renault Austral | Hybrid E-Tech mild-hybrid ou full hybrid (≈ 30 000 – 38 000 €) | Volume intérieur bien optimisé, bon compromis consommation/performances, équipements modernes. | Confort de suspension correct mais plus ferme que C5 Aircross, volume de coffre un peu inférieur. |
| Hyundai Tucson | Essence / Hybrid / Plug-in Hybrid (≈ 31 000 – 44 000 €) | Bon rapport équipement/prix, habitacle polyvalent, garantie constructeur longue durée. | Suspensions fermes sur certaines versions, direction un peu plus rigide, finition plastique perçue comme un cran inférieur sur les bas de gamme. |
*Prix indicatifs — variables selon options, remises, bonus conversion ou bonus écologique.
FAQ rapide avant d’acheter
Le Citroën C5 Aircross Hybrid est-il adapté à un usage principalement urbain ?
Oui. Grâce à sa technologie hybride 48 V, il peut rouler très souvent en mode électrique à basse vitesse. Les démarrages sont doux, la consommation reste raisonnable autour de 6 l/100 km en ville, et la vignette Crit’Air 1 permet de circuler dans la plupart des zones à faibles émissions (ZFE) sans restriction.
Quelle version du C5 Aircross choisir pour faire beaucoup d’autoroute ?
Pour les gros rouleurs, l’Hybrid 145 ch convient déjà très bien grâce à son confort de suspension et à sa consommation maîtrisée. Si vous avez accès à la recharge rapide, la version électrique 210 ch Confort Range sera encore plus reposante grâce à son silence de fonctionnement et à son autonomie annoncée de 520 km.
Le Citroën C5 Aircross électrique est-il vraiment confortable ?
C’est même l’une de ses plus grosses forces. La combinaison de la suspension souple, de l’absence de vibrations moteur et de l’insonorisation travaillée en fait l’un des SUV électriques les plus confortables de sa catégorie, idéal pour les trajets familiaux.
Les anciens sièges arrière individuels avec trois ISOFIX manquent-ils vraiment ?
Les nouvelles banquettes ne sont plus indépendantes, mais l’espace aux jambes et le confort ont clairement progressé. Pour la plupart des familles, le gain en habitabilité et en confort au quotidien compense largement la disparition des trois ancrages ISOFIX.
Peut-on personnaliser facilement son C5 Aircross ?
Oui, Citroën propose plusieurs packs de personnalisation (couleurs de toit, jantes, ambiances intérieures). Et pour les détails du quotidien, des bouchons de valve Citroën en aluminium, disponibles sur BlaBlaStore, permettent d’apporter une touche plus personnelle et cohérente avec l’esprit du SUV.
En résumé, le Citroën C5 Aircross 2025 reste l’une des références en matière de confort dans le segment des SUV familiaux. Avec des motorisations variées, un intérieur très accueillant, un positionnement tarifaire cohérent — et l’option d’un style personnalisé grâce à des accessoires — il devrait continuer à séduire les familles françaises… surtout celles qui aiment soigner les détails de leur voiture.
Galerie d’images du Citroën C5 Aircross 2025
Découvrez une sélection d’images du Citroën C5 Aircross 2025. Cette galerie met en avant son design renouvelé, son intérieur spacieux et ses équipements pensés pour le confort familial.
