Škoda Kodiaq 2024 : Test Complet du SUV Hybride le Plus Confortable et Pratique en France

Škoda a déjà beaucoup d'expérience dans le monde des SUV, à tel point que le fleuron de sa gamme SUV vient de sortir sa deuxième génération . La deuxième version du Škoda Kodiaq est encore plus grande, plus confortable et mieux équipée.

Il est équipé d'un moteur essence hybride léger avec le label ECO de la DGT, de deux diesels 2.0 TDI et d'un ensemble hybride rechargeable qui permet plus de 110 km en mode électrique et est compatible avec la recharge rapide.

Le Škoda Kodiaq est le plus grand SUV de la marque tchèque

Au fil du temps, Škoda a façonné une gamme de SUV suffisamment large pour convenir à presque tous les types de conducteurs, et continue de croître pour s'adapter à son époque.

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Au cours des dernières années, la Škoda Enyaq, la Škoda Enyaq Coupé et la récemment présentée Škoda Elroq sont arrivées , toutes 100% électriques, mais la marque tchèque n'oublie pas les clients qui ne veulent pas ou ne peuvent pas aller au zéro émission, donc elle renouvelle également ses SUV non électriques.

Le dernier à rattraper son retard est le Škoda Kodiaq, le plus grand SUV de l'entreprise. Sa première génération est arrivée en 2017 et maintenant une deuxième génération entièrement renouvelée est en vente, même si la philosophie est pratiquement identique à celle du modèle précédent : beaucoup d'équipements, beaucoup de confort et, surtout, beaucoup d'espace (même plus qu'avant).

Ce nouveau Kodiaq repose sur la même plate-forme MQB que son prédécesseur, mais atteint 4,76 mètres de longueur. Ils ne mesurent que 6 cm de plus, mais sa conception la fait ressembler à une voiture beaucoup plus grande car elle a une apparence très robuste, avec une taille très haute et une façade dans laquelle se détache l'énorme calandre.

Le langage stylistique est similaire à celui de la nouvelle Škoda Superb, mais il possède ses propres caractéristiques, comme le montant C d'une couleur différente du reste de la carrosserie ou les phares divisés en deux, qui peuvent être matriciels (Matrix LED ). Selon la marque, l'une des choses qui s'est améliorée dans cette génération du Kodiaq est l'aérodynamisme car il a désormais un Cx de 0,28.

À l’intérieur, elle a encore plus de points communs avec la Superb, au point que le design du tableau de bord et la disposition des commandes semblent exactement les mêmes.

Et c'est une bonne chose car Škoda a réussi avec le Super, avec un grand écran pour l'affichage numérique (jusqu'à 13 pouces), entièrement personnalisable et fournissant de nombreuses informations, un écran tactile central encore plus grand avec un nouveau, meilleur système d'infodivertissement connecté et plus rapide (également avec GPT Chat au cas où vous auriez besoin d'une IA pour vous accompagner pendant que vous conduisez), et des solutions aussi pratiques que des cadrans circulaires.

À première vue, ces commandes rondes avec un petit écran couleur à l'intérieur semblent ordinaires, mais cliquer dessus change leur fonctionnalité, de sorte que la même commande de gauche sert à gérer la température de la climatisation, la ventilation du siège conducteur et le chauffage. La même chose peut être faite, mais avec le côté passager et son siège, avec le bouton droit, tandis que les fonctions de la molette centrale sont personnalisables (elle permet de régler le volume audio, de sélectionner les modes de conduite, etc.).

Elle suit également les traces de la Superb si l'on parle de qualité. Škoda a fait de nombreux pas en avant dans ce domaine au cours des dernières années et ce Kodiaq est l'exemple parfait du niveau qu'a désormais la marque tchèque, avec de très bons réglages, des matériaux de qualité partout et un excellent travail en matière d'insonorisation.

La bonne nouvelle est que ceux de Mladá Boleslav n'ont pas oublié l'aspect pratique et continuent de comporter de nombreux détails qui facilitent la vie du conducteur et des occupants, depuis les multiples espaces de rangement répartis dans tout l'intérieur jusqu'au désormais classique parapluie qui se cache sur le côté de la porte conducteur.

Dans le Kodiaq en particulier, une partie de la praticité vient de la troisième rangée de sièges qui lui permet d'avoir sept places. Tant à l'avant qu'à la deuxième rangée de sièges, il y a beaucoup d'espace disponible, même cinq adultes peuvent y voyager, mais les deux sièges de la dernière rangée ne conviennent qu'aux enfants.

Outre le fait que l'accès depuis les portes arrière n'est pas des plus confortables, il y a peu d'espace à tous les niveaux, notamment pour les jambes. Lorsque ces deux sièges arrière ne sont pas utilisés, ils peuvent être rabattus et le plancher du coffre reste plat. Bien qu'il y ait toujours la possibilité d'acheter directement la voiture à cinq places.

Dans le cas du sept places, avec la configuration cinq places disponible, Škoda indique que le coffre du Kodiaq a une capacité de 910 litres, mais ce chiffre inclut l'espace jusqu'au toit, c'est-à-dire au-dessus du rideau enroulable. qui empêche que ce qui se trouve à l'intérieur du coffre soit visible depuis les fenêtres et depuis l'habitacle.

