Porsche Taycan 4S 2024 : Des Moyens Conséquents Justifiés
Publié par L'équipe dans Actualités le 05/04/2024 à 10:32
La berline sportive électrique de Stuttgart voit sa puissance et son autonomie augmenter tout en perfectionnant son châssis. Cette mise à jour, bien que pertinente, ne connaît aucune limite financière.
Après cinq années sur le marché, la Porsche Taycan subit quelques évolutions esthétiques discrètes et une mise à jour technique significative, comme détaillé dans un précédent article. Nous avons eu l'opportunité de prendre le volant d'un modèle 4S berline, parcourant des routes sublimes autour de Séville.
Personnalisation poussée à l'extrême
L'idée de voir une Porsche quitter l'usine sans option semble improbable. La marque de luxe allemande offre une multitude de choix en termes de couleurs, de décorations et d'équipements via son configurateur, permettant à chaque voiture de devenir un modèle unique selon les désirs de son propriétaire initial. Cependant, certains équipements de confort et de sécurité, tels que l'accès mains libres (840 €) ou les airbags latéraux arrière (480 €), disponibles en série sur des véhicules plus courants, sont relégués au catalogue d'options de Porsche.
Ainsi, comprendre le pedigree d'une Porsche nécessite une véritable exploration via le configurateur. La Porsche Taycan 4S de notre essai était équipée de 40 options. Parmi celles-ci, une peinture métallisée gris glacé magnifique (1 164 €), des jantes RS Spyder de 21 pouces (4 632 €) peintes en noir satiné (1 200 €), un toit panoramique occultant (5 088 €), des contours de vitres en noir brillant (348 €), un logo Taycan 4S en noir satiné (240 €) et un vitrage insonorisant avec des vitres arrière teintées (1 764 €). Pour couronner le tout, notre Taycan bénéficie de phares HD Matrix LED avec des feux de jour bleu glacier (2 748 €) et d'un bandeau lumineux arborant le logo Porsche noir rétroéclairé en rouge (1 296 €).
Contraste et élégance à l'intérieur
L'intérieur en cuir lisse bicolore noir/rouge (4 098 €), assorti de ceintures de sécurité rouges (492 €), offre un contraste frappant avec la couleur extérieure tout en conservant une élégance certaine. Le chronographe à aiguilles du Pack Chrono Sport (1 488 €), trônant sur la planche de bord, apporte une touche supplémentaire de raffinement. Pour ceux préférant éviter les matériaux d'origine animale, une option intérieure textile avec sièges à petits carreaux dits Pepita est disponible à partir de 1 452 €. Les finitions comprennent un ciel de toit en Race-Tex (2 376 €), des inserts en aluminium (1 200 €), un pack d'accentuation noir (546 €), un logo Porsche sur l'accoudoir (312 €), des seuils de porte illuminés (600 €) ainsi que des revêtements en cuir sur les montants (2 028 €) et les dossiers de sièges (1 548 €). En termes de fonctionnalités, les sièges du modèle de notre essai, offrant 14 réglages électriques avec fonction mémoire de position (1 740 €), chauffage (438 € avec sièges arrière), ventilation et massage (1 848 €), surpassent largement ceux de série. Du côté du multimédia, de nombreuses améliorations ont été apportées à la navigation et au planificateur d'itinéraire.
La connectivité avec Apple CarPlay s'améliore également, permettant l'affichage d'informations de la voiture sur le menu, telles que la température de la climatisation. Cette dernière dispose de réglages séparés gauche/droite à l'avant en série, mais peut être étendue à l'arrière (852 €) et agrémentée d'un ionisateur d'air (426 €). Notre Porsche Taycan 4S comprenait également un deuxième écran tactile pour le passager (1 374 €), dont la surface opacifiée autorise la lecture vidéo en déplacement sans perturber le conducteur.
Encombrement à l'arrière
À l'arrière de notre berline sportive, l'accès est plutôt restreint et seules deux personnes peuvent prendre place. L'option de la place centrale d'appoint (480 €) est remplacée ici par un petit bac, doublé d'une autre boîte amovible sur le tunnel central avec le pack Rangements (240 €). Une fois installés, les passagers bénéficient d'un espace convenable pour les jambes et peuvent apprécier le confort et le maintien des sièges, ainsi que la fermeture assistée des portes (708 €).
L'ouverture du coffre est étroite et la capacité de chargement est restreinte. Un petit coffre à l'avant permet de ranger un câble de recharge, mais le volume de chargement (407 L) n'est pas suffisant pour un usage familial, contrairement à la Tesla Model S, qui est à peine plus longue (5,02 m contre 4,96 m), mais beaucoup plus spacieuse.
Évitons la comparaison avec Tesla
Les fervents partisans de la marque refusent de comparer la Porsche Taycan à la Tesla Model S, qu'ils considèrent comme une voiture familiale plutôt qu'une GT sportive de luxe. Pourtant, l'américaine reste la pionnière des berlines électriques haute performance depuis 12 ans, avec une architecture technique innovante qui continue d'inspirer les ingénieurs de tous les constructeurs concurrents. Sa dernière déclinaison sportive Plaid nargue même Porsche avec son record du tour sur le circuit du Nürburgring depuis deux ans. Avec cette nouvelle Taycan en version Turbo GT, le constructeur de Stuttgart a repris l'avantage sur le Ring avec un temps incroyable de 7:07,55 minutes (contre 7:25,23 minutes pour la Plaid).
