Guerre Commerciale : L’UE Imposera 45 % de Droits de Douane sur les Voitures Électriques Chinoises
Publié par L'équipe dans Actualités le 11/10/2024 à 10:30
Malgré les voix contre cette mesure, alors que des pays comme l'Allemagne et l'Espagne ont tenté de l'éviter, l'Union européenne a donné son feu vert, le 4 octobre, à l'imposition de droits de douane définitifs sur les voitures électriques importées de Chine en Europe. La réponse de Pékin ne s'est pas fait attendre, même si les deux parties continuent de négocier.
On espérait que les tensions pourraient être apaisées grâce à des mesures telles qu’un mécanisme de prix minimum pour les voitures électriques chinoises. Cependant, selon des informations exclusives obtenues par Reuters, Bruxelles a déjà rejeté une proposition du gouvernement chinois visant à fixer un prix minimum de 30 000 euros pour ses voitures sur notre marché.
« Des prix minimums de 35 000 à 40 000 euros pourraient constituer un point de départ plus approprié. »
Selon les informations recueillies par Reuters auprès de diverses sources, la Commission européenne a rejeté il y a un mois l'offre de la Chine concernant un prix minimum. Cette mesure, espérait Pékin, aurait permis d'éviter l'imposition de droits de douane par l'UE, qui entreront en vigueur le mois prochain.
Ces informations ne font qu'attiser les tensions dans ce qui a commencé comme une enquête sur la concurrence déloyale et les pratiques antidumping. Cela a conduit à ce qui est devenu le plus grand conflit commercial entre la Chine et l'Europe depuis une décennie.
Tout a éclaté au début de l’année : avec des prix anormalement bas, les constructeurs chinois de voitures électriques ont menacé d’inonder le marché mondial, mettant l'industrie automobile dans une situation critique. Pour mettre un terme à ce qui était perçu comme une « concurrence déloyale », tant aux États-Unis que dans l'UE, la réponse a été l'imposition de droits de douane visant à augmenter les prix.
Sur le marché européen, les taxes définitives ont été confirmées il y a seulement quelques jours, mais la Chine a déjà réagi en lançant une enquête sur les voitures européennes de grosse cylindrée exportées vers la Chine, ainsi que sur des produits comme le brandy européen. L'industrie européenne espérait que les tensions pourraient être réduites avec des mesures comme la fixation de prix minimaux.
Selon les données de JATO Dynamics pour 2023, le prix moyen d’un véhicule électrique à batterie en Chine est d’environ 32 000 euros, bien que des modèles comme la BYD Seagull, vendus à moins de 10 000 euros, illustrent la compétitivité des constructeurs chinois. En effet, la Chine contrôle presque toute la chaîne d'approvisionnement et les fabricants bénéficient de généreuses subventions gouvernementales.
À l'inverse, le prix moyen d’un véhicule électrique en Europe est estimé par les analystes à environ 66 000 euros. La plupart des modèles les moins chers, autour de 20 000 à 25 000 euros, ne devraient pas arriver sur le marché avant 2025. Volkswagen, par exemple, prévoit de lancer un modèle à ce prix en 2027.
Selon Reuters, en réponse à la proposition chinoise de prix compétitifs, Bruxelles aurait déclaré qu’il ne s’agissait pas seulement d'une question de prix de vente, mais aussi des subventions que reçoivent les fabricants, rendant difficile une concurrence loyale.
En outre, des constructeurs comme SAIC et BYD positionnent leurs modèles électriques en Europe autour de 30 000 euros et plus, bien qu’ils soient vendus à une fraction de ce prix dans leur pays. Aujourd’hui, les possibilités d’éviter les droits de douane semblent de plus en plus limitées.
Si rien ne change, la Commission a déjà annoncé qu’à partir du 31 octobre, des droits de douane pouvant atteindre 45 % seront imposés sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, à moins qu’un accord alternatif ne soit trouvé. Le ministère chinois du Commerce a déjà exprimé sa volonté de « négocier un engagement tarifaire flexible », sans toutefois fournir de détails précis.
La Commission s'est montrée disposée à envisager d'autres engagements en matière de prix, suggérant la possibilité de fixer « un prix minimum individuel par fabricant et par modèle », mais des prix minimums de 35 000 à 40 000 euros « pourraient constituer un point de départ plus approprié pour les négociations », selon des sources citées par Reuters.
Alors que les échéances des négociations approchent, il est crucial que les deux parties trouvent un accord pour éviter l'imposition de droits de douane définitifs qui pourraient nuire à la compétitivité sur le marché mondial. Cela semble compliqué, car la solution pour la Chine serait de réduire les coûts et les marges des constructeurs européens pour baisser le prix moyen des voitures électriques, tandis que l’Europe, sans autant d'avantages pour ses fabricants, cherche à faire l'inverse.
