Nouveaux SUV hybrides Suzuki Vitara et S-Cross 2024 : Équipement et Prix

On teste les nouveaux SUV hybrides Suzuki : le Vitara et le S-Cross apportent plus de technologie et d'équipements pour le même prix.

Suzuki vient de mettre à jour son modèle le plus vendu en France : la Suzuki Vitara. Et il a également fait de même avec le Suzuki S-Cross, son frère aîné avec lequel il partage la mécanique et de nombreux éléments : ces deux SUV s'améliorent en termes d'équipements technologiques et de sécurité.

Nous avons déjà conduit ces SUV exclusivement hybrides et donc labellisés ECO. Malgré leur mécanique hybride, les deux ne dépassent pas les 30 000 euros avec l'offre appliquée et leur prix évolue à peine avec cette mise à jour. Qui plus est, le Suzuki Vitara démarre à moins de 25 000 euros.

Trouver les différences entre les deux SUV mis à jour

Bien que cette mise à jour soit plus axée sur l'équipement, chez le Suzuki Vitara l'esthétique est légèrement ajustée : la calandre et les phares ont été redessinés, étant désormais Full LED. Également, le becquet arrière a été modifié et de nouvelles jantes en alliage ont été ajoutées. De son côté, pour le Suzuki S-Cross, il n'y a pas de changement esthétique, seulement de nouveaux équipements.

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L'habitabilité des deux SUV est identique, puisque les dimensions ne varient pas. L'empattement du Vitara reste à 2,5 m, tandis que celui du S-Cross est plus long de 10 cm.

Cela se remarque aux places arrière, avec un peu plus d'espace dans le S-Cross. Mais en général, ils sont assez similaires. Ces sièges sont confortables, même si le dossier est quelque peu droit. Dans les deux cas, deux occupants sont mieux installés que trois, comme c’est souvent le cas dans les SUV compacts et urbains.

Là où ils diffèrent un peu, c'est au niveau du coffre, celui du S-Cross étant plus spacieux puisqu'il atteint 430 litres par rapport aux 362 litres du Vitara. Cela le rend plus adapté aux familles ou aux longs voyages. En contrepartie, le Vitara est plus maniable en ville.

Le nouvel écran de neuf pouces du Suzuki Vitara

Un écran plus grand, plus de systèmes d’assistance et une meilleure connectivité. La nouvelle Suzuki Vitara améliore la qualité perçue grâce au nouvel écran multimédia plus grand : il mesure désormais neuf pouces, au lieu de sept pouces.

Bien que le Vitara mis à jour n'abandonne pas les boutons physiques : la climatisation est gérée par des boutons, tout comme la plupart des ADAS. Il ne s'ajoute pas non plus à la tendance de l'instrumentation numérique : les cadrans sont analogiques, flanquant un petit écran configurable qui peut afficher les systèmes d'assistance, la limite de vitesse de la route, la consommation, etc.

La même chose se produit avec le S-Cross, qui dispose également d'un écran de neuf pouces, bien que dans son cas, il soit surélevé au-dessus du tableau de bord. Le système multimédia est identique dans les deux SUV, avec connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto et navigation intégrée.

Ce qui change, c'est que le Vitara intègre désormais l'application mobile Suzuki Connect. Le S-Cross l'a déjà. Elle permet d'ouvrir ou de fermer les portes à distance, de vérifier si nous avons laissé les lumières allumées, de localiser la voiture, ainsi que de donner des avertissements d'entretien, de panne ou d'activité (si elle a démarré, quitte une certaine zone ou si l'alarme a été activée). Cela nécessite un abonnement à Suzuki Connect, mais les trois premières années sont offertes gratuitement.

L'autre grand changement des nouveaux Suzuki Vitara et S-Cross concerne les systèmes d'assistance. Deux nouveaux systèmes ont été ajoutés : le système de maintien de voie et le détecteur de fatigue utilisant une caméra dans l'habitacle.

Ils s'ajoutent au pack complet qu'ils possédaient déjà : freinage d'urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif, phares adaptatifs, détecteur d'angle mort, alerte de circulation arrière, lecteur de panneaux de vitesse ou alerte de sortie de voie involontaire, entre autres. De tous, nous avons vérifié uniquement le travail du dernier, qui n’est pas du tout intrusif, ce qui est apprécié. Il dispose également du désormais obligatoire avertisseur de vitesse intelligent (ISA).

Hybrides uniquement

Il existe deux motorisations disponibles dans les Suzuki Vitara et S-Cross, identiques dans les deux SUV et qui ne changent pas non plus. La version d'accès est hybride légère combinant un moteur turbo essence de 1,4 litre, 129 ch et 235 Nm de couple avec un système électrique MGU (Motor Generator Unit) de 48 V. Dans certaines situations, il fournit 14 ch supplémentaires au moteur thermique, bien qu'il alimente principalement les systèmes électriques.

Dans le soi-disant Strong Hybrid, un moteur à essence atmosphérique de 102 ch et un moteur électrique de 33 ch (25 kW) unissent leurs forces pour produire un total de 116 ch. Bien qu'ils aient aussi le MGU. Quoi qu’il en soit, ils sont moins puissants et plus chers, donc Suzuki ne les propose que sur demande dans les deux SUV.

Les Vitara et S-Cross mild hybrid ont toujours une transmission manuelle à six rapports, tandis que les Strong Hybrid sont gérés par une transmission automatique. Dans les deux cas, il peut être sélectionné avec traction avant ou transmission intégrale All Grip, ce qui ne change pas non plus.