Cependant, pour égaler l'accélération de la Tesla Model S Plaid (0-100 km/h en 2,1 s), la Taycan Turbo GT doit opter pour un pack Weissach qui la rend plus légère de 70 kg en supprimant la banquette arrière et en augmentant sa puissance à 1108 ch. Notre Porsche Taycan 4S du jour se contente de 517 ch de puissance nominale et jusqu'à 598 ch en pic avec la batterie Performance (5568 €), ce qui lui permet d'afficher 3,7 s sur le 0-100 km/h, mais reste moins impressionnant que la Tesla Model S Grande Autonomie, donnée pour 3,2 s.
Maniabilité malgré le poids
Au volant, il faut admettre que la Porsche offre une sensation de route bien plus précise que l'américaine grâce à une direction chirurgicale et un châssis beaucoup plus rigide. Le poids imposant de 2,3 tonnes devient imperceptible grâce au système Porsche Active Ride (8154 €), qui orchestre le comportement de chaque amortisseur pneumatique afin d'éliminer les mouvements de caisse, tout en maintenant un niveau de confort optimal. Du grand art. Le freinage chez Porsche impressionne toujours, même avec les disques en acier de série de notre version 4S, offrant mordant et endurance, tandis que la Tesla Model S Plaid nécessite souvent le pack Piste avec des disques en carbone-céramique (18 435 €).
Adaptabilité en milieu urbain
Plus agile et efficace en conduite sportive, la Taycan peut aussi compter sur ses roues arrière directrices (2 064 €), qui facilitent grandement les manœuvres en ville. La caméra 360° (1 890 €) compense bien la visibilité limitée vers l'arrière. Avant d'aborder les ralentisseurs, il est judicieux d'activer le bouton de soulèvement du châssis pour augmenter la garde au sol très basse. Vous pouvez même enregistrer cette zone dans le GPS. Cependant, la version CrossTurismo plus haute évitera ces manœuvres.
La guerrière de l’autoroute : une symphonie électrique
Sur l'autoroute, la Porsche Taycan 4S engloutit les joints de manière fluide et atténue efficacement les bruits aérodynamiques grâce à ses glaces feuilletées. En revanche, les bruits de roulement peuvent se révéler plus gênants et nécessiter une augmentation du volume du système audio HiFi Bose surround (1 362 €) pour les masquer. Le Porsche Electric Sport Sound (504 €), quant à lui, mérite une réflexion approfondie, car son caractère sonore artificiel peut ne pas plaire à tous les conducteurs. En revanche, le régulateur actif avec aide au maintien de voie (2 646 €) fonctionne impeccablement, tout comme l'éclairage automatique à LED, qui peut être complété par une assistance à la vision nocturne (2 268 €).
Athlète assoiffée : une quête énergétique sur les voies rapides
En matière de consommation, notre expérience a enregistré une moyenne de 27,4 kWh/100 km sur un parcours de 320 km effectués à un rythme soutenu (mais sans excès) sur des routes sinueuses autour de Séville. Cette consommation équivaut à une autonomie minimale d'environ 350 km, ou environ 130 km/h sur autoroute. Une conduite plus modérée en ville pourrait probablement réduire la consommation à environ 20 kWh/100 km, permettant d'atteindre une autonomie d'environ 450 km avec la batterie Performance de 105 kWh (97 kWh utilisables). Cependant, ces chiffres devront être confirmés lors d'un essai sur une période plus longue (une excuse parfaitement valable).
Fidèle à la tradition Porsche, la Taycan se positionne en tant que leader en matière de puissance de charge, atteignant désormais 320 kW pour limiter les arrêts à seulement 18 minutes sur les bornes de recharge rapide en courant continu (DC) sur autoroute. Il convient de rappeler que la batterie de série a une capacité brute de 89 kWh, permettant une puissance de charge de 270 kW... ce qui n'est pas négligeable. En ce qui concerne la recharge en courant alternatif (AC), le chargeur embarqué de série de 11 kW peut être augmenté en option à 22 kW (1680 €).
Le défi écologique : une transition vers le tout-électrique
Aborder les questions financières peut être délicat, mais intéressons-nous aux aspects qui fâchent, surtout en France : l'argent. Après avoir passé deux heures à explorer le configurateur pour déterminer les prix des 40 options mentionnées, nous avons constaté que notre modèle d'essai, équipé par le constructeur, cumulait un total de 64 956 € d'options. Ajoutés aux 124 296 € du prix de base, cela nous amène à un total de 189 252 €. Et cette facture peut grimper jusqu'à 250 000 € pour un Turbo S Sport Turismo bien équipé ou une Turbo GT.
Certes, la Porsche Taycan offre des performances de freinage et de tenue de route remarquables, ainsi qu'une esthétique et une qualité de fabrication supérieures à celles d'une Tesla Model S. Elle propose également une compatibilité avec Apple CarPlay et Waze (une caractéristique cruciale pour de nombreux utilisateurs français, allez comprendre !). Cependant, malgré tous ces atouts, le prix peut susciter des interrogations. Pour 190 000 €, vous pourriez acquérir deux Tesla : une future Model 3 Ludicrous (probablement autour de 65 000 €) et une Model S Plaid avec le pack piste essentiel pour des performances optimales (environ 128 000 €). Bien sûr, il ne s'agit que de considérations financières... et il ne faut surtout pas mentionner Tesla. Il est toutefois judicieux de ne pas hésiter à négocier ou à envisager un modèle en stock pour obtenir un meilleur rapport qualité-prix.
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