Essai du Subaru Crosstrek : Un SUV Compact Hybride à Transmission Intégrale Performant et Confortable
Publié par L'équipe dans Actualités le 27/08/2024 à 10:32
Imaginez une Subaru Impreza plus grande avec un look aventureux et tout-terrain. C'est exactement ce que Subaru a fait avec le XV, lancé en 2012 et rebaptisé Subaru Crosstrek. Un nouveau nom pour une nouvelle génération de ce modèle, justifié par une profonde optimisation à tous les niveaux, à commencer par un moteur micro-hybride qui lui permet de porter le label ÉCO.
Il y a seulement quelques années, ce type de modèles était courant sur le marché. De l'Audi A4 Allroad à la VW Golf Alltrack, presque toutes les marques proposaient un modèle au style SUV avec transmission intégrale. Tous ont disparu de leurs catalogues, de sorte qu'il ne reste aujourd'hui pratiquement en Europe que la Dacia Sandero Stepway, un modèle qui conserve l’apparence baroudeuse mais qui manque de transmission intégrale. Le Subaru Crosstrek est une survivante.
Subaru Crosstrek : la transmission intégrale et sa robustesse sont ses atouts
Chez Subaru, la culture de la différence a toujours été inscrite dans les gènes. Ce constructeur discret mise sur des solutions techniques insolites. Par exemple, tous ses moteurs ont une architecture boxer (avec les cylindres disposés à plat), un choix largement justifié par un centre de gravité plus bas.
Depuis plus de 50 ans, Subaru équipe également la quasi-totalité de ses modèles d'une transmission intégrale, ce qui les rend très populaires dans des pays comme la Suisse, où les conditions climatiques ne facilitent pas toujours la mobilité. Et pourtant, en France, après l'âge d'or de la Subaru Impreza WRX STi qui a raflé tous les titres des rallyes, la marque ne fait plus la Une de l'actualité.
Malgré cela, la marque persiste à proposer des modèles avec transmission intégrale et moteur boxer, même s'il ne s'agit pas d'une configuration susceptible de séduire le plus grand nombre de clients en France. Leur dernière proposition est le Crosstrek.
Ce remplaçant du XV, modèle le plus vendu de la gamme, arrivé sur le marché en 2017, est en réalité une belle évolution de ce dernier. Par exemple, il mesure pratiquement la même chose, étant seulement 10 mm plus long et 5 mm plus haut. Et esthétiquement, cela n’a pas beaucoup changé. Ses lignes ne sont pas tout à fait actuelles, mais ce n’est pas ce que recherchent les clients de Subaru, assure la marque.
Même si l'extérieur a peu changé par rapport à la Subaru XV (phares redessinés, calandre plus grande), l'habitacle évolue plus sensiblement à mesure qu'il se modernise. Les sièges disposent d'un nouveau rembourrage qui apporte du confort - et ils sont vraiment confortables - et les matériaux utilisés sont d'une meilleure qualité perçue qu'auparavant.
L'habitacle n'est pas ce qu'on pourrait appeler luxueux, mais les interrupteurs ont un toucher agréable et les matériaux semblent faits pour durer. Je n’ai aucun doute que le Crosstrek sera aussi beau dans cinq ans qu’il l’était le jour où il a quitté l’usine.
Le tableau de bord présente un grand écran de 11,6 pouces qui contrôle un système multimédia déjà vu dans l'Outback, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Un point en sa faveur, la marque reste en partie fidèle aux commandes physiques faciles à utiliser, comme pour la climatisation, même si la puissance de l'air ne se règle que sur l'écran tactile.
Un autre de ses points forts est l'habitabilité. Sans devenir une référence du segment, l'espace est généreux tant aux places avant qu'à l'arrière, avec un bon dégagement pour les jambes. Ce sont des sièges très confortables, sauf pour ceux qui mesurent plus de 1,80 m ou 1,85 m, où le plafond bas réduira considérablement le confort. Et surtout pour ceux qui doivent se rendre sur la place centrale. Étroit, dur et avec le tunnel de transmission au milieu, ce siège ne devrait même pas exister.
Dans une voiture de 4,50 m de long, on pourrait s'attendre à un habitacle encore plus spacieux. Cette observation est particulièrement valable lorsque l’on ouvre le coffre. Il offre une capacité de seulement 315 litres (une SEAT Ibiza de 4,05 m propose 355 litres) avec une faible hauteur sous le cache-bagages.
Un SUV très silencieux
Le grand atout du Crosstrek réside dans sa garde au sol de 22 cm, qui lui permet de s'aventurer hors du bitume, aidé par son système de transmission intégrale permanente qui envoie 60 % de la puissance à l'essieu avant. Comme si cela ne suffisait pas, la Subaru est équipée de la fonction « X-Mode », qui optimise la répartition du couple grâce au moteur électrique, tant en marche avant qu'en marche arrière.