Nous ne connaissons pas la capacité réelle, mais, en tout cas, il s'agit d'un coffre gigantesque (tant que les sept sièges ne sont pas utilisés), avec des formes assez épurées pour en profiter au maximum et avec une grande ouverture de chargement grâce à la grande porte arrière. Dans une voiture avec un objectif aussi familier que celui-ci, le coffre doit être grand et celui du Kodiaq est plus que conforme.

L'habitabilité des sièges avant et des trois du milieu est également remarquable et lors de l'installation d'un siège bébé dans ces derniers, il est bon que les portes aient un angle d'ouverture très large.

Au volant du Škoda Kodiaq : confortable et prêt à dévorer les kilomètres

Il y a un autre point commun entre le nouveau Škoda Kodiaq et la Škoda Superb : la gamme de moteurs. Il est suffisamment large pour s'adapter à tous les besoins car il existe des options diesel, essence MHEV et hybride rechargeable ; Il existe également des versions à traction avant et à traction intégrale, mais toutes sont équipées d'une transmission automatique DSG.

Le moteur d'entrée de gamme est le 1.5 TSI mHEV de 150 ch avec le label DGT ECO. Au premier contact, je n'ai pas pu conduire cette variante, mais j'ai parcouru de nombreux kilomètres avec une Superb avec ce moteur et c'était largement suffisant pour déplacer cette berline, qui est encore plus grande que la Kodiaq (elle mesure 4,91 mètres de longueur ).

Ce qui m'a le plus surpris, c'est la consommation car il consomme vraiment peu, et cela, avec les 55 litres de réservoir d'essence dont dispose le Kodiaq, est synonyme de grande autonomie. De plus, c'est un moteur doux et agréable, même s'il est vrai que la partie électrique ne se remarque pas du tout lors de la conduite.

Le Kodiaq peut également être diesel, en effet, il est disponible avec deux niveaux de puissance du moteur 2.0 TDI : 150 CV et 193 CV. Le moins puissant est associé à la traction avant et le plus puissant à la transmission intégrale.

Au premier contact, j'ai roulé avec un Kodiaq 2.0 TDI de 150 CV à travers la ville, l'autoroute et les routes (pistes en très bon état). C'est un moteur qui pousse très bien par le bas et qui a également une sensation agréable, même si le peu de bruit à l'intérieur de la cabine s'explique en grande partie par la bonne isolation de l'intérieur du Kodiaq.

Ce bloc 2.0 TDI forme un bon tandem avec la boîte DSG à sept rapports et ses 150 ch permettent au Kodiaq de se déplacer correctement, il suffit même de doubler avec des garanties sur les routes secondaires tout en enregistrant une consommation d'environ 6,5 l/100 km. Le réservoir de diesel fait également 55 litres dans ce cas, vous pouvez donc facilement parcourir plus de 800 km entre les ravitaillements.

Au-dessus du 2.0 TDI de 150 ch se trouve le 2.0 TDI de 193 ch , qui est le seul moteur lié à un système de transmission intégrale. Si vous habitez dans des zones de montagne par mauvais temps ou si vous tractez une remorque ou une caravane, cette version est la plus intéressante de la gamme, même si elle n'est en aucun cas électrifiée, comme la 150 CV, elle est donc conforme au label DGT C.

Si les restrictions de circulation vous inquiètent, le Kodiaq 1.5 TSI iV hybride rechargeable possède le badge ZÉRO de la DGT. Cette alternative combine le moteur essence quatre cylindres 1.5 TSI avec un moteur électrique pour développer 204 ch, toujours associé à une transmission DSG à six rapports et à une traction avant.

Une batterie lithium-ion d'une capacité de 19,7 kWh est chargée de fournir de l'énergie au moteur électrique, permettant au SUV tchèque d'avoir une autonomie électrique de 112 km en cycle combiné WLTP. Lorsqu'il s'agit de recharger, il peut le faire en courant alternatif avec une puissance maximale de 11 kW et en courant continu avec une puissance de 50 kW, donc avec une charge rapide, il lui faut environ 30 minutes pour charger complètement.

Prix ​​​​Skoda Kodiaq

Le Škoda Kodiaq est désormais commercialisé à partir de 42 960 euros dans sa variante 1.5 TSI 150 ch DSG 4x2 m-HEV avec le label ECO et la finition Sélection. De son côté, le 1.5 TSI iV DSG 4x2 PHEV démarre à 49 560 euros avec la même finition Selecion, tandis que le 2.0 TDI 150 ch DSG 4x2 Selection démarre à 46 050 euros et le 2.0 TDI 193 ch DSG 4x4 à 49 160 euros.

La finition Selection est la finition de base et au-dessus il y en a deux autres : Design et Sportline. Avec la finition de base, le Kodiaq dispose déjà de barres de toit, de jantes alliage 18", de phares à LED, de vitres teintées, de feux arrière à LED, de sièges avant chauffants, d'une climatisation à trois zones, d'un régulateur de vitesse, d'un accès et d'un démarrage sans clé, à l'avant et à l'arrière. capteurs de stationnement, panneau numérique, écran tactile central 10", frein de stationnement électrique ou caméra de recul.

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Le Design ajoute, entre autres, des roues de 19 pouces, un toit ouvrant panoramique ou une sellerie en cuir. La Sportline ajoute des détails esthétiques plus sportifs, des phares Matrix ou des sièges sport. Les trois finitions peuvent être combinées avec divers packs d'équipements en option et plus tard, la version sport Škoda Kodiaq RS avec 258 ch et un réglage spécifique sera ajoutée à la gamme.