Test de la nouvelle Dacia Printemps 2024 : La Voiture Électrique la Moins Chère du Marché

Nous avons testé la nouvelle Dacia Spring : c'est toujours la voiture électrique la moins chère mais elle dispose désormais de plus d'équipements pour presque le même prix.

Cela fait trois ans depuis le lancement de la Dacia Spring , mais elle reste la voiture électrique la moins chère du marché. Pendant ce temps, elle a reçu plusieurs mises à jour et a maintenant publié l'une des plus complètes, avec des changements dans la conception et surtout plus de technologie.

Nous l'avons analysée au début de l'année et nous l'avons maintenant testée dans sa version la plus puissante et la finition la plus équipée. La Dacia Spring haut de gamme ne dépasse pas les 20 000 euros : il n'existe aucune autre voiture électrique sur le marché à ce prix.

Un crossover urbain qui s'améliore en qualité perçue, notamment dans sa finition la plus complète.

Dans cette nouvelle mise à jour, qui est la troisième de sa courte vie, la Dacia Spring améliore son apparence, notamment dans la finition supérieure Extreme : de nouveaux vinyles ornent ses pare-chocs et elle fait ses débuts avec des roues plus grandes, jusqu'à 'à 15 pouces. En plus d'améliorer son esthétique, ces vinyles sont fonctionnels puisqu'ils protègent les pare-chocs.

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Dacia Spring Restylée (2024) : Découvrez les Améliorations de sa Version de Base

La Dacia Spring reste un crossover urbain (c'est un véhicule utilitaire un peu haut par rapport au sol) et donc assez petit : il mesure 3,7 m de long et un peu plus de 1,5 m de large. Son empattement n'atteint pas 2,5 m. On parle d'une citadine qui approuve quatre places.

L'espace aux places arrière n'est pas excessivement généreux : les personnes de taille supérieure à 1,80 m auront plus de mal à la banquette arrière. Son coffre est assez petit, 270 litres, extensible à un peu plus de 1 000, mais il convient aux déplacements du quotidien. La banquette arrière, d'ailleurs, ne peut être rabattue que d'un seul tenant.

Ce n'est pas un coffre très spacieux, mais deux grands sacs de voyage y rentrent bien. En tout cas, c'est une voiture pour un usage quotidien et non pour les longs trajets, de par sa taille et son autonomie : un peu plus de 200 km entre les recharges.

À l'intérieur, on retrouve pas mal d'espaces de rangement qui offrent 33 litres supplémentaires dans l'habitacle : les vide-poches dans les portes sont assez généreuses et la boîte à gants est grande pour une voiture de sa taille.

Elle possède également un espace long et assez profond ouvert au-dessus de la boîte à gants et un autre grand espace dans le tunnel central, devant la boîte de vitesses, bien qu'il se trouve sur le plancher de la voiture. Pour ces derniers, Dacia propose un nouvel accessoire baptisé You Clip (en option) pouvant faire bureau de porte-gobelet ou accueillir plusieurs téléphones portables, les laissant un peu plus à portée de main.

Plus numérique et technologique. La nouvelle Dacia Spring reste une voiture assez spartiate, régnant sur les surfaces en plastique dur. Dans la finition Extreme, cela est compensé par des moulures de couleurs différentielles et il est vrai que la nouvelle instrumentation numérique de 7 pouces, disponible de série dans toutes les finitions, améliore la qualité perçue.

La finition Extreme accueille également le nouvel écran multimédia de neuf pouces qui flotte devant le tableau de bord. Son système multimédia, Media Nav Live, intègre un navigateur dans cette version. Il est assez complet en indiquant les sorties ou les changements de direction, même si personnellement je préfère Google Maps. Dans tous les cas, il est possible de l'intégrer puisqu'il dispose d'une connexion sans fil Android Auto et Apple CarPlay.

Autre grande nouveauté de cette nouvelle Dacia Spring , son système de recharge bidirectionnel 'Power to Object', qui permet de brancher de petits appareils comme une cafetière ou des outils. Il le fait avec un adaptateur, standard sur l'Extreme, qui est placé dans la prise de charge.

Mais pour maintenir son prix au plus juste, la Spring dispose de pas mal d'éléments de base : le frein de stationnement est manuel, alors que dans la plupart des modèles zéro émission, il est électrique, par exemple dans la Citroën ë-C3 , qui est une autre des électriques bon marché. Cela l'empêche d'avoir une accoudoir central, car avec sa taille, il n'y a pas de place pour beaucoup plus.

C'est l'espace laissé pour les jambes avec le siège presque en position la plus reculée si l'occupant mesure 1,64 m, comme c'est mon cas.