Sans être un véritable tout-terrain, de par ses angles d'attaque et de sortie, il se défend assez bien et peut s'engager sur des routes très difficiles où la plupart des SUV resteraient bloqués. Par conséquent, tous ceux qui vivent dans des zones rurales avec de nombreuses routes ou des conditions météorologiques défavorables bénéficieront de cette Subaru, même s'ils exploitent rarement tout son potentiel hors route.
Sur la route, la motorisation hybride ne semble pas particulièrement brillante. Le moteur boxer prend moins de régime que les générations précédentes, mais continue de monter en régime avec plus d'élan que d'accélération. De plus, nous nous déplacerons rarement en utilisant uniquement l’énergie électrique. Au final, cela a un effet négatif sur la consommation. Subaru annonce une moyenne sur parcours mixtes de 7,7 l/100 km, alors que lors de notre essai, la moyenne est restée à 8,3 l/100 km.
En ville, la conduite peut être un peu rude, mais elle s'améliore sensiblement à vitesse d'autoroute où elle devient très confortable. Malgré cela, il y a toujours une fermeté inhérente dont il est difficile de se débarrasser - c'est dommage, compte tenu du débattement supplémentaire potentiel de la suspension accordé par la garde au sol élevée de la voiture.
La contrepartie est une admirable maîtrise des mouvements de la carrosserie, associée à une adhérence sans faille de la transmission intégrale. Sur route, le niveau sonore semble un peu élevé au-dessus de 110 km/h.
Cependant, ce ne sera jamais une voiture que vous voudrez conduire vite, principalement parce qu’elle ne l’est pas. Il faut près de 11 secondes pour atteindre 100 km/h et 10 secondes pour passer de 80 à 120 km/h ; ce n’est pas idéal pour dépasser en toute sécurité. À cet égard, nous sommes à la merci de la transmission CVT étagée de Subaru. L’utilisation des palettes derrière le volant ne permet pas non plus d’obtenir les effets d’une boîte de vitesses classique.
Le Subaru Crosstrek face à ses rivaux
Le Subaru Crosstrek répond à une demande bien précise, celle d'une personne ou d'une famille qui a besoin d'une voiture compacte à traction intégrale. Il le fait de manière remarquable, mais au détriment d'autres aspects essentiels, comme la polyvalence (le coffre est vraiment petit pour une voiture de cette taille) et la consommation, un peu élevée pour un label ÉCO avec 136 ch.
En contrepartie, il propose un équipement de série très complet dès l'entrée de gamme (à partir de 32 500 euros), qui dans la version haut de gamme Touring (37 500 euros), que nous avons testée ici, devient presque pléthorique (sièges en cuir, chauffants, toit ouvrant).
Ainsi, quiconque a besoin de plus d'espace à bord ou d'un coffre avec plus de capacité sans renoncer à la transmission intégrale et au label ÉCO peut opter pour le Suzuki S-Cross, disponible avec un moteur 1.4 turbo mild hybrid de 130 ch, à partir de 30 459 euros avec transmission manuelle, et avec un moteur 1.5 full hybrid de 116 ch, à partir de 34 461 euros avec transmission automatique.
Subaru Crosstrek : notre note
7.0
- Conception extérieure : 6
- Habitabilité : 6
- Design d'intérieur : 7
- Qualité : 7
- Coffre : 7
- Moteur : 7
- Sécurité : 8
- Comportement : 7
- Confort : 8
- Prix : 7
Points forts
- Comportement dynamique
- Confort de conduite
- Finitions
Points faibles
- Performances limitées
- Consommation élevée par rapport aux prestations
- Niveau de bruit lors de l'accélération
Avec le Crosstrek, Subaru affirme une fois de plus sa différence malgré un marché peu favorable à ce type de véhicule. Bien construit, ce crossover très silencieux mériterait un groupe motopropulseur plus puissant et plus économe pour véritablement rendre hommage à la qualité de sa conception et de son développement technique.
Moteur
Essence micro hybride. 4 cylindres opposés de 1 995 cm³. Atmosphérique
Puissance maximale
136 ch
Couple maximal
182 Nm
Transmission
Transmission automatique à variation continue (CVT). Transmission intégrale permanente
Dimensions (Longueur x largeur x hauteur)
4 495 x 1 800 x 1 600 mm
Empattement
2 670 mm
Coffre
315 litres
Poids
1 670 kg
80 à 120 km/h
10 s
0 à 100 km/h
10,8 s
Vitesse maximale
198 km/h
Consommation moyenne homologuée (WLTP)
7,7 l/100 km
Consommation moyenne en test
8,3 l/100 km
Label environnemental
ÉCO
Prix (modèle testé)
À partir de 32 500 euros (37 500 euros, finition Touring)