Conduire les nouveaux Suzuki Vitara et S-Cross

Lorsque nous nous asseyons au volant de la Suzuki Vitara, nous trouvons un siège droit mais confortable. L'intérieur est simple, renonçant à certains éléments comme le frein de stationnement électrique (il utilise un levier) et combinant des surfaces caoutchouteuses avec des surfaces plus dures.

Dans la Suzuki S-Cross, les sièges sont plus confortables et ont une position plus naturelle et la qualité perçue est un peu meilleure, mais il n'y a pas de grandes différences entre l'un et l'autre.

Quoi qu'il en soit, dans les deux modèles, nous avons tout à portée de main et pour la plupart gérable depuis les commandes physiques : climatisation, ADAS, contrôle de descente... Également le système de chauffage des sièges qui est de série à partir de la deuxième finition S2. Dans les deux cas, nous avons testé des hybrides doux à traction avant, en finition S3.

Les deux SUV disposent de trois modes de conduite : Auto et Sport, en plus du mode spécifique Snow, conçu pour le tout-terrain ou pour les situations de fortes pluies, de neige ou de verglas. Ils sont sélectionnés avec une roulette dans le tunnel central, bien que dans le Vitara, leur utilisation soit quelque peu inconfortable car elle est un peu basse et derrière le levier de vitesses. Il dispose également d’un contrôle en descente.

Le parcours que nous avons réalisé s'est entièrement déroulé sur une route conventionnelle, passant par quelques croisements et également par des sections de virages. Les deux SUV se comportent bien sur ce terrain, sans fanfare excessive, puisqu’ils ne diffèrent pas beaucoup en taille et en poids. Les suspensions sont assez équilibrées et la direction est douce et directe. L'habitacle est bien insonorisé.

En général, les transitions de la transmission manuelle sont rapides et réagissent bien aux accélérations pour dépasser. Ce sont des SUV polyvalents sans être excessivement grands pour la ville et suffisamment confortables pour les longs trajets. La consommation mixte du Vitara mild-hybrid est de 5,3 l/100 km ou de 5,4 l/100 km avec transmission intégrale. Dans le S-Cross, elle se situe respectivement entre 5,4 l/100 km et 5,6 l/100 km.

Plus de technologie et d'assistance toujours en standard

Les nouveaux Suzuki Vitara et S-Cross sont proposés en trois finitions, identiques dans les deux modèles. La base est le S1, plus axée sur les flottes bien que disponible pour les particuliers. L’intermédiaire est S2 et la plus complète est S3.

En général, l'équipement est à peu près le même dans tous : dès le S1, il dispose déjà de phares à LED ou de l'écran multimédia de neuf pouces, ainsi que de la climatisation automatique (elle n'est pas bizone), des rétroviseurs réglables électriquement, des capteurs de stationnement arrière, caméra de recul ou feux arrière et essuie-glaces automatiques.

La plupart des systèmes d'assistance sont également de série dans cette version : les obligatoires comme le freinage d'urgence automatique, l'assistant de vitesse intelligent, la nouvelle alerte fatigue et le système de maintien de voie, ou encore l'assistant de feux de route (feux de route/feux de croisement).

Cependant, dans la finition S2, on retrouve déjà le pack d'assistance complet, ajoutant le détecteur d'angle mort et l'avertissement de circulation transversale arrière. De plus, les vitres sont électriques dans toutes les rangées de cette version (dans la S1, celles arrière sont manuelles) et elle ajoute des sièges avant chauffants, des bouches de climatisation aux sièges arrière, la prise 12V et le rétroviseur intérieur électrochromatique.

Enfin, la S3 ajoute des moulures en tissu et en cuir sur les portes et des garnitures chromées, des rétroviseurs rabattables électriquement ou encore des jantes polies de 17 pouces. Avec ces éléments, la finition qui semble la plus intéressante en termes de qualité et de prix est la S2 puisqu'elle ne varie pratiquement pas avec la S3.

Tous les prix des nouveaux Suzuki Vitara et S-Cross : à partir de 24 500 euros

Le prix de la Suzuki Vitara augmente à peine dans cette mise à jour par rapport à la version sortante, qui commençait à 24 000 euros avec des promotions : elle le fait désormais à 24 500 euros, en équipant une technologie améliorée et en affinant son design. Le S-Cross a le même prix que le précédent, à partir de 26 795 euros.

Suzuki nous indique que la campagne de remise sur le S-Cross se poursuivra jusqu'en septembre (environ 3 000 euros toutes versions confondues), tandis que celle du Vitara ne variera pas (remises comprises entre 2 600 et 2 700 euros). De plus, rappelons-le, les versions Strong Hybrid des deux modèles ne peuvent être achetées que sur demande.

Suzuki fait partie des marques qui offrent plus d'années de garantie que ce qui est requis par la loi : cinq ans ou 150 000 km, selon la première éventualité. C'est la même chose qui s'applique par exemple à Hyundai ou Mitsubishi. Elle peut être prolongée jusqu'à 10 ans. Par exemple, Dacia propose déjà jusqu'à sept ans, comme Kia.

Le principal argument de ces deux SUV est qu’ils sont parmi les moins chers par rapport aux autres SUV hybrides légers. Ils ne sont battus que par le nouveau microhybride Dacia Duster, de 131 ch, qui démarre à 24 390 euros, également avec des réductions. En taille, il est similaire au S-Cross et dispose d'un écran multimédia plus grand, bien que moins de technologies d'assistance et de confort.

Mais le Vitara est 3 000 euros plus abordable que le Peugeot 2008 mild-hybrid (27 440 euros) ou le microhybride Opel Mokka (27 250 euros). Il coûte également 6 000 euros de moins que le Nissan Juke, bien qu'il s'agisse d'un hybride. Si on le compare au Vitara Strong Hybrid, celui de Suzuki est toujours plus de 2 000 euros moins cher.