Dans l'Extreme, toutes les rangées sont équipées de vitres électriques, mais dans l'Expression de base, celles arrière sont manuelles. Les phares principaux sont toujours halogènes (bien que les feux diurnes soient à LED), les roues sont en acier avec des enjoliveurs décoratifs (elles réussissent assez bien dans celles en alliage simulant l'Extreme) et il est équipé de tapis en plastique à l 'avant et à l'arrière.

Au volant de la nouvelle Dacia Spring

Dans le poste de conduite de la nouvelle Dacia Spring , on retrouve de nombreuses commandes physiques à portée de main : par exemple celles de la climatisation (toujours manuelle et monozone) avec des cadrans pour la puissance et la température, combinés à plusieurs touches pour la recirculation de l'air ou le chauffage pour le pare-brise.

Mais ce n'est pas la seule chose choisie, il dispose également d'un bouton qui permet de "désactiver" les systèmes d'assistance. En réalité, il s'agit d'un accès direct à un profil que nous pouvons configurer à notre guise, activant et désactivant l'aide.

La touche lumineuse permet de sélectionner le profil personnel des systèmes d'assistance, en activant par simple pression sur un bouton uniquement ceux que l'on souhaite activer ou non. Par exemple, le Speed ​​​​​​Assistant (ISA), désormais obligatoire, qui émet un bip immédiatement en cas de dépassement de la vitesse de la route. C'est très pratique, car cela évite d'avoir à naviguer dans les menus ou à utiliser différentes commandes.

Le sélecteur de vitesses, également nouveau, est petit et un peu bas, mais il n'est pas excessivement inconfortable à utiliser. Nous retrouvons ici une autre des nouveautés de la nouvelle Dacia Spring : le mode B avec une plus grande rétention, pour économiser l'énergie de la batterie. De plus, il dispose d'un mode ECO qui limite encore plus sa consommation.

La Dacia Spring que nous avons testée a 65 ch (48 kW) et 113 Nm, qui est celle avec la plus grande puissance. Nous parlons d'une voiture pesant un peu plus de 1 000 kg dans cette finition Extrême, elle ne demande donc pas de puissance excessive. Quoi qu'il en soit, le parcours que nous avons parcouru n'a pas été vraiment exigeant : il emprunte des routes secondaires et des carrefours, avec peu de virages.

Dans cette nouvelle version, certains aspects ont été améliorés pour rendre la conduite plus confortable : la direction est nouvelle ainsi que le volant, qui peut désormais être réglé en hauteur, ce qui améliore l'ergonomie puisque le siège ne peut pas être relevé. De plus, la direction électrique assistée a été réglée pour améliorer sa réponse.

Celle-ci n'est ni molle ni excessivement dure, mais surtout son angle de braquage a été amélioré, qui est de 4,80 m. Nous avons dû le manœuvrer deux fois et la vérité est qu'il est très confortable et promet d'être très agile en ville. Nous avons trouvé les suspensions un peu molles : si elles absorbent bien les irrégularités du terrain, elles vacillent un peu sur les dos d'âne.

En Drive (changement de position D), c'est un véhicule électrique qui ne retient pas excessivement, même s'il n'est pas possible de rouler en roue libre comme c'est le cas pour tous les véhicules électriques. Mais dans la nouvelle position B, il tient pas mal : il convient donc aux longues descentes ou en ville, avec une circulation plus lente et les croisements et arrêts habituels. En tout cas, on peut désormais jouer avec ces deux modes, ce qui le rend plus polyvalent en déplacement.

Parler de consommation sur le parcours que nous avons parcouru n'a pas plus beaucoup de sens, puisque la vitesse moyenne variait entre 60 et 70 km sur un parcours complètement plat. Dans ce scénario, on signe un peu plus de 14,2 kWh/100 km, très similaire à la consommation homologuée qui est de 13,5 kWh/100 km dans cette version.

Quoi qu'il en soit, il reste à voir comment il se comporte sur autoroute à des vitesses plus élevées (son maximum est de 125 km/h) et quelle est sa consommation dans cette situation. Bien qu'il s'agisse d'une voiture électrique, la réponse à l'accélération est quelque peu lente.

Grâce à son petit moteur, un plateau peut être placé dans le compartiment pour ranger le câble de recharge, en guise de deuxième malle. C'est une autre des rares options proposées par la Dacia Spring .

De manière générale, cette Dacia Spring me semble être une bonne voiture pour un usage quotidien et performante sur les déplacements périurbains. Au final, elle a une autonomie de 230 km, ce qui n'est pas suffisant pour des voyages trop longs, mais suffisant pour des déplacements quotidiens si l'on habite en périphérie d'une grande ville.

Deux finitions , une sans écran, mais toujours avec des systèmes d'assistance de série

La nouvelle Dacia Spring est disponible en France en deux finitions, mais la version sans climatisation n'est pas arrivée. Ainsi, sur notre marché, cela commence dans l'expression intermédiaire et le haut de gamme Extreme est le deuxième disponible.

Intérieur de la Dacia Spring en finition Extrême.

De série, l'Expression équipe le Digital Cluster (instrumentation) de sept pouces, la climatisation manuelle abordée, les vitres électriques à l'avant uniquement, les capteurs de stationnement arrière ou les feux automatiques, parmi les points forts. Cet Access Spring n'a pas d'écran, mais plutôt le système Dacia Media Control qui transforme le téléphone portable en écran de la voiture : il se branche via USB et avec l'application Dacia il permet des fonctions comme le mains libres par exemple .

Mais déjà dans cette finition la plus basique, on retrouve tous ses systèmes d'assistance, dont certains en débutant : régulateur de vitesse, freinage d'urgence automatique, Assistant de Vitesse Intelligent, limiteur de vitesse, alerte de fatigue (due au temps de conduite), assistant de démarrage en pente, maintien de voie, assistance et avertissement actif de sortie de voie.

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Pourquoi la Dacia Spring aurait-elle pu être moins chère lors de l'achat de véhicules électriques ?

La finition Extreme est beaucoup plus complète : elle ajoute le fameux écran multimédia de 10 pouces avec navigation, les rétroviseurs à réglage électrique (dans l'Expression ils sont manuels), le système de recharge bidirectionnelle, la caméra de recul, la sellerie avec éléments en cuir et les vitres électriques sur toutes les lignes.

Dans les deux finitions, le câble de chargement, mode 3, est également inclus sans prix supplémentaire.

À partir de 10 890 euros avec le Bonus écologique

La nouvelle Dacia Spring a à peine changé de prix dans cette nouvelle mise à jour comme cela s'est produit dans les deux précédentes : elle démarre à moins de 18 000 euros dans sa version la moins chère, qui est la 45 CV Expression. Dans cette finition, vous pouvez sélectionner ses deux moteurs.

C'est toujours une question de chiffres, mais peut-être est-il intéressant de payer les 2 000 euros supplémentaires pour l'Extreme, bien plus équipé et avec tous les nouveaux avantages de ce véhicule électrique équipé de série. Celui-ci démarre à 19 890 euros et n'est disponible qu'en option 65 ch.

Tout cela avant les aides et Dacia, comme Renault, fait partie des marques qui avancent les incitations du Bonus écologique et bénéficient ainsi de cette remise directe lors de l'achat de la voiture. Avec l'aide maximale aux véhicules électriques (7 000 euros), elle oscille entre 10 890 euros et 12 890 euros, même si un pourcentage de cette incitation doit être reversé au Trésor en fonction des revenus. Avec le Bonus écologique , à son lancement, le Spring démarrait à 9 550 euros.

Même si la Spring est fabriquée en Chine (dans l'usine du Hubei) grâce à l'accord avec Dongfeng, Dacia n'envisage pas pour l'instant d'augmenter le prix de sa voiture électrique malgré les nouveaux tarifs provisoires appliqués depuis début juillet en Europe. Nous verrons ce qui se passera lorsqu'ils seront définitifs.

Quoi qu'il en soit, la Spring continue de se vanter d'être la seule voiture électrique (sans compter les quadricycles) qui ne dépasse pas les 20 000 euros . Elle est plus abordable que la Citroën ë-C3 (à partir de 22 590 euros) ou sa cousine germaine l'Opel Frontera Electric (à partir de 24 500 euros), disposant d'un équipement similaire. Une autre voiture zéro émission bon marché est la Renault 5 E-Tech , qui débutera à 24 900 euros dans son option la plus abordable qui arrivera l'année prochaine.

C'est vrai qu'il n'est pas très puissant, assez basique et qu'il dispense de ce qui n'est pas essentiel, en se concentrant sur ce qui est fonctionnel, mais il sert à se rendre d'un point A à un point B et à pouvoir se déplacer sans aucune restriction dans les villes grâce à son label ZÉRO.

Avec ces ingrédients, elle a toujours été parmi les 10 voitures électriques les plus vendues en France , un marché où les modèles les plus performants sont les moins chers : en effet, la Dacia Sandero est la voiture la plus vendue dans notre pays. En améliorant la recette et en maintenant quasiment le prix, il faut espérer qu'elle continuera à le faire